Встановлення обмежень швидкості лише на п’ять миль на годину нижче технічних рекомендацій призводить до статистично значущого зменшення загальної кількості нещасних випадків, аварій зі смертельними наслідками та травмами, а також аварій, пов’язаних із пошкодженням майна.
"Якщо (однак) ви зменшите обмеження швидкості на 10, 15, 25 миль на годину або більше, водії перестануть звертати увагу", - говорить Вікаш Гая, доцент кафедри цивільного будівництва штату Пенсільванія. "Ми виявили, що в місцях із встановленим обмеженням швидкості, встановленим на 10 миль на годину або більше, ніж технічні рекомендації, збільшилось число смертельних випадків і травм.
Обмеження швидкості зазвичай встановлюються на основі результатів інженерних досліджень, які збирають дані про вільний потік руху, а потім вибирають відповідну швидкість за допомогою статистичної моделі. Однак такі фактори, як шкільні зони, громадянський чи політичний тиск, а також уявні проблеми безпеки сприяють досить поширеній практиці зниження обмежень швидкості нижче технічних вказівок, повідомляють дослідники в Аналіз та попередження нещасних випадків.
"Виконуючи дослідження швидкості, ми розглядаємо швидкість вільного потоку - швидкість, яку водії вибирають, виходячи з геометричних та переважаючих погодних умов", - говорить Гайя.
Команда дослідників тричі збирала дані про швидкість з 12 відрізків проїжджої частини в Монтані, штаті, де обмеження швидкості нижчі, ніж радять інженери. Вісім з 12 місць розмістили обмеження швидкості, змінені нижче технічних рекомендацій, або на 5 миль / год, 10 миль / год, 15 миль / год або 25 миль / год. На інших чотирьох сайтах були розміщені обмеження швидкості, встановлені рівними технічним рекомендаціям, і служили місцями порівняння.
Кожен період збору даних враховував або відсутність правоохоронних органів, легких правоохоронних органів або посилених правоохоронних органів.
Дані про швидкість збирали у світлий час доби та за гарної погоди за допомогою прихованих датчиків тротуару. Були виключені великі транспортні засоби, такі як вантажівки, та машини, які їхали занадто близько. Також були виключені автомобілі, які їхали менше 10 миль на годину від встановленої швидкості або більше 20 миль на годину від встановленої граничної швидкості, відомі як викиди швидкості. Дані історії аварій за чотирирічний період до та після зміни обмежень швидкості також були частиною аналізу.
Дослідники виявили, що транспортні засоби в два рази частіше підкорялися обмеженню швидкості в місцях з більш високими обмеженнями швидкості, встановленими на 50 миль / год або 55 миль / год, порівняно з базовим випадком, меншим за 50 миль / год, і в чотири рази частіше підкорялися, коли розміщували обмеження швидкості становило від 60 до 70 миль / год.
Наявність важких правоохоронних органів у зонах з низьким обмеженням швидкості показала середню знижену швидкість 4 милі на годину та більший рівень дотримання обмежень швидкості.
"Практика встановлення обмежень швидкості, нижчих за рекомендовані в результаті інженерних досліджень, є нормальною, якщо це лише трохи - на п'ять миль на годину", - говорить Гея.
Така різниця засвідчила збільшення дотримання обмежень швидкості, зменшення лише майнової шкоди, а також загальні аварії зі смертельними наслідками та травмами. Більші відмінності між розміщеними та рекомендованими технікою значеннями обмежень швидкості, як видається, збільшують частоту аварій та зменшують дотримання обмежень швидкості.
Міністерство транспорту Монтани та Федеральне управління шосе підтримали цю роботу.
Джерело: Андреа Бородевич за Penn State
Суміжні книги
at InnerSelf Market і Amazon
