TypeCon 2010 Лос-Анджелеський затор. Фото кредити: FontFont (куб. 2.0)

Суспільство платить велику ціну за транспорт. Це призводить до втрати часу, збільшення забруднення та збільшення витрат на бензин.

У міських районах дорожні затори в 2012 році спонукали споживачів витратити 2.9 мільярда галонів пального та витратити 5.5 мільярда годин сидячи в пробці, Відповідно до Техаський транспортний інститут A&M, середньостатистичний пасажир витрачає 42 години на рік, застрягаючи в дорожньому русі, - це більше, ніж цілий тиждень повного робочого дня.

Сидіння в пробці - це також надзвичайно неприємний досвід. Це може призвести до того, що людина приїде із запізненням на роботу або пропустить ділову зустріч, рейс або виступ у суді.

Але може бути ще одна прихована вартість трафіку. Дослідження пов’язують рух з негативними наслідками для психічного здоров’я, зокрема стрес і агресія. В нашому дипломну роботу, ми виміряли психологічні витрати на пробки в окрузі Лос-Анджелес, зокрема, оскільки вони пов’язані зі злочинністю. Поєднавши дані про дорожній рух та поліцію, ми виявили, що несподівана велика завантаженість призводить до збільшення рівня домашнього насильства.

Наші дослідження

Було показано, що домашнє насильство чутливе до емоційних сигналів. Наприклад, коли місцева футбольна команда несподівано програє, випадки домашнього насильства зростають на 10 відсотків.

Більшість людей, які застрягли в дорожньому русі, не будуть примушуватися до злочинів, але вони все одно несуть психологічний тягар від дорожнього руху. Тому ми очікуємо, що наш підхід недооцінює справжню психологічну вартість руху.

Згідно з додатком руху INRIX, місто Лос-Анджелес є кандидатом на найгірший рух у США Насправді шість з 10 найбільш перевантажених ділянок шосе в країні знаходяться в метро Лос-Анджелес.

Вищезазначене Звіт Техаського транспортного інституту A&M За підрахунками, водії Лос-Анджелеса проводять в затоці в середньому 80 годин - або 3.5 дні - на рік. Лос-Анджелес також має найбільшу різницю між звичайним часом поїздки та часом пік у Сполучених Штатах: година пік може бути на 43 відсотки повільнішою за непіковий час. Нещодавно Опитування Los Angeles Times показує, що дорожній рух є основною проблемою для жителів Лос-Анджелеса, передусім особиста безпека, особисті фінанси та витрати на житло.

Наш емпіричний аналіз поєднує понад два мільйони повідомлень про інциденти в поліції та понад 25 мільйонів спостережень за місцевим дорожнім рухом у Лос-Анджелесі з 2011 по 2015 рік. Щоб виміряти вплив дорожнього руху на злочинність, ми присвоїли кожен поштовий індекс найближчій великій магістралі, яка з’єднує з центр міста. Ми зосереджуємось на двох основних дорогах, I-10 та I-5, які представляють основні маршрути з півночі на південь та схід-захід до центру Лос-Анджелеса. Хоча це не єдиний засіб пересування в районі метро Лос-Анджелеса, вони, ймовірно, будуть співвідноситися з рухом на інших сусідніх маршрутах того ж напрямку.

Цей багатий набір даних дозволив нам пов’язати трафік із злочинною діяльністю до дуже тонких деталей щодо часу та місця.

Психологічна вартість

Ми виявили, що екстремальний трафік (вище 95-го процентилю) значно збільшує ймовірність домашнього насильства приблизно на 6 відсотків. На нижчих порогах екстремального руху спостерігаються менші ефекти.

Оскільки домашнє насильство зазвичай трапляється вдома, ми були впевнені в своєму аналізі, що правопорушник стикався з дорожнім рухом за місцем злочину. Ми контролювали наявність поштового індексу та часових ефектів, на додаток до останніх умов дорожнього руху, щоб врахувати зміни в очікуваних заторах.

Ми провели кілька тестів, щоб підтвердити, що зростання домашнього насильства справді було спричинене дорожнім рухом на відміну від інших факторів. Наприклад, ми не бачили жодного впливу дорожнього руху на злочинність у попередні дні, жодного впливу вечірнього руху на ранкові злочини та жодного впливу дорожнього руху на інші категорії злочинів, такі як майнові злочини та вбивства.

Наші результати варіювались для різних поштових індексів. Вплив дорожнього руху на злочинність у районах з низьким рівнем злочинності не спостерігався. Тим часом, у районах з низьким рівнем доходу ефект, який ми побачили, був приблизно на 1.5 процентного пункту більший, ніж у районах із середнім рівнем доходу для округу Лос-Анджелес.

Ми також вимірювали великі затори та очікування водіїв, використовуючи альтернативні міри, такі як максимальний час у дорозі на годину дня. Усі наші тести показують збільшення кількості випадків домашнього насильства після несподіваного великого трафіку. Іншими словами, коли водіїв трапляв гірший за очікуваний рух, такий як зіткнення, ми спостерігали більше випадків домашнього насильства.

поліси

Наші результати висвітлюють нові наслідки дорожнього руху, крім заторів, забруднення навколишнього середовища та наслідків для здоров'я, які встановлені в літературі.

Це важливо, оскільки, за оцінками, прямі та непрямі витрати на випадки домашнього насильства становлять до 107,020 долара США. За нашими підрахунками, економічна вартість насильства в сім'ї, спричиненого дорожнім рухом, коливається від 5 до 10 мільйонів доларів на рік.

Оскільки ми очікуємо, що більшість людей, які зазнають певних психологічних витрат на транспорт, насправді не вчиняють злочинів, ми вважаємо наші оцінки лише вершиною айсберга.

Документування психологічних витрат на дорожній рух надає додаткову підтримку політикам управління заторами, які не тільки скорочують середній час поїздки, але й уникають великих затримок. Розвиток нових потужностей навряд чи зменшить затори в довгостроковій перспективі, оскільки нові дороги просто зустрічаються з додатковими водіями.

Натомість така політика, як ціноутворення за часом доби, яка вимагає вищого збору, коли дорожній трафік може допомогти вирішити проблему. Наприклад, Дослідження 2013 виявили, що водії повідомляють про менший стрес після встановлення цінового режиму дня на головній дорозі в Сіетлі. Наші дослідження пропонують додаткову перевагу для цих типів політики, але потрібні додаткові дослідження щодо того, як різні типи платних конструкцій покращують надійність подорожей та задоволення водіїв.

Про авторів

Луї-Філіп Беланд, доцент кафедри економіки, Університет штату Луїзіана та Даніель Брент, доцент кафедри економіки, Університет штату Луїзіана

Ця стаття була спочатку опублікована на Бесіда. Читати оригінал статті.

Суміжні книги

at InnerSelf Market і Amazon