Фінські вчені знайшли спосіб перетворити мертву деревину на високоякісне біопаливо менше ніж один євро за літр. Вони вважають, що вони можуть перетворити більше половини енергії сирої деревини - лігноцелюлозну біомасу, якщо ви віддаєте перевагу технічний термін - у те, що буде керувати таксі, трактором чи цистерною.
Біопаливо було давно запропоновано як альтернативу викопним паливам: вони не є абсолютно без вуглецю, але вони експлуатують вуглець, щойно захоплений рослинами, тому вуглекислий газ повертається в атмосферу і збирається повернутися туди, з компосту, листяної підстилки , харчові відходи або дрова.
У роки надлишків сільського господарства в Європі та США фермери сприйняли ідею як альтернативне джерело доходу; природоохоронці розвеселили їх тому, що великі насадження дерев, кущів або трав забезпечили хоч трохи свіжого середовища проживання птахів та комах, а також ґрунтовий покрив для запобігання ерозії; економісти аплодували тому, що нерухомість використовувалася для певної форми доходу.
Одним з нових кандидатів на біомасу, вирощувану на фермах, є чорна сарана - Robinia pseudoacacia - яка на Середньому Заході США швидко росте і набирає вагу втричі більш люто, ніж наступний найкращий вид, і зараз перевіряється в університеті Іллінойсу як потенційний урожай біопалива.
Висока енергоефективність
Але опоненти стверджували, що земля, необхідна для врожаю, щоб прогодувати все більш голодний світ, використовувалася марно, а пропагувалася натомість ідея біопалива, виготовленого із залишків, із соломи, кукурудзяного лушпиння, деревної стружки, стебла квасолі, харчових шматочків тощо.
Фінське рішення - готове до комерційного виробництва, говорить Центр технічних досліджень VTT Фінляндії - хороший компроміс для Фінляндії, країни з великим лісовим бізнесом з великою кількістю відходів, дуже великою лісовою глибиною, дуже холодною зимою і уряд, який підтримав економіку з низьким вмістом вуглецю, встановивши 20% 2020% транспортного палива з відновлюваної енергії.
Вчені та інженери ВТТ вважають, що вони можуть використовувати технологію газифікації під тиском з псевдозрідженим шаром для доставки комерційних кількостей метанолу, диметилового ефіру, синтетичного бензину та деяких вуглеводнів з низьким вмістом сірки, відомих як рідини Фішера-Тропша.
Вони випробували цей процес на прототипах у Фінляндії та США. Вони зможуть, вважають вони, на основі тематичних досліджень, досягти енергоефективності від 50% до 67% на корах біологічних НПЗ та - якщо надлишок тепла від процесу буде захоплений для централізованого опалення чи іншого використання - підвищити загальну ефективність до 74-80%.
Біопереробні заводи потужністю 300 МВт можуть постачати паливо для автомобілів 150,000 вартістю від 58 до 78 євро за МВт · год, або 50 до 70 копійок за літр.
Також є прихильна новина для шанувальників не просто низьковуглецевої економіки, але й без вуглецевої економіки. Вчені з університету Медісон-Вісконсін розробили новий і менш затратний каталізатор, який може виробляти водень з води.
Суттєві переваги
При спалюванні кисню водень доставляє високий рівень енергії та відходи, що є повністю водою.
Проблема полягала в тому, щоби реакція надійно працювала - і це, безумовно, довелося надійно працювати в паливних елементах, призначених для посадки на Місяць Аполлона та пізніших пригод у космосі - процес каталізував платина, рідкісний і дуже дорогий метал.
Каталізатори самі по собі не вживаються в хімічну реакцію, вони просто допомагають цьому. Тим не менше, доки паливні елементи залежать від платини, вони, ймовірно, залишаться дорогими іграшками або джерелами енергії, зарезервованими для дорогих технологій з високим попитом.
Але Марк Луковський та його колеги повідомляють у Журналі Американського хімічного товариства, що вони використовували нанотехнології для нанесення шарів дисульфіду молібдену на графіт для виготовлення напівпровідника, а потім застосовували літій для створення металевого матеріалу з несподіваними властивостями як каталізатора. Усі ці елементи відносно поширені.
Кажуть, новий каталітичний коктейль виглядає багатообіцяючим, хоча поки не настільки ефективним каталізатором, як платина. Але вони продовжують дослідження. "Є багато перешкод для досягнення водневої економіки, - каже Луковський, - але переваги в ефективності та зменшенні забруднення настільки значні, що ми повинні рухатись вперед". - Кліматична мережа новин
