Відносини між ними пропозиція і попит, фундаментальна економічна концепція, стверджує, що коли ціна на щось підвищується, люди використовують менше. Так само, коли ціни падають, вони використовують більше.

і це може здатися логічним Що вигідні низькі ціни на нафту споживачі, країни, навіть світ. Коли споживачі економить гроші на газі, вони може витратити його в іншому місці.

Однак я стверджую, що зміна клімату робить цю думку застарілою.

Це тому, що дешева нафта має два великих недоліки разом із її короткотерміновими прибутками. Це розмиває переваги транспортних засобів, які отримують більше миль на галон, роблячи споживачів менш придатними робити свою частку для зменшення викидів, купуючи транспортні засоби, які використовують менше палива - або взагалі нічого.

Це також робить, що енергетичні інновації виглядають менш актуальними для політиків та автомобільної промисловості.

Що не подобається?

Спалювання викопного палива, основне джерело техногенного вуглекислого газу, є найбільшою причиною зміни клімату. У США та інших заможних країнах нафта є найбільшим джерелом цих викидів.

Але відносно низькі ціни сприяють продажу нафти у всьому світі. Споживання особливо зростає в Азії, де спостерігається стійкий економічний бум вивів мільярди з бідності і покласти мільйони більше людей за кермами.

Ці нові середні класи та заможні споживачі та галузі, породжені метеорним економічним зростанням, щодня спалюють мільйони барелів нафти. Сюди входить транспорт вантажів автомобільним, залізничним, водним та повітряним транспортом. Але саме пасажирські транспортні засоби домінують у світовій мобільності, і вони споживають найбільший об'єм палива у США, Китаї та скрізь.

Безумовно, нафта є сировиною для багатьох продуктів, крім бензину, дизельного палива та іншого палива - від помади до асфальту. Економічні вигоди дешевої нафти можуть бути широко розповсюджені, посилення зростання та утримання інфляції.

Президент Дональд Трамп, висловив таку точку зору, коли в твіті він порівняв низькі ціни на нафту з "великим зниженням податків для Америки та світу".

Газлінг більше газу

Але дешева нафта має і інші наслідки. Після покращення економії палива під час 1970 та ранніх 80, за два десятиліття низькі ціни на бензин змінили цю тенденцію, викликаючи середні милі за галон до фактично зменшуються трохи в кілька років. Лише в 2004, коли ціни зросли, економія палива знову стала проблемою.

Після довгих років зависання та навіть перевищення 100 долара США за барель, окрім короткого піку під час Великої рецесії, ціни на нафту впали. До кінця 50 вони впали менше ніж до $ 2014 і опустилися ще нижче на початку 2015.

Ціни на нафту все ще є ніде поблизу $ 100 за барель.

Американці відповіли так, як економісти очікували, що вони: водячи більше. Чим нижчі ціни падали, тим менше коштувало наповнити їх цистерни. Літнє споживання газу вдарити за весь час максимуму.

Не дивно, що викиди в США від транспорту виріс на 10 відсотків між 2014 та 2017, навіть якщо вони впали для виробництва електроенергії та інших секторів.

Крім того, водії купували більші транспортні засоби. Продажі Позашляховики, мікроавтобуси та невеликі пікапи злетіли, В той час Продажі легкових автомобілів впали.

За 2018 американці купували два позашляховики або пікапи на кожен седан. Ця тенденція, також присутня в Європі, є основною причиною, чому викиди зросли в передових країнах вперше за п’ять років.

Автовиробники реагують на поетапне припинення виробництва легкових автомобілів та виготовлення більше позашляховиків та вантажних автомобілів у тренді, який виходить за межі США. Продажі позашляховиків зростають у всьому світі.

Частково завдяки додатковим пробіжним кілометрам та розміру залучених транспортних засобів, викиди вуглекислого газу заможних країн зросли на 0.5 відсотків у 2018, після п'яти років падіння.

Постріли ніхто не дзвонить

Але хто контролює ціни на нафту? Як енергетик і колишній нафтовий геознавець, Я вважаю, що зрозуміло, що ніхто не робить.

Уряди можуть встановлювати кліматичну політику, таку як ціноутворення вуглецю, жорсткі податки на пальне та інші заходи, що підвищують ціни на бензин. Але, як недавно Французькі протести і два поразки поспіль в Штат Вашингтон за плату або податок на викиди вуглецю показали, що існує обмеження щодо того, наскільки далеко чи швидко вони можуть пройти, навіть у багатих країнах.

А країни з низьким рівнем доходу розглядають такі заходи як згубні та нав'язливі. Підвищення цін на пальне викликало величезний опір, навіть заворушення, у настільки ж різноманітних країнах India, Іран, Мексика та Гаїті.

Організація країн-експортерів нафти об'єдналася з Росією для створення альянс-експортер нафти, відомий як ОПЕК +. Ці країни можуть скоротити поставки для підвищення цін, як вони домовилися зробити у грудні 2018. Вони також можуть збільшити обсяг виробництва, якщо хочуть знизити ціни.

Але це не означає, що експортери мають право називати всі кадри. Наприклад, якщо Китай - то Найбільший світовий імпортер нафти - мав би бути великий спад, Саудівська Аравія та Росія, мабуть, мали б проблеми з пошуку покупців для всієї олії, яку вони хочуть експортувати. Перевиробництво за цим сценарієм призвело б до зниження цін на нафту.

Є ще одна причина, коли група не може домінувати. Вони повинні конкурувати зі світовими найбільший виробник нафти і найшвидше зростаючий експортер сировини: США

Електрифікуючі розчини

Успіхи технології буріння зробили це простіше, ніж будь-коли, отримувати нафту в той час, коли людство мало використовувати його заради планети.

Поки і хіба що електричних транспортних засобів Ставши домінуючим, виявиться надзвичайно важко відмовити світ від нафти.

Я вважаю, що уряди та автовиробники повинні з цієї причини працювати разом довгостроково. Забезпечивши сильні стимули для споживачів та галузей, щоб зробити цей стрибок, вони можуть перестати дозволяти дешевим кліматичним діям нафти.

Інакше, оскільки сотні мільйонів людей стають водіями в найближчі десятиліття, закони, що регулюють попит і пропозицію, можуть спрямувати нас усіх на руйнівні ступені глобального потепління.

про автора

Скотт Л. Монтгомері, викладач, Міжнародна школа Джексона, Університет Вашингтона

Ця стаття перевидана з Бесіда за ліцензією Creative Commons. Читати оригінал статті.

Суміжні книги

at InnerSelf Market і Amazon