Нехай робот їде. Інтер'єр концептуального автомобіля, розроблений навколо автономності. gmanviz / flickr, CC BY-NC-ND

Моя бабуся, Крістін Йоганна Хоффман, народилася в 1894 році і померла в 1990 році. Протягом свого життя вона була свідком появи внутрішньої сантехніки та електрифікації будинку, першого польоту братів Райт, дебюту Ford Model T та людини висадка на Місяць, щоб назвати лише декілька.

Які зміни побачать мої учні за своє життя? Першокурсник у моєму сьогоднішньому класі народився близько 1998 року і (за статистикою) помре близько 2078 року. Чим світ буде іншим? Відповідь, звичайно, визначити неможливо. Зміни, які вони побачать, настільки ж незрозумілі сьогодні, як і минулі нововведення для моєї бабусі, коли вона була маленькою.

Але це не означає, що ми не можемо гадати і уявляти, яким буде життя через 50 років. Однією з областей, в якій я вважаю, що вони побачать вражаючі зміни, є сфера особистого автомобіля, коли він перетворюється особиста мобільність. Ця зміна буде не лише технологічною; він також буде економічним, політичним і, насамперед, культурним. Як ми думаємо про мобільність буде зовсім іншим, ніж те, про що ми думаємо володіння та водіння сьогодні машина.

Автономний, електричний

Першим кроком у цій вправі уяви є два припущення.

По -перше, поліпшення в технологія зберігання акумулятора зробить електромобілі практичними для широкого поширення. Це вид поділяється багатьма в автомобільному секторі і з'явиться в межах досяжності у 2017 році Chevrolet Bolt та Тесла Модель 3 обидва обіцяють пробіг у 200 миль вартістю приблизно 30,000 XNUMX доларів США (після знижок).

По -друге, автомобіль без водія буде вдосконалений і широко розповсюджений; це нелегке майбутнє уявити, враховуючи кількість дослідження і розробка і швидкі успіхи вже можна побачити в цій місцевості. З цими двома припущеннями дозвольмо нашій уяві працювати.

Майбутня форма мобільності може означати, що замість того, щоб покладатися на водія -людину, ви будете використовувати свій телефон (або інший пристрій особистого зв’язку), щоб викликати автомобіль без водія, щоб забрати вас і відвезти туди, куди вам потрібно їхати, після чого ви відпустити машину, щоб перевезти когось іншого до місця призначення. Ви оберете свого провайдера автомобіля без водія за зручністю, і це буде залежати від того, наскільки алгоритми мережевого підключення провайдера розроблені для ефективності та швидкості.

Так само, як і бізнес -модель авіакомпанії, провайдери мобільності зароблять більше грошей, коли їх автомобілі проводять якомога менше часу в режимі простою. Це означає, що їм потрібно передбачити попит якнайкраще. Ми можемо очікувати, що ставатимемо нетерплячішими, а отже, більш вимогливими до постачальників послуг мобільності, очікуючи, що час очікування буде все меншим.

Імовірно, ці автомобілі без водія будуть безпечніше, маючи менше ДТП, менше водіїв у нетверезому стані та менше крадіжок (хоча це все одно відбуватиметься, менше людей вкрадуть автомобіль, повністю інтегрований і відстежений у мережі). Це означає, що обмеження швидкості на шосе можуть зростати, оскільки людська помилка виводиться з рівняння. Це також може означати, що кожен, хто вирішить керувати автомобілем в епоху без водія, буде платити більше за страховку, тим самим створюючи ще більший тиск для меншої кількості людей володіти автомобілями.

Тим, хто продовжує володіти автомобілями, доведеться шукати шляхи легкого доступу до електроенергії, що призведе до необхідності нових соціальних норм та нових технологій для купівлі електронів. Наприклад, ми можемо проїхати 300 миль, щоб відвідати друга, але чи буде він все одно радий побачити нас, якщо його або її попросять оплатити електроенергію, щоб заповнити наш автомобіль?

Окрім неприємних моментів, завжди знайдуться люди, які вважатимуть за краще насолоджуватися водінням. Звичайно, ми не очікуємо, що мотоцикли без водія стануть електричними - див Harley Davidson Livewire.

Справа в тому, що ми можемо врешті -решт побачити день, коли більшість людей більше не матиме бажання володіти автомобілями. Ми вже бачимо ознаки цієї тенденції в сьогоднішньому молодь та жителів міст, ніхто з яких не хоче клопоту щодо володіння, паркування, страхування або просто турбуватися про автомобіль. Поява таких компаній, як Убер, Lyft та автомобіль на блискавці всі ознаки того, що спільне споживання витісняє право власності на автомобіль як обряд, яким він колись був. Але ці послуги (поряд з таксі, прокатом лімузинів та автомобілів) можуть стати першою жертвою ери без водія.

Комп'ютери на колесах

Це призводить до питання, скільки автомобілів буде на дорозі в майбутньому.

Зараз середній автомобіль припаркований 95 відсотки часу. Якщо ми перейдемо до повної моделі "мобільності на вимогу", на дорозі стане менше автомобілів, оскільки ці транспортні засоби будуть спільними. Отже, уявіть собі десь на 80-90 відсотків менше автомобілів на дорозі в ідеально ефективній системі мобільності.

Куди це нас веде? По -перше, середньому власнику житла більше не знадобиться ні гараж позаду, ні навіть під’їздна дорога, яка має доступ до нього, що призведе до зростання переобладнання квартир чи сховищ. Підрядникам сподобається такий розвиток подій.

Ми також можемо очікувати зростання в новий урбанізм, або міст для прогулянок, призначених для пішоходів, а не для проживання автомобілів, оскільки багато міських доріг та гаражів більше не знадобляться.

Де розмістять і заправлятимуть ці машини, що залишилися? Ну, вони можуть простоювати там, де вони найкраще підходять для ранкової потреби, знайшовши найближче підключення до джерела електроенергії для заправки. Це може означати кінець сусідської АЗС, довгий час на американському ландшафті. По -перше, бензин більше не знадобиться; з іншого боку, постачальники корпоративної мобільності побудують свої власні зарядні станції. Це може означати проблеми для країн-виробників нафти як більш ніж 50 відсотків нафти, що використовується для подорожей автомобілем більше не знадобиться.

Хто буде робити ці автомобілі і як буде виглядати ринок? З цього питання еколог, візіонер і голова Інституту Скелястих гір Аморі Ловінс пропонує цікаву провокацію. У його вид, автомобіль майбутнього - це не автомобіль з комп’ютером; це комп'ютер на колесах.

Таким чином, це не обов’язково можуть зробити чинні автомобільні компанії. Його також можуть виготовляти електронні та комп’ютерні компанії. Це тенденція, яку ми вже бачимо Apple та Google вийти на автомобільний ринок. Одним із ключів до пропозиції їхніх продуктів є наголос на новому програмному забезпеченні, щоб додати до обладнання, яке ми всі знаємо. Дійсно, ми можемо очікувати, що великі автомобільні компанії з шильдиками перейдуть до провайдерів мобільності, у яких ми орендуємо, а не купуємо. Останні кроки на GM інвестує у Lyft та Sidecar віщують цю формується тенденцію.

Цей шлюб провайдерів мобільності та виробників автомобілів призведе до різного набору параметрів дизайну автомобіля майбутнього. Хоча попит на транспортні засоби із символами статусу все ще залишатиметься, люди вибиратимуть мобільність більше для комфорту в салоні та ефективності пересування від точки А до точки Б, ніж для зовнішнього стилю.

Тож де це залишає тих з нас, кому все ще подобається цей зовнішній вигляд? Точніше, де це залишається ринок класичних та старовинних автомобілів? По -перше, ми можемо очікувати, що кількість любителів автомобілів зменшиться, оскільки молоді люди більше не поділяють свої любовні стосунки з автомобілями. Це може призвести до падіння попиту, так само, як ми бачили падіння попиту на альбоми для звукозаписів, а отже, і падіння цін на класику, яку ми любимо сьогодні (хоча я бачив старовинні альбоми, які мали досить високі ціни як збільшення продажів на цілих 35 відсотків).

Отже, так само, як є ті, хто вішається на своїх старих вертушках, будуть і ті, хто вішатиметься за свою класику. Ці люди повинні будуть домовитись про те, щоб зберегти свій гараж і знайти способи зберігати запас бензину (який вони можуть купити в спеціалізованому магазині). Цим власникам також доведеться все більше покладатися на власні навички ремонту або на спеціалізований ринок послуг, оскільки занепад районної АЗС забирає з собою майстерню по ремонту автомобілів. Це може призвести до збільшення класичні клуби для зберігання автомобілів, в комплекті з приватними сервісними засобами.

Втрачені робочі місця

Чи можемо ми побачити якісь дивні або проблемні сценарії в електричному світі без водія майбутнього? Безумовно.

Наприклад, уявіть сценарій, коли хтось їде повечеряти в місто і знає, що попит на автомобілі буде високим, коли прийде час їхати; чи може ця особа вирішити «доручити» своєму особистому автомобілю або орендованій машині безперервно обходити блок, поки він не буде готовий виїхати, що призведе до збільшення заторів, а також конкуренції за поїздки?

Або уявіть, що ви можете спати, їдучи на роботу; чи це могло б стимулювати збільшення розповсюдження населення, коли люди вирішують жити все далі і далі від роботи? Або є проблема, що чекає на заздалегідь запрограмовані алгоритми, якими будуть володіти ці автомобілі для прийняття рішень у надзвичайних ситуаціях? Що станеться, коли автомобіль опиниться перед «вибором» між поганим і гіршим результатом, скажімо, між зіткненням пішохода з мотоциклом або шкільним автобусом (який також не має водія і, ймовірно, спілкується з автомобілем)? Юридичні наслідки такого «рішення» уявити не важко.

Нарешті, як це було правдою з початку часів, технологічні інновації витісняють деякі робочі місця при цьому він створює нові. Ми вже можемо передбачити смерть таксиста, власника АЗС або механіка. Але прихильники автомобілів без водія також прагнуть покінчити з цим кар'єра далекобійників, оскільки це одна з перших цілей технології.

Звісно, ​​все це припущення. Але, хоча цікаво уявити, що може бути, майбутнє буде таким, яким ми його зробимо. Як пізній лауреат Нобелівської премії з фізики Денніс Габор сказав: "Майбутнє не можна передбачити, але майбутнє можна винайти". Це послання я залишаю своїм учням після того, як познайомлю їх зі своєю покійною бабусею. Хоча ми можемо уявити собі світ, який вони побачать пізніше у своєму житті, кращою вправою є запитати у них, який світ вони хочуть бачити і яку роль вони хочуть зіграти у реалізації цього.

І з цим я передаю його вам. Я пропоную вам скористатися розділом коментарів, щоб запропонувати свої прогнози того, як буде виглядати світ мобільності у 2078 році, коли сьогоднішні першокурсники закінчать своє життя через 60 років. Веселіться.