Я зустрів Клаудіо на зупинці вантажівок на Середньому Заході перед Великою рецесією. Тоді я був студентом соціології, намагаючись зрозуміти, наскільки далекобійні автоперевезення пройшли шлях від однієї з найкращих робочих місць у США до галузі, за словами одного економіста "Тоалетні на колесах". У той час Клаудіо ламав голову над цифрою зарплати, яку він щойно отримав за 80 годин, які він пропрацював протягом семи днів: $ 41.58.
Причина того, що Клаудіо був сердитий і розчарований, полягала в тому, що на своїй попередній роботі вантажоперевізником він заробляв близько 800 доларів на тиждень, а рекрутер з нової компанії, з якою він працював - однієї з найбільших та найприбутковіших фірм з автоперевезень - обіцяв це двічі, за проїзд такої ж кількості миль. Але те, що змінилося, коли Клаудіо, прізвище якого опущено, оскільки це є стандартною практикою в галузі соціології, змінив компанію, це його статус працевлаштування: він перейшов від працівника до незалежного підрядника.
Багато в чому це принесло йому обов'язки офіційного працевлаштування та небагато пільг. Одна з речей, які привернули його до цієї нової роботи, - це обіцянка більшого контролю над тим, коли і куди він їде. Тепер Клаудіо відповідав майже за всі витрати, пов'язані з керуванням його вантажівкою, яку він орендував у дочірньої компанії своєї нової компанії. Згідно з його договором оренди, він не мав права працювати на інші компанії, і компанія вирішила всі вантажі, які він мав перевозити. У той же час компанія виплачувала Клаудіо так, ніби він працював самостійно, тобто не робила внесків від його імені на соціальне страхування, медичну допомогу, компенсацію працівника чи страхування на випадок безробіття.
Суміжні книги
at InnerSelf Market і Amazon
