Проходить через! sama093 / Flickr, CC BY-NC-ND

Як урбанізація та модернізація досягти безпрецедентного рівня, затори дороги перетворилися на сучасну загрозу. Інтенсивний рух транспорту пов'язаний із забрудненням повітря, ризиками для безпеки та втратами з точки зору доступності, економічної конкурентоспроможності, стійкого зростання та соціальної згуртованості. Якщо ми вирішили зробити наші міста привабливими та стійкими, ми повинні відповісти на ці виклики.

Існує ряд заходів для вирішення цієї проблеми; або шляхом обмеження використання звичайних автомобілів, або надання життєздатних альтернатив. Жодне з цих рішень зараз не є більш актуальним і проданим, ніж спільне використання ресурсів мобільності - наприклад, спільне використання автомобілів. І жоден з них не екологічніший, ніж їзда на велосипеді все більше людей бачать як реалістичний спосіб здійснення коротших поїздок.

Складіть ці два разом, і ви отримаєте спільний доступ до велосипедів: нововведення, що поєднує в собі найкращі якості обох рішень, одночасно розширюючи сферу охоплення і сфери громадського транспорту. Щоб було зрозуміло, спільне використання велосипедів стосується схем прокату, за яким цивільні особи можуть забрати, їздити та виїжджати на велосипедах у численних точках по всьому місту - зазвичай на автоматизованих станціях.

Переваги спільного використання велосипедів

Команда переваги схем спільного використання велосипедів включають гнучкість транспорту, скорочення викидів автомобілів, переваги для здоров’я, зменшення заторів та споживання палива та економію коштів для людей.

Але найбільш особливою якістю громадських велосипедів є ідея спільного використання. Ділячись з іншими людьми за загальнодоступною схемою, люди можуть користуватися велосипедами "за потребою", без витрат та відповідальності, пов'язаних із правом власності. В цьому, ці схеми дозволяють людям, які не можуть користуватися велосипедами в іншому випадку, щоб користуватися перевагами їзди на велосипеді; чи туристи, чи місцеві жителі.

Схеми спільного використання велосипедів також можуть виступати в якості відкриваючих дверей для збільшення використання велосипедів, роблячи чітку візуальну заяву, що велосипеди належать до вулиць міста. Згідно з мої дослідження, пасажири, які використовують дорожній транспорт, можуть бачити спільний проїзд на велосипеді як потужну "вуличну акцію просування на велосипеді".

Більше того, інше дослідження повідомляють про це їзда на велосипеді збільшилась у містах, які впроваджували схеми спільного використання велосипедів, зазначивши, що ці результати відображають сукупний вплив поліпшень велосипедних споруд, а також надання схем спільного використання велосипедів. Деякі йти ще далі припускаючи, що впровадження систем спільного використання велосипедів може спричинити сприйняття велосипедного руху як безпечний і нормальний вид транспорту в контекстах, де це не часто.

Витоки

Спільний доступ до велосипедів - це концепція, що походить від 1960. Однак це було повільно, коли не було розроблено кращих технологій, які могли б надавати інформацію в режимі реального часу про схему, відслідковувати велосипеди та допомагати захищати від крадіжок.

Зараз обмін велосипедами прогресує безпрецедентними темпами, багато в чому через досить низьку вартість цих схем та наскільки їх просто реалізувати порівняно з іншою транспортною інфраструктурою. І це легка перемога для урядів та міських товариств, які можуть збільшити свої зелені повноваження, застосовуючи такий екологічно чистий дизайн.

У 2004 лише міста 11 прийняли спільний доступ до велосипедів. Сьогодні більше 1,000 громадські велосипедні схеми різного розміру та технічних характеристик працюють у більш ніж країнах 50, на п'яти континентах.

Найбільша в Європі схема - Паризький Веліб ', що має станції 1,800 та більше ніж велосипеди 20,000. Ханчжоу в Китаї розміщується найбільша у світі система - втричі більша за Vélib '- яка встановлюється для розширення 175,000 на велосипедах 2020. Мабуть, найскладніша схема - це козирний Bycyklen, який має парк електричних велосипедів із стійкими до погоди планшетами з GPS.

За оцінками Недавні дослідження в Гетеборг Схема Styr & Ställ, якщо належним чином просунути спільний доступ до велосипедів, широке населення міста вважає, що такі схеми пропонують екологічний, недорогий та здоровий вид транспорту. Зокрема, їх бачили, що вони доповнюють міські послуги громадського транспорту та надають місту більш прихильне для людини почуття.

Отримання його правильно

але дослідження та досвід нам кажуть що можуть бути проблеми з спільним використанням велосипедів. Наприклад, хоча коефіцієнт використання цих схем Як правило, варіюється від трьох до восьми поїздок на велосипед на день, деякі полегшують так само 0.3 поїздки на велосипед на день.

Окрім недостатнього використання, схеми можуть також повільно розширюватися або протистояти млявим і складним процедурам планування. Вони також можуть створити політичне тертя, якщо місцева влада не бажає залишати вуличні паркувальні місця для велосипедних станцій. Суворі правила доїзду на велосипеді також можуть бути блокпостом: і в Мельбурні, і в Брісбені, Австралія, були знайдені обов'язкові шоломи для стримувати багатьох потенційних вершників. Також було виявлено, що проблеми безпеки та відсутність велосипедної інфраструктури - наприклад, доріжок для велосипедів - впливають на поглинання.

Незважаючи на ці труднощі, схеми спільного використання велосипедів - це загалом виграш для всіх. Ребрендінг чогось такого звичайного, як міський велосипед, таким чином, який охоплює філософію економіки спільного використання ресурсів і є загальновизнаною громадськістю, - це своєчасна інвестиція для активного сприяння сталому транспортуванню. Міста, які придумують чіткі та цілісні плани, виявлять, що впізнавані схеми спільного використання велосипедів можуть скласти потужну та позитивну частину їхнього іміджу. Тим часом, цивільне населення всіх смуг може скористатися більш чіткими дорогами та чистішим повітрям - чи вони їздять на велосипеді, чи ні.