Kittipong33 / shutterstock
Вплив забруднення повітря має надзвичайний вплив на здоров'я людини. Вважається, що викликає навколо 7m передчасна смерть щороку по всьому світу, с навколо 40,000 трапляються у Британії.
Ці передчасна смерть може статися через забруднення повітря, що збільшує ймовірність захворювання серця та інсульту, або через загострення існуючих захворювань легенів, таких як хронічна обструктивна хвороба легень (ХОЗЛ) або астма. Ми з колегами нещодавно показали що частинки забруднення повітря можуть навіть пошкодити імунну систему.
Звичайно, уряди можуть вжити заходів, регулюючи джерела забруднення, такі як вихлопи автомобілів, фабрики або пожежі на деревах, або застосовуючи менш очевидні заходи, такі як стратегічне посадка дерев. Дійсно a новий звіт ЄС говорить, що держави-члени повинні вжити більш ефективних заходів для покращення якості повітря та інформувати громадськість про проблему.
Однак може виникнути інше питання щодо того, як ми насправді вимірюємо забруднення повітря та що це означає для здоров’я людини.
Інший спосіб вимірювання забруднення
Забруднення повітря часто недооцінюється, або через моніторинг у неправильних місцях, або через обмеження методів виявлення. Однак дослідження, представлене Жаклін Гамільтон в Британський фестиваль науки говорить про те, що нам потрібно детальніше розглянути причини забруднення повітря в навколишньому середовищі.
Гамільтон, ан хімік-атмосфер базується в Йоркському університеті, є експертом у виявленні сполук, які можуть сприяти утворенню одних з найбільш згубних частинок при забрудненні повітря. Вона каже, що замість того, щоб дивитися на забруднення атмосферного повітря окремо, ми повинні дивитись на деякі речовини, які можуть утворювати частинки забруднення повітря, які вона називає "відсутніми викидами".
Дизель - головне джерело великих вуглеводнів. andrekoehn / Shutterstock
Один з основних забруднювачів, який Гамільтон називає «великими вуглеводнями», може спричинити більше проблем, ніж було реалізовано. Ці речовини містять велику кількість атомів вуглецю і містяться у більш високих концентраціях дизеля, ніж у бензині.
Великі вуглеводні можуть випускатись у повітря транспортними засобами, які використовують дизельне паливо. Хоча нові автомобілі мають низький рівень викидів вуглеводнів, старіші автомобілі, а також автобуси та таксі можуть випускати високі концентрації дизельних вуглеводнів із своїх вихлопів.
Ключове питання полягає в тому, що, хоча вони самі по собі не особливо токсичні, великі вуглеводні фактично можуть реагують з іншими речовинами у повітрі для утворення пошкоджуючих частинок розміру нано, які ми зазвичай вважаємо «забрудненням частинок повітря». Показано, що ці частинки є надзвичайно токсичними здоров'я людини.
Хоча це було успішні зусилля щоб зменшити вуглеводні, які потрапляють у навколишнє середовище, ми раніше дуже мало знали про те, як виділяються великі вуглеводні, оскільки їх так важко виявити.
Гамільтон, однак, зміг використати нову високу роздільну здатність "хроматографія”Технологія, яка раніше не використовувалася для виявлення викидів від дизельних двигунів. Вона використовувала цю методику для вимірювання напруженої зони руху в Лондоні та визначення складу всіх виділених вуглеводнів. Вона виявила надзвичайно високі концентрації великих вуглеводнів. Насправді, її дані говорять про те, що за допомогою сучасних моделей деякі вуглеводневі компоненти дизельних викидів, наприклад, такі, що мають атоми вуглецю 12 та 13, можуть бути занижена коефіцієнтом принаймні 70.
Це викликає занепокоєння, оскільки спостерігається дуже мало моніторингу великих вуглеводнів з точки зору якості повітря. Існує налагоджена мережа з більш ніж одиниць відбору проб повітря 300, розподілених по всій території Великобританії, які постійно вимірюють концентрацію діоксиду азоту та частинок у повітрі, яке ми дихаємо. Однак є лише чотири місця моніторингу, які можуть вимірювати вуглеводні.
Я розмовляв з Гамільтоном, і вона сказала, що для розуміння хімії великих вуглеводнів дуже важливо проводити додаткові дослідження. Це важливо, якщо вони мають бути включені до моделей якості повітря, які використовуються урядом для розуміння впливу забруднення повітря. Вона зазначила, що досі незрозуміло, як умови водіння можуть сприяти великому викиду вуглеводнів з дизельних транспортних засобів, і що в лабораторії та на місцях потрібно терміново більше працювати.
Уряд Великобританії нещодавно закрив свої консультації щодо цього Стратегія чистого повітря 2018 а результати мають бути опубліковані у березні 2019. До цього часу зрозуміло, що нам потрібно продовжувати вживати як відомих, так і «відсутніх викидів», якщо ми хочемо зменшити кількість смертей, пов’язаних із забрудненням повітря.
про автора
Пітер Барлоу, доцент кафедри імунології та інфекцій та директор з досліджень школи прикладних наук, Університет Едінбург Нейпір
Ця стаття перевидана з Бесіда за ліцензією Creative Commons. Читати оригінал статті.
Суміжні книги
at InnerSelf Market і Amazon
