Чи може обійтися меншою кількістю нафти стимулювати зелені альтернативи? Колекція Еверетт / Shutterstock
ЄС може заборонити імпорт сирої нафти з Росії протягом шести місяців, якщо буде схвалено новий раунд санкцій. За винятком кількох країн, російські нафтопродукти, такі як бензин і дизельне паливо, можуть припинити надходження в ЄС до кінця 2022 року.
Наразі ЄС покладається на Росію для 25% імпортованої нафти, тому заборона має на меті зашкодити російським виробникам нафти та економічно послабити режим Володимира Путіна. Якби деякі з цих викопних видів палива та обладнання, яке вони живлять, замінили зеленими альтернативами, відмова від поставок нафти також могла б підвищити клімат. І є багато чого очікувати у світі, де менше розливається нафти.
«Росія виробляє близько до 11 млн. Барелів на день сирої нафти», — каже Емі Майерс Джаффе, професор-дослідник Школи права та дипломатії Флетчера Університету Тафтса в США. «Він використовує приблизно половину цього виробництва для власного внутрішнього попиту, який, імовірно, збільшився через високі потреби військового палива, і експортує від XNUMX до XNUMX мільйонів барелів на день».
Значна частина цієї нафти очищається і закачується в резервуари двигунів внутрішнього згоряння – автомобілів, вантажівок, кораблів та інших транспортних засобів, що працюють на викопному паливі. Глобальна транспортна система – як пасажирська, так і вантажна – є майже повністю залежний (95%) на маслі.
Якби весь попит на нафту було ліквідовано, а транспортні засоби електрифікували або застаріли завдяки пішохідним і велосипедним ініціативам, автомобілісти приватних автомобілів потенційно могли б отримувати набагато нижчі ціни щоразу, коли вони заправляються, каже Том Стейсі, старший викладач операцій та управління ланцюгом поставок в Anglia. Університет Раскіна:
«Проїзд 100 миль електромобілем (електричним транспортним засобом) коштуватиме в середньому від 4 до 6 фунтів стерлінгів (від 5.50 до 8.00 доларів США), порівняно з 13-16 фунтів стерлінгів на бензиновому чи дизельному автомобілі».
Проте останній рік рахунки за електроенергію зросли разом із цінами на викопне паливо, що притупило перевагу у вартості володіння електромобілем. Восени 2021 року, коли середня ціна за кіловат-годину електроенергії становила 0.24 £ (зараз Очікується, що £0.28), Стейсі підрахувала, що заправка акумуляторної батареї електромобіля у Великобританії буде коштувати вдвічі дешевше для бензинового або дизельного автомобіля.
Однак тарифи на державну зарядку різняться, і деякі з точок швидкої підзарядки, які ви знайдете на АЗС, можуть заряджати до 34.50 фунтів стерлінгів за повний акумулятор. “Фінансові вигоди Перехід на електромобілю не виглядає таким сильним, коли витрати на електроенергію високі», – каже Стейсі.
Але в той час як автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння вибагливі до свого палива – часто залежать від бензину та дизельного палива, очищеного з сирої нафти – акумулятори для електромобілів сумісні з електрикою, що виробляється з будь-якого джерела, включаючи сонячні панелі, встановлені на вашому даху.
«Встановлення цих панелей буде коштувати грошей (хоча ціни падають з кожним роком), але як тільки їх встановлять і світить сонце, ви можете заряджати свій автомобіль, поки він сидить у вашому автомобілі. Якщо врахувати, що звичайний автомобіль не використовується 95% часу, це дає достатньо часу для безкоштовної зарядки від сонця», – каже Стейсі.
Планування майбутнього без нафти
Біль у бензонасосі сама по собі недостатня, щоб зменшити потребу в маслі та стимулювати покупку електромобіля в масі хоча. Про це свідчать дослідження Роберта Хемліна, старшого викладача маркетингу в Університеті Отаго в Новій Зеландії.
Хемлін вивчав нафтову кризу 1973 року, коли країни-виробники запровадили ембарго, яке підвищило ціни на нафту в чотири рази, щоб зрозуміти, як поведінка споживачів реагує на шоки цін на пальне – і чи може це принести користь переходу на електромобілі.
«Що роблять автомобілісти, коли вони стикаються з масовим і постійним зростанням цін на бензин? Як бачимо під час кризи 1973 року та за її межами, послідовна відповідь на це питання — «не так багато», — каже він.
Хемлін вказує на зростання кількості власників двигунів внутрішнього згоряння та автомобілів у Новій Зеландії протягом десятиліть після кризи як доказ того, що автомобілісти навряд чи будуть уникати нафти та використовувати електрику. «Натомість, — каже він, — ресурси домогосподарства будуть перенаправлені з… витрат, таких як харчування, на оплату підвищеної вартості палива».
Це означає, що цінових сигналів і вибору споживачів недостатньо самостійно, щоб обмежити зміну клімату або гарантувати, що кожен може насолоджуватися перевагами електромобілів. Натомість планування та політика урядів, ймовірно, будуть важливими.
І одна політика, яка б скоротила кількість нафти, яку ми спалюємо скорочення робочого тижня. У Великобританії на початку травня були вихідні, коли багато робочих місць залишалися закритими в понеділок. Денес Чала, викладач динаміки систем накопичення енергії в Ланкастерському університеті, підрахував, що кожне свято економить понад 100,000 XNUMX тонн викидів вуглекислого газу.
Це тому, що менше робочих днів означає менше поїздок на автомобілі, менше опалення та кондиціонування в офісах та менше потреби в енергії загалом. За словами Чсала, якщо довгі вихідні стануть постійним зв’язком, а Британія перейде на чотириденний тиждень, економія вуглецю може бути величезною.
«Емпіричне правило полягає в тому, що при вищому загальному рівні попиту на електроенергію більше цієї електроенергії вироблятиметься з викопного палива», — говорить він. Це пояснюється тим, що генератори на викопному паливі швидко запускаються, щоб покрити раптову нестачу. Скільки CO? виробляється для виробництва одиниці електроенергії в певний час, називається інтенсивністю викидів.
«Ефективна заміна робочого дня на додатковий вихідний… потенційно знизить споживання енергії в цей день на 10% та інтенсивність викидів на 17.5%. Ці два ефекти сумуються: нижче споживання електроенергії у вихідні поєднується з нижчою інтенсивністю вуглекислого газу, оскільки менше потреби вмикати забруднюючі вугільні або газові установки, отже, потенційно зменшуючи викиди в будь-який день на 22% у травні або на 25% у Січень», – каже Чала.
Розширення вихідних на один день може скоротити викиди з електромережі Великобританії, що еквівалентно вилученню з доріг 1.2 мільйона автомобілів. «Це навіть не враховує заощадження вуглецю від скорочення заторів», – каже він.
про автора
Джек Марлі, Екологічний редактор + Енергетика, Бесіда
Ця стаття перевидана з Бесіда за ліцензією Creative Commons. Читати оригінал статті.
Рекомендовані книги:
Капітал в XXI столітті
Томас Пікетті. (Переклад Артура Голдхаммера)
In Столиця у двадцять першому столітті, Томас Пікетті аналізує унікальну колекцію даних із двадцяти країн, починаючи з XVIII століття, щоб виявити ключові економічні та соціальні закономірності. Але економічні тенденції - це не дії Бога. Політичні дії в минулому стримували небезпечну нерівність, вважає Томас Пікетті, і можуть зробити це знову. Твір надзвичайних амбіцій, оригінальності та строгості, Капітал в XXI столітті переорієнтує наше розуміння економічної історії та ставить перед нами витрезливі уроки на сьогодні. Його висновки змінять дискусію та встановлять порядок денний для наступного покоління думок про багатство та нерівність.
Натисніть тут для отримання додаткової інформації та / або для замовлення цієї книги на Amazon.
Доля природи: як бізнес та суспільство процвітають, інвестуючи в природу
Марк Р. Терчек та Джонатан С. Адамс.
Чого варта природа? Відповідь на це запитання, яке традиційно було охарактеризовано в екологічному плані, - революціонізує спосіб ведення нашого бізнесу. В Доля природиМарк Терчек, генеральний директор The Nature Conservancy та колишній інвестиційний банкір та науковий письменник Джонатан Адамс стверджують, що природа - це не лише фундамент людського добробуту, але й найрозумніші комерційні інвестиції, які може зробити будь-який бізнес чи уряд. Ліси, заплави та устричні рифи часто розглядаються просто як сировина або як перешкоди, які необхідно усунути в ім'я прогресу, насправді такі важливі для нашого майбутнього процвітання, як технологія чи закон, або бізнес-інновації. Доля природи пропонує важливе керівництво щодо світового економічного та екологічного добробуту.
Натисніть тут для отримання додаткової інформації та / або для замовлення цієї книги на Amazon.
Поза межами обурення: що пішло не так у нашій економіці та нашій демократії, і як це виправити -- Роберт Б. Райх
У цій своєчасній книзі Роберт Б. Райх стверджує, що у Вашингтоні нічого доброго не відбувається, якщо громадяни не піддаються енергії та організовуються для того, щоб Вашингтон діяв на користь громадськості. Перший крок - побачити велику картину. Beyond Outrage з'єднує крапки, показуючи, чому зростаюча частка доходу та багатства, що йде до вершини, призвела до погіршення робочих місць та зростання для всіх інших, підриваючи нашу демократію; змусили американців ставати все більш цинічними щодо суспільного життя; і обернуло багатьох американців один проти одного. Він також пояснює, чому пропозиції "регресивного права" є невірними, і дає чітку дорожню карту того, що потрібно зробити замість цього. Ось план дій для всіх, хто дбає про майбутнє Америки.
Натисніть тут для отримання додаткової інформації або для замовлення цієї книги на Amazon.
Це все змінює: окупуйте Уолл-стріт і рух на 99%
Сара ван Гелдер та співробітники YES! Журнал.
Це змінює все показує, як рух "Окупуй" змінює спосіб сприйняття людьми себе та світу, тип суспільства, яке вони вважають можливим, та їхню власну участь у створенні суспільства, яке працює на 99%, а не лише на 1%. Спроби розбити цей децентралізований, швидко розвивається рух призвели до плутанини та неправильного сприйняття. У цьому томі редакція ТАК! Журнал об'єднати голоси зсередини та зовні протестів, щоб передати проблеми, можливості та особистості, пов'язані з рухом "Окупуй Уолл-стріт". У цій книзі представлені внески Наомі Кляйн, Девіда Кортена, Ребекки Солніт, Ральфа Надера та інших, а також активістів "Окупації", які були там з самого початку.
Натисніть тут для отримання додаткової інформації та / або для замовлення цієї книги на Amazon.
