Незалежно від популярності позашляховиків, таких як Toyota Kluger, краш-тести та дані про аварії показують, що люди помиляються, якщо вважають, що вони підвищують безпеку на дорозі. Toyota / AAP

Популярність позашляховиків, повних приводів та комерційних комунальних послуг не свідчить про зниження в Австралії. За перші шість місяців 4 року пасажирські транспортні засоби склали лише третину продажів нових транспортних засобів (зменшившись на 2018% п’ять років тому), а позашляховики - на 50% (з 43% у 29 році).

Шість із десятки найкращих моделей, проданих у цей період, були позашляховиками та комерційними послугами. Очевидно, що все більше людей обирають ці транспортні засоби з причин, що включають імідж та універсальність, але як ця тенденція впливає на безпеку дорожнього руху?

Наш аналіз даних тестів безпеки та записів про аварії припускає, що перехід на позашляховики є проблематичним для безпеки дорожнього руху у випадку великих і малих позашляховиків, а також комерційних автомобілів. Це головним чином тому, що ці транспортні засоби ставлять інших учасників дорожнього руху з більшим ризиком серйозних травм.

Як ми вимірюємо безпеку?

Щоб відповісти на запитання: "Чи позашляховики та повнопривідні автомобілі безпечніші за інші машини?" нам слід вирішити спочатку, як виміряти безпеку. Один із варіантів - проконсультуватися з результатами випробувань за програмою New Car Assessment Program (NCAP), глобальним альянсом, який піддає нові транспортні засоби стандартизованим лабораторним випробуванням.

Ці випробування в основному охоплюють характеристики автомобіля при аварії, включаючи захист дорослих та дітей та пасажирів та захист пішоходів. Інструментальні манекени для краш-тестів використовуються для вимірювання сили аварії, а потім оцінки ймовірних травм людей, які перебувають в ній. Нещодавно були введені тести “Допомога в безпеці”, щоб оцінити, наскільки легко автомобіль може уникнути аварії, але тут ми зосередимося на захисті від аварії.

Проблема NCAP та подібних тестових програм полягає в тому, що вони можуть включати лише дуже малий спектр тестів порівняно з тими, що відбуваються в реальному світі на багатьох різних дорогах і швидкостях. А реальні аварії трапляються з реальними людьми будь-якої форми, розміру та віку, що неможливо представити повною мірою за допомогою декількох різних манекенів для краш-тестів.

Програма, розроблена MUARC, - рейтинг безпеки вживаних автомобілів (UCSR) має на меті подолати цю проблему, розробляючи рейтинги на основі реальних аварій в Австралії та Новій Зеландії. Останній набір даних містить інформацію про понад 7.5 мільйонів водіїв, які потрапили в аварії між 1987 і 2015 роками для автомобілів, вироблених за 33 роки до 2015 року.

Якщо окремі моделі транспортних засобів зазнали достатніх аварій для досягнення значущих результатів, вони оцінюються за:

* “Аварійність” - здатність транспортного засобу захищати пасажирів від загибелі або серйозних травм (внаслідок чого госпіталізується) в результаті аварії

* “Агресивність” - ризик смерті або серйозних травм, заподіяних іншим водіям та незахищеним учасникам дорожнього руху, таким як пішоходи, велосипедисти та мотоциклісти, що зіткнулися з транспортним засобом, що оцінюється.

Автомобілі порівняння

Для цього дослідження ми вибрали два транспортних засоби у кожному з великого, середнього та малого сегментів: один позашляховик та один легковий автомобіль.

У класі малих автомобілів ми вибрали хетчбек Hyundai i30 та Mitsubishi ASX, обидва найкращі продавці у своїх сегментах за 40,000 XNUMX доларів.

Постійно популярну Toyota Camry було обрано для порівняння з позашляховиком Mazda CX-5 середнього класу (до $ 60,000 XNUMX).

У великому сегменті Toyota Kluger був найпопулярнішим позашляховиком за 70,000 2018 доларів США за червень XNUMX року та другим за рік. Ми порівняли це з Holden Commodore, кращим продавцем у швидко зменшуваному сегменті великих автомобілів. Останній Commodore є занадто новим, щоб включати його в рейтинги UCSR, тому ми замінили припинену модель VF.

Враховуючи, що Toyota Hilux є найпопулярнішим легким автомобілем в цілому в Австралії, продаючи майже на 20% більше одиниць, ніж найближчий конкурент, ми також включили його до порівняння великих сегментів.

Результати - безпека пасажирів

Згідно з австралійською програмою NCAP (ANCAP), усі сім автомобілів пропонують своїм пасажирам чудовий захист, отримуючи п'ятизірковий рейтинг.

Для захисту пішоходів обидва невеликі транспортні засоби, Hyundai i30 та Mitsubishi ASX, були оцінені ANCAP як "прийнятні".

У середньому сегменті Mazda CX-5 також була "прийнятною", кращою, ніж "гранична" оцінка Toyota Camry.

І Commodore, і Kluger оцінили "гранично" для захисту пішоходів у великому сегменті автомобілів. Toyota Hilux напрочуд вийшла "хорошою" у цьому випробуванні, включаючи проекцію компонентів, що представляють голову та ногу, на різні місця спереду та капота автомобіля.

Рейтинги безпеки уживаних автомобілів розповідають дещо іншу історію.

У сегменті малих автомобілів i30 має рейтинг 3.4, тобто водій має 3.4% шансів отримати травму, потрапивши в аварію. ASX набрав 4.5, що через статистичну невизначеність оцінок суттєво не відрізняється. Однак це припускає, що цей невеликий позашляховик має приблизно на 30% вищий ризик для своїх мешканців у результаті аварії.

У середньому сегменті обидва автомобілі були в цілому безпечнішими, ніж їхні менші колеги, з рейтингом 2.2 для Camry та 2.6 для CX-5. Знову ж таки, ці два рейтинги суттєво не відрізняються, але середній позашляховик приблизно на 20% менш безпечний, ніж середній автомобіль.

Нарешті, Kluger набрав 2.3, порівняно з 2.0 для Commodore, що становить приблизно 14% збільшення ризику для мешканців в аварії. Hilux набрав 2.8, на 40% гірше, ніж Commodore.

Результати - безпека інших учасників дорожнього руху

ASX та i30 були порівнянні з рейтингами 2.6 та 2.8 відповідно, малий позашляховик мав трохи менше шансів поранити інших учасників дорожнього руху.

Для CX-5 рейтинг агресивності недоступний, Camry набрав 3.0 бала, і тому трохи агресивніший до партнерів зі зіткнень.

У великому сегменті Kluger отримав найкращі результати з рейтингом 3.5. Commodore був приблизно на 25% гіршим з оцінкою 4.4. Hilux мав рейтинг агресивності 4.9, що на 40% більше шкодить іншим учасникам дорожнього руху, ніж подібний за розміром Kluger.

Висновки

Розгляд невеликого вибору транспортних засобів, як це було зроблено в цьому дослідженні, не обов’язково відображає історію всього населення. Графіки нижче представляють рейтинги безпеки автомобілів, що використовуються, за типом автомобіля для загального ринку.

CC BY-ND

CC BY-ND

Хоча окремі моделі різняться, є кілька важливих тенденцій, про які слід пам’ятати:

• Середні та великі позашляховики працюють нарівні зі своїми еквівалентами легкових автомобілів щодо захисту пасажирів. Комерційні вироби також захищають пасажирів, а також великі машини.

• Маленькі позашляховики працюють гірше для захисту пасажирів, ніж малі машини, і досить агресивні щодо інших учасників дорожнього руху, що є поганим компромісом та проблемою для зростаючої групи ринку.

• Загалом, середні транспортні засоби - будь то звичайні пасажирські або позашляховики - досягають найкращого балансу між захистом пасажирів та інших учасників дорожнього руху.

• Великою проблемою є висока агресивність великих позашляховиків та комерційних комунальних послуг - особливо все популярніших автомобілів. Це значною мірою результат великої маси та конструкції шасі більшості цих автомобілів, що добре для того, щоб бути жорстким, але не добре для наїзду на інших учасників дорожнього руху.

Загалом, перехід на позашляховики є проблематичним для безпеки дорожнього руху у випадку великих і малих позашляховиків, а також комерційних ютерів. Це пов’язано з тим, що ці транспортні засоби, хоча і не покращують в цілому аварійність, ставлять інших учасників дорожнього руху на вищий ризик серйозних травм. Тому загальна дорожня травма буде вищою із переходом на ці типи транспортних засобів.

Про авторів

Девід Логан, старший науковий співробітник Центру досліджень нещасних випадків університету Монаш, Університет Монаш та Стюарт Ньюстед, доцент (науковий співробітник) Центру досліджень нещасних випадків університету Монаш, Університет Монаш

Ця стаття перевидана з Бесіда за ліцензією Creative Commons. Читати оригінал статті.

Суміжні книги

at InnerSelf Market і Amazon