Введення нових заходів безпеки для авіалайнерів рідко робиться легковажно урядами. Безумовно, це підкріплено відповідальністю за забезпечення безпеки пасажирів. Але незрозуміло, наскільки ефективною буде недавня заборона ноутбуків та великих електронних пристроїв у ручній поклажі літаків на рейси з деяких аеропортів Близького Сходу до США та Великобританії.

Є дані, що сканери багажу в аеропортах багатьох аеропортів країн, що розвиваються, недостатньо складні для виявлення найновіших вибухових пристроїв, які можна приховати в електронних пристроях. Але обмеження обмежень лише десятьма конкретними аеропортами залишає відкритими значні інші ризики, які можна використати.

Як повідомляється, заборона ноутбука пов'язана з "оціненою інформацією" про спроби незаконного ввозу вибухових пристроїв різні предмети споживання. Це майже напевно пов'язано з нападом на рейс авіалінії Daallo Airlines з Могадішо, Сомалі, у лютому 2016 року, коли вибуховий пристрій, прихований у ноутбуці, був підірвався незабаром після зльоту.

Після цього інциденту виникає занепокоєння щодо того, що бойові можливості таких терористичних угруповань, як "Аш-Шабааб", "Ісламська держава" та "Аль-Каїда", могли бути настільки складними, щоб обхідні рентгенівські апарати аеропорту.

Однак аналітик тероризму CNN Пол Круксенк сперечався що «багатошарові найсучасніші системи виявлення, які зараз існують у більшості аеропортів розвиненого світу, ускладнюють терористам проникнення бомб на літаки». Він вважає, що через рівень наявних технологій навряд чи будь -який вибуховий пристрій залишиться непоміченим у процесі перевірки, що використовується у багатьох міжнародних аеропортах.

Але загрози безпеці все ще потрібно вирішувати, і, враховуючи те, що багато аеропортів у країнах, що розвиваються, не мають такого рівня перевірки, немає жодного сумніву, що заборона електронних пристроїв із салону певним чином допомагає подолати цю загрозу. Проте, можливо, заборона, запроваджена у десяти аеропортах, включаючи великі вузли в Досі, Стамбулі та Дубаї (який є третім за завантаженістю аеропортом у світі), не заходить далеко.

Обмеження поширюються лише на прямі рейси до США та Великобританії, які виконуються спеціально названими авіаперевізниками. Усі аеропорти у списку знаходяться в країнах, які або знаходяться під загрозою тероризму, або розглядаються як особливий фокус терористичної діяльності.

Але ряд вищезгаданих аеропортів експлуатують високотехнологічні найсучасніші системи виявлення, про які згадує Крейксанк. Якщо заборона буде запроваджена в цих аеропортах, то що з тих численних аеропортів у країнах, що розвиваються, які не мають найсучасніших машин або мають вигоду від висококваліфікованого персоналу? І загроза тероризму існує в інших частинах Близького Сходу, в Африці та Азії, де існує підтримка Аль -Каїди, ІДІЛ та інших терористичних мереж.

Ми також повинні розглянути потенційну терористичну поведінку. Ми не можемо ігнорувати той факт, що терористи можуть просто піти альтернативним шляхом до США чи Великобританії, на який не поширюються ці обмеження. У цьому випадку вразливість просто зсувається кудись інше.

Невирішені ризики

Було б дуже наївно припустити, що просто змусити клієнтів зібрати свої електронні пристрої в ручний багаж було б безпечніше, ніж брати їх у салоні. Якби бомбу не помітили у ручній поклажі, є велика ймовірність, що її не знайшли б, якби перевіряється на наявність вантажного трюму.

Ще однією ключовою зоною ризику безпеки є не тільки технологія, яка використовується в аеропортах, але й уразливості в них. Якщо терористичні групи мають намір напасти на літаки, вони можуть це зробити з будь -якого аеропорту світу, залучивши симпатиків серед персоналу аеропорту. Так сталося під час нападу на Сомалі в минулому році, деякі аеропорти можуть піддавати своєму персоналу менше уваги, ніж інші, дозволяючи доступ до заборонених зон, де пристрої можна розмістити на літаках.

Безсумнівно, що терористи будуть постійно намагатися знаходити способи запобігти виявленню та обходити безпеку. Але зміна вразливості - це не вихід. Тільки завдяки спільній роботі міжнародної авіаційної промисловості загроза буде мінімізована.

про автора

Міхаела Предді, викладач з управління безпекою аеропортів та поліцейського управління, Школа судових та прикладних наук, Університет Центрального Ланкаширу

Ця стаття була спочатку опублікована на Бесіда. Читати оригінал статті.

Суміжні книги

at InnerSelf Market і Amazon