Нові продажі бензинові та дизельні автомобілі будуть заборонені до 2040 року у Великобританії, до якої з тих пір приєдналася Франція. Швеція та Шотландія запровадять заборону до 2032 року, а Норвегія до 2025 року. У поєднанні зі зростаючою стурбованістю канцерогенний вплив дизельних викидів, Volkswagen поразка пристроєм скандал -, та зв’язок між дизельні тверді частинки та хвороба Альцгеймера, фокус знову звернувся на електромобілі.

Досі існує багато суперечок щодо довгострокові екологічні переваги автомобілів з електричним приводом. Яку суміш палива використовуватимуть, наприклад, електростанції, що виробляють електроенергію, і які наслідки для довкілля мають широкомасштабне виробництво та утилізація акумуляторів? Тим не менше, ключове повідомлення в План чистого повітря полягає у необхідності поліпшення якості повітря на користь здоров’ю людей, а отже, у виведенні бензинових та дизельних автомобілів із забудованих територій. Це не академічний аргумент щодо цілісного впливу на навколишнє середовище.

Електричний автомобіль насправді передує використанню двигуна внутрішнього згоряння в транспортних засобах. Електричні транспортні засоби були популярними до їх повного занепаду в 1930-х роках через дешевші автомобілі на нафтовому паливі, такі як Model T Ford. Тим не менше, акумуляторна техніка досягла нині, коли вона може стати життєздатною альтернативою використанню палива.

За останнє десятиліття гібридні та електричні пропозиції виробників зросли, але ринок все ще невеликий. Тільки 1.84% нових проданих автомобілів були повністю електричними та 3.46% гібридними (комбінація меншого двигуна внутрішнього згоряння, що підтримується електричним приводом) у вересні 2017 року, хоча це означає збільшення на 0.29% та 1.39% відповідно до цифр у вересні 2016 року.

У відповідності з 2014 урядове опитування, опір споживачів до усиновлення здебільшого пов’язаний із занепокоєнням щодо перезарядки та „тривогою за діапазон”, а споживачі турбуються про те, наскільки вони можуть насправді піти на оплату.

Насправді середньорічний пробіг приватного автомобіля у 2016 році становив 7,500 миль, що дорівнює лише 28.9 милі на день - припускаючи, що автомобіль використовується для поїздки в дорогу п’ять разів на тиждень. Це легко входить в діапазон електричних автомобілів, які зазвичай може похвалитися радіусом дії понад 100 миль.

Придатний за призначенням?

Можливо, електромобілі підходять для нашого сучасного цифрового життя набагато більше, ніж вірний старий двигун внутрішнього згоряння - і більшість із нас зараз більш налаштовані на підключення пристроїв, що підтримують наше повсякденне життя. Безумовно, відвідування заправної станції один чи два рази на тиждень приблизно від десяти до 20 хвилин має бути досить чужою та застарілою концепцією у миттєво пов’язаній культурі підключень, в якій зараз живе багато людей.

Справді, ідея підключити автомобіль до кінця дня - це лише логічне продовження необхідності підключати телефон, ноутбук, планшет чи навіть зубну щітку.

Але, можливо, в цьому полягає проблема поглинання. Хоча ми звикли до культури, орієнтованої на портативні акумулятори, ми також добре усвідомлюємо потенційні падіння, які це приносить. Ми знайомі з роздратуванням, коли наш телефон розряджається, коли ми використовуємо його як сате-навігатор для повернення додому, або погіршення стану батареї ноутбука протягом усього життя, або остаточне розчарування від пробудження вранці, щоб знайти що наша електрична зубна щітка закінчилася. Можливо, сучасна людська свідомість не може роз’єднати свої рідкісні, але незабутні розчарування за допомогою акумуляторної технології, щоб визнати переваги, які може принести електричний автомобіль.

Але це може не бути проблемою серед молодих поколінь. Мій дворічний син взяв мою масштабну модель Ferrari 355 (так, це пише бензинова головка), показав на моторний відсік і сказав: "Татусю, тут їдуть акумулятори". Я виріс, підтримуючи машини разом із батьком, тому це було шоком - але також і одкровенням. Триває культурний зсув. Знання, якими я гордо володію, можуть бути неактуальними для моїх дітей, коли вони досягають віку водіння - і радість від пояснення двигуна внутрішнього згоряння моєму старшому п’ятирічному синові вже здається більше подібною до викладання історії, ніж до технологій.

У Великобританії вже зростає інфраструктура для електромобілів з 14,548 пунктів зарядки в 5,207 XNUMX місцях (порівняно з 8,459 XNUMX АЗС). Зараз у більшості міст є зарядні пристрої на вулицях та спеціальні зали для стоянок на автосервісних станціях, хоча доступ до них обмежений у сільській місцевості.

Навіть якщо заряджати вдома, діапазон найсучасніших моделей повинен бути достатнім для більшості подорожей, за винятком поїздок на великі відстані, де може знадобитися змінити темп, щоб дозволити довші періоди зарядки в середині подорожі. Для тих, хто зазвичай їздить за середнім діапазоном частіше, найгіршим варіантом залишається гібридний автомобіль.

У будь-якому випадку, після понад 140 років фактично неперевершеного панування, інноваційний цикл нарешті наздогнав двигун внутрішнього згоряння. Двигун внутрішнього згоряння мертвий, хай живе електромобіль.

Про автора

Меттью Уоткінс, старший викладач з дизайну продуктів, Ноттінгемський університет Трент

Ця стаття була спочатку опублікована на Бесіда. Читати оригінал статті.

Схожі книги:

at InnerSelf Market і Amazon