Розслідування викидів Volkswagen, здається, є одним з найбільших корпоративних скандалів за останній час - і ми бачили досить багато.

Хоча найближчими днями та тижнями основна увага буде зосереджена на VW, справжній скандал криється в іншому: з європейськими урядами та регулюючими органами, які закривали очі на порушення правил. У деяких випадках вони дійсно допомагали автовиробникам уникати екологічних обмежень.

Документи, що надійшли до Guardian, показують, що лише чотири місяці тому всі лобіювали Великобританію, Францію та Німеччину підтримувати лазівки від застарілих випробувань викидів автомобілів.

Така поведінка не рідкість. Протягом десятиліть європейське регулювання автомобільної промисловості було слабким і непослідовним, в той час як автомобільний рух та пов'язаний з цим рівень забруднення повітря дозволив багаторазово збільшуватися.

Забруднення повітря Великобританії стає все гіршим

Уряд Великобританії тихо розпочав свою консультації щодо якості повітря на початку цього місяця. Це було у відповідь на ухвалу Верховного суду про те, що уряд повинен негайно вжити заходів щодо скорочення забруднення діоксидом азоту, яке досягло небезпечних рівнів у багатьох великих містах Великобританії.

Єдиним національним заходом у запропонованих планах є зони чистого повітря, подібні до того вже працює в Лондоні, але відповідальність за їх виконання покладена на місцеві органи влади, на які не передбачено додаткових грошей.

У документі зазначається, що приблизно 80% NO_x Викиди (діоксиду азоту та оксиду азоту) пов'язані з транспортом, найбільшим джерелом якого є дизельні автомобілі. Забруднення повітря пов'язане з ішемічна хвороба серця, інфаркти та інсульти.

В ході консультацій підраховано, що вплив діоксиду азоту на смертність еквівалентний 23,500 смерті щороку у Великобританії. Ця цифра була взята разом з попередніми оцінками смертності від твердих частинок (29,000), щороку давати 52,500 XNUMX передчасних смертей через забруднення повітря.

Ми не можемо просто скласти статистику смертності від двох забруднювачів через подвійний підрахунок, але цю величезну кількість слід сприймати дуже серйозно. Насправді це слід розглядати як надзвичайну ситуацію на національному рівні.

Загальноєвропейська проблема

Незважаючи на посилення стандартів викидів для дизельних автомобілів, вимірювання забруднення повітря у Великобританії не показали поліпшень. Таким чином, розрив між дорожніми та тестовими вимірами викидів сам по собі не новий. А. кількість досліджень зазначили, що нові дизельні автомобілі порушують стандарти ЄС, коли перевірено в реальних умовах.

Останній звіт групи кампаній Транспорт та навколишнє середовище виявлено, що дев’ять з кожних десяти нових дизельних автомобілів вийшли за межі ЄС. У середньому в реальному світі НІ_x викидів було близько в сім разів вище ніж дозволені рівні. Автомобілі всіх великих виробників автомобілів порушували обмеження, найгірший автомобіль випускав у 22 рази більше, ніж дозволено.

Очевидно, що існуюча практика дозволяти виробникам двигунів вибирати органи для випробувань та перевіряти їх відповідність нормам викидів не відповідає цілям, і слід створити незалежний орган з випробувань.

Однак багато років у європейській автомобільній промисловості існує лобіював проти посилення екологічного регулювання, незважаючи на зростаючі свідчення зростання негативного впливу автомобільних перевезень на клімат (викиди вуглецю) та забруднення повітря у містах (НІ_x викиди).

Наприклад, у Великобританії наступні уряди дуже хотіли цього зробити підтримувати виробників автомобілів у країні. Тільки на початку цього року промисловість відзначила рекордні продажі автомобілів та мікроавтобуси у Великобританії.

Однак темні тіні цієї однобічної політики тепер стають видимими. Хоча переважна частина транспортної стратегії Великобританії була зосереджена на розширенні індивідуальних подорожей автомобілем, громадський транспорт став дорожчим і гіршим з точки зору якості та охоплення.

Сподіваюся, із скандалу з VW вийде щось хороше. Можливо, громадськість Великобританії та Європи стане більш обізнаною про загрозу забруднення повітря не тільки дизельними двигунами, а й усіма автомобілями. Нам потрібна стійка транспортна стратегія, і ми повинні по -справжньому подолати забруднення повітря у наших найбільших містах. Оскільки міські центри стають все більшими, а власність на автомобілі неухильно зростає, проблема не зникне.

про автораs

Стеффен Бьом, професор менеджменту та сталого розвитку та директор Інституту сталого розвитку Ессекса, Університет Ессе. Його дослідження зосереджені на політичній економії та екології організації, менеджменту та навколишнього середовища. Він особливо зацікавлений у дослідженні ролі бізнесу в суспільстві, а також у низових організаційних моделях сталого розвитку.

Ян Колбек, професор екологічних наук, Університет Ессекса. Він накопичив за 25 років значні наукові досягнення та досвід у широкій гамі наукових інтересів, але переважно в галузі екології.

Ця стаття була спочатку опублікована на Бесіда. Читати оригінал статті.

Пов’язана книга:

at

Дякуємо за відвідування InnerSelf.com, де є 20,000 + статті, що змінюють життя, пропагуючи «Нові погляди та нові можливості». Усі статті перекладено на 30+ мов. Підписуватися для журналу InnerSelf, що виходить щотижня, та щоденного натхнення Марі Т. Рассел. Журнал InnerSelf видається з 1985 року.