Переорієнтація життя навколо місцевих зручностей може допомогти назавжди зменшити транспортні викиди. Клем Оноджегу / Unsplash, CC BY-SA
Ще до пандемії частка людей працюючи з дому повільно, але неухильно зростала. Але COVID-19 застосував цю практику до гіперприводу. Вниз з квітневого піку близько 47% у Великобританії нещодавні звіти свідчать про це 20% із зайнятих все ще працюють виключно з дому, причому багато хто продовжує це робити принаймні частину часу.
Переваги зниження офісних витрат - і усвідомлення того, що персонал насправді досить продуктивний вдома - призвели до багатьох великі технологічні фірми заохочення своїх працівників продовжувати працювати вдома, можливо, на невизначений час. Аж до 90% з тих, хто працював вдома під час пандемії, як повідомляється, зараз переходить на "дистанційну роботу", як відомо, воліючи продовжувати віддалену роботу хоча б частину часу. Це лише деякі з найбільших ознак того, що багато працівників можуть назавжди відмовитись від реальних поїздок на роботу, тоді як інші, як очікується, їдуть на роботу значно рідше.
Тож, чи є цей сейсмічний зсув у нашій культурі праці гарною новиною для навколишнього середовища? Чи означає менша кількість поїздок на роботу до роботи менше, а отже, менше викидів вуглецю? Ну, попри супутникові знімки виявляючи швидке зменшення забруднення повітря під час блокувань у всьому світі, більша кількість людей, які назавжди переходять на дистанцію, не обов'язково прирівнюється до зниження викидів вуглецю від транспорту. Наші дослідження виявило, що, хоч телекомунікатори їздять на роботу рідше, вони мають тенденцію частіше їздити з інших причин.
Google здійснює пошук за запитом `` дистанційна робота '' у Великобританії, 2017-2020
Google TrendsЯк порівнюються схеми подорожей
Ми проаналізували трохи менше одного мільйона поїздок, використовуючи всі види транспорту, зафіксовані в журналах подорожей, заповнених понад 50,000 2009 працюючих людей в Англії між 2016 і XNUMX роками, як частину щорічного урядового Національне опитування подорожей. Ми виявили, що ті, хто сказав, що зазвичай працюють вдома принаймні раз на тиждень, здійснювали в середньому 19 поїздок на тиждень - лише на одну менше, ніж звичайні пасажири.
Замість того, щоб їхати на роботу, вони частіше водили дітей до школи, піднімали друзів чи родичів, робили покупки та виконували інші завдання. Вони також використовували час, збережений від поїздок на дорогу, щоб частіше насолоджуватися дозвіллями, ніж їхні колеги, які регулярно їздять на роботу, можливо, відвідуючи кафе чи заняття йогою. Ці поїздки не обов'язково були всі на машині, але більшість були.
МИНУЛІ Дослідження виявили, що ті, хто працює вдома, також, як правило, живуть подалі від свого роботодавця, і тому збільшують пробіг, коли їдуть на роботу. Звичайні телекомунікатори частіше живуть у менших містах та передмістях, а не в центрах міст. У Великобританії такі місць часто залежать від автомобіля, їм бракує послуг місцевого громадського транспорту та основних зручностей на відстані пішої або велосипедної прогулянки.
Деякі з цих міст та передмістя мають залізничні лінії до міста, і до пандемії деякі телекомунікатори, які працюють на умовах неповного робочого часу, швидше за все, користувались поїздом, коли брали участь у роботі. Наші дослідження показали, що віддалена робота та поїздки на поїзді були єдиними двома способами доступу до роботи, які зростали в Англії за межами Лондона. Але більшість пасажирів все ще їздять, і COVID-19 означав, що страх довгих обмежень у громадському транспорті не дозволить це скоро змінити.
15-хвилинне передмістя
Пандемія прискорила не лише перехід до роботи на дистанції, але й поспішайте купувати будинки з садами поза густими міськими районами та далі від головного офісу. Хоча переваги способу життя можуть бути зрозумілими, місця, куди люди переїжджають, також будуть віддалені від асортименту магазинів та послуг у центрах міста. Не дивно, що представники сфери гостинності та роздрібної торгівлі, чиї бізнес-моделі залежать від офісних працівників, стурбовані.
Високі вулиці у менших містах, містах та передмістях, як повідомляється, ефективність роботи досить висока. Це тому, що їх відвідують усі додаткові люди, які зараз працюють вдома? Якщо так, то чи достатньо цих місць, і чи розташовані вони так, щоб люди могли там гуляти? Чи мають вони всі зручності, які потрібні людям? Можливо, “15 хвилин міста"План, який відстоює мер Парижа Енн Ідальго, де люди можуть задовольнити свої основні потреби, не проходячи більше 15 хвилин від дому, також може працювати для міст і передмістя.
Якщо збільшення роботи на дистанції та зменшення транспортних викидів мають стати срібною підкладкою пандемії, то наші дослідження показують, що планувальники транспорту та землекористування повинні більше зосереджуватися на забезпеченні доступності шкіл, магазинів, парків та громадських та розважальних центрів пішки чи на велосипеді місцеві жителі.
Телекомуністу, особливо тим, хто працює виключно з дому, можливо, не доведеться турбуватися про перехід на поїздку без їзди на автомобілі, але, якщо що, їм буде потрібна ще більша допомога у побудові способу життя без автомобілів.
Про авторів
Ханна Будніц, науковий співробітник з міської мобільності, відділ транспортних досліджень, Оксфордський університет; Еммануїл Транос, читач з кількісної людської географії, Брістольського університетута Лі Чепмен, професор кафедри стійкості до клімату, Бірмінгемський університет
Ця стаття перевидана з Бесіда за ліцензією Creative Commons. Читати оригінал статті.
Суміжні книги
Недолік: Найбільш всеосяжний план, який пропонувався змінити глобальне потепління
Пол Хоукен і Том Стейер
В умовах поширеного страху та апатії міжнародна коаліція дослідників, професіоналів та вчених зібралася, щоб запропонувати набір реалістичних та сміливих рішень щодо зміни клімату. Тут описано сто прийомів і практик - деякі добре відомі; про які ви, можливо, ніколи не чули. Вони варіюються від чистої енергії до навчання дівчат у країнах з низьким рівнем доходу до використання методів землекористування, які витягують вуглець з повітря. Рішення існують, є економічно вигідними, і громади в усьому світі в даний час приймають їх з вмінням і рішучістю. Доступний на Amazon
Проектування кліматичних рішень: Посібник з політики щодо енергії з низьким вмістом вуглецю
Гал Харві, Роббі Орвіс, Джефрі Ріссман
З урахуванням наслідків зміни клімату, необхідність зменшення глобальних викидів парникових газів є не менш терміновою. Це страшний виклик, але сьогодні існують технології та стратегії для його вирішення. Невеликий набір енергетичної політики, розроблений та реалізований добре, може поставити нас на шлях до майбутнього з низьким рівнем вуглецю. Енергетичні системи є великими та складними, тому енергетична політика повинна бути цілеспрямованою та економічно ефективною. Універсальні підходи просто не дозволять зробити роботу. Політики потребують чіткого, всебічного ресурсу, який би окреслював енергетичну політику, яка матиме найбільший вплив на наше кліматичне майбутнє, та описував, як правильно розробляти цю політику. Доступний на Amazon
Це змінює все: капіталізм проти клімату
автор: Наомі Кляйн
In Це змінює все Наомі Кляйн стверджує, що зміни клімату - це не лише одна проблема, яку слід акуратно подати між податками та охороною здоров'я. Це тривога, яка закликає нас виправити економічну систему, яка вже багато в чому нас не дає. Клейн ретельно будує випадок того, наскільки масово скорочення викидів парникових газів - це наш найкращий шанс одночасно зменшити розбіжність нерівності, переосмислити наші розбиті демократії та відновити наші поглиблені місцеві економіки. Вона висловлює ідеологічне відчай заперечувачів зміни клімату, месіанські марення потенційних геоінженерів та трагічний дефектизм занадто багатьох зелених ініціатив. І вона точно демонструє, чому ринок не (і не може) виправити кліматичну кризу, а навпаки, погіршить ситуацію із все більш екстремальними та екологічно згубними методами видобутку, що супроводжуються бурхливим капіталізмом катастроф. Доступний на Amazon
Від видавця:
Покупки в Amazon йдуть на те, щоб покрити витрати на привезення вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, та ClimateImpactNews.com безкоштовно і без рекламодавців, які відстежують ваші звички перегляду. Навіть якщо ви натискаєте на посилання, але не купуєте ці вибрані продукти, все, що ви купуєте за той же візит на Amazon, платить нам невелику комісію. Додаткових витрат для вас немає, тому, будь ласка, внесіть свої зусилля. Ви також можете використовуйте цю посилання в будь-який час користуватися Amazon, щоб ви могли допомогти підтримати наші зусилля.
