4 шляхи включення соціальної рівності в містобудуванняДеяким містам, зокрема Бостону, Сан-Франциско, Сан-Дієго та Чикаго, вдалося створити чіткі, вимірювані показники для досягнення цілей соціальної рівності, говорить Кевін Мано.
(Кредит: gratisography.com)

CАвтори нового дослідження стверджують, що планувальникам транспорту слід приділяти більше уваги менш відчутним цілям, таким як допомога людям, які живуть у неблагополучних районах, у доступі до основних послуг. Планування міського транспорту в основному стосується зменшення заторів, покращення безпеки та економії часу для автомобілістів. Більшість транспортних планів столиці прагнуть поєднати екологічні, економічні та соціально-справедливі цілі для сприяння сталості.

Але нове дослідження 18 мегаполісів у Сполучених Штатах та Канаді виявило, що багато планів зосереджені переважно на місцевих екологічних цілях та цілях зменшення заторів-і не містять значущих вимірів цілей соціальної рівності.

Важко виміряти

«Багато планів багато говорять про цілі соціальної рівності, але ці цілі не перетворюються на чітко визначені цілі-і зовсім не зрозуміло, як ці цілі включаються у прийняття рішень»,-каже Кевін Мано, доцент кафедри McGill. Кафедра географії університету та Школа навколишнього середовища та провідний автор дослідження, опублікованого у журналі Транспортна політика.

Частково це пояснюється тим, що швидкість руху та певні наслідки для навколишнього середовища легше виміряти, ніж міркування соціальної справедливості, такі як доступ до можливостей працевлаштування чи медична допомога для малозабезпечених верств населення або збалансування інтересів пішоходів та велосипедистів з інтересами автомобілістів. Транспортні плани охоплюють широкий спектр інфраструктурних проектів, включаючи тротуари, автомобільні дороги, велосипедні доріжки та залізничні системи приміських споруд.

Innersele підписатися графіка

Деяким містам, зокрема Бостону, Сан-Франциско, Сан-Дієго та Чикаго, вдалося створити чіткі, вимірювані показники для досягнення цілей соціальної рівності, каже Мано. Вбудовування таких міркувань у процес є важливим, оскільки “це дуже довгострокові рішення. Після того, як ви побудуєте шосе, воно буде там протягом багатьох десятиліть ».

Дослідники кажуть, що ці заходи можуть бути включені в містобудування для кращого вирішення завдань соціальної рівності:

  • Зміни у доступності до бажаних напрямків, особливо для груп у неблагополучному стані.

  • Різниця в часі в дорозі, на роботі та в основних службах, між автомобілем та громадським транспортом.

  • Різниця між верхніми та нижніми квинтилями доходу у частці витрат домогосподарств, витрачених на транспорт.

  • Різниця між користувачами автомобілів та пішоходами або велосипедистами у дорожньо-транспортних травмах та смерті на основі кожної поїздки.

Ці показники "відносно просто охопити за допомогою поєднання даних перепису населення, регіональних опитувань про подорожі та бортових опитувань",-пишуть дослідники. "План з такими показниками потенційно може пройти довгий шлях до того, щоб зробити соціальну справедливість менш" нематеріальним "" аспектом транспортного планування ".

Розкриття інформації: Дослідницька рада Канади з природознавства та інженерії та Фонд рекреації Квебек-Сосьєте та культури фінансували дослідження.

джерело: Університет Макгілла
Перегляд Оригінальне дослідження

Про автора

Кріс Чіпелло, старший офіцер зв’язку у відділі зв’язків зі ЗМІ Університету Макгілла в Монреалі, Канада. Бюро зі зв'язків зі ЗМІ допомагає Університету поширювати інформацію про великі дослідження, публікації, досягнення та будь -які інші історії, що становлять більший інтерес для громадськості.

Пов’язана книга:

at

перерву

Дякуємо за відвідування InnerSelf.com, де є 20,000 + статті, що змінюють життя, пропагуючи «Нові погляди та нові можливості». Усі статті перекладено на 30+ мов. Підписуватися для журналу InnerSelf, що виходить щотижня, та щоденного натхнення Марі Т. Рассел. Журнал InnerSelf видається з 1985 року.