Низькотехнологічний менеджмент вантажів. Анна Бовбьерг, Вашингтонський університет.

Дві сходяться тенденції-зростання електронної комерції та зростання міського населення - створюють великі виклики для міст. Інтернет -покупці вчаться очікувати, що система доставки міських вантажів доставить їм все, що вони захочуть, куди вони захочуть, протягом однієї -двох годин. Особливо це актуально під час свят, оскільки судноплавні компанії поспішають доставити подарункові замовлення вчасно.

Міські керівники та політики вже боролися з високим попитом та конкурентним використанням дефіцитного простору для доріг, бордюрів та тротуарів. Якщо міста не вживуть швидких заходів для того, щоб змінити спосіб керування все більшою кількістю комерційних транспортних засобів, що розвантажують товари на вулицях та провулках та у будівлях, вони потонуть у морі двомісних паркованих вантажівок.

Команда Центр транспортування та логістики ланцюгів поставок (SCTL) у Вашингтонському університеті утворився новий Лабораторія міських вантажних перевезень вирішити проблеми системи доставки, з якими міста та бізнес -сектор не можуть впоратися самостійно. Фінансорами цього довгострокового стратегічного дослідницького партнерства є Департамент транспорту міста Сіетла (SDOT) та п'ять засновників корпорації: Costco, FedEx, Nordstrom, UPS та Поштова служба США.

Основна проблема, з якою стикаються міста, полягає в тому, що вони намагаються керувати своєю частиною складної системи доставки даних 21-го століття на основі даних із інструментами, розробленими для 1800-х років-і вони часто намагаються зробити це самостійно. Споживачі можуть замовляти продукти, одяг та електроніку одним натисканням кнопки, але більшість міст мають лише смужку кольорової фарби для управління парковкою вантажівок біля бордюру. Лабораторія міських вантажних перевезень об’єднує керівників будівель, роздрібних продавців, логістичних та технічних фірм та міську владу для проведення прикладних досліджень та розробки передових рішень.

Переміщення більшої кількості товарів, швидше

Ми дійшли до того, що мільйони людей, які живуть і працюють у містах купують більше половини своїх товарів в Інтернеті. Ця тенденція чинить величезний тиск на органи місцевого самоврядування, щоб вони переосмислили, як вони керують парковками на бордюрах вулиць та алеями для вантажних автомобілів та інших транспортних засобів. Це також змушує будівельних операторів планувати приплив товарів в Інтернеті. Кілька років тому будівельні консьєржі могли отримати кілька квіткових букетів. Зараз багато сортують і зберігають продукти та інші товари для сотень жителів щотижня.

У першому кварталі 2016 року майже 8 відсотків загальних роздрібних продажів США відбувалося в Інтернеті. Стрімке зростання онлайн-продажів у США в середньому перевищило 15 відсотків у порівнянні з аналогічним періодом минулого року з 2010 року зріс на 22 відсотків від 2015 до 2016.

Очікування покупців в Інтернеті щодо обслуговування також зростають. Двоє з трьох покупців очікувати мати можливість оформити замовлення о 5:00 на доставку наступного дня. Три з п'яти вважають, що замовлення, зроблені до полудня, повинні бути доставлені в той же день, а один з чотирьох вважає, що замовлення, зроблені до 4:00 або пізніше, все ще повинні бути доставлені в той же день.

Міське життя та покупки - це все ще місцезнаходження, розташування, розташування. Люди приваблюють міські квартали, тому що вони вважають за краще більше ходити і менше їздити. Респонденти в Національна рада багатоквартирних будинків 2015 року-Опитування уподобань мешканців квартир у Кінгслі вважав за краще пішки до продуктових магазинів та ресторанів, а не їздити на сім пунктів. Але такий спосіб життя вимагає від торговців доставляти товари до будинків, офісних будівель або магазинів поблизу від місця їх проживання.

Розумніші системи доставки

Нещодавно компанія SDOT опублікувала першу книгу в Сіетлі проект генерального плану вантажних перевезень, що включає стратегії високого рівня щодо вдосконалення системи доставки міських товарів. Але перш ніж діяти міським керівникам, їм потрібні докази, щоб довести, які концепції дадуть результати.

Щоб закласти підґрунтя для нашого дослідження, команда SCTL під керівництвом доктора Еда МакКормака та аспірантів Хосе Мачадо Леон та Габріела Гірон обстежили 523 квартали в центрі міста Сіетла (включаючи Беллтаун, комерційне ядро, Піонерську площу та Міжнародний округ), Південне озеро Юніон та міські центри Uptown восени 2016 р. Вони склали координати ГІС та характеристики інфраструктури для всіх спостережуваних вантажних відсіків у будівлях. Наш наступний крок - об’єднати цю інформацію з існуючими ГІС -шарами прибережних зон завантаження комерційних транспортних засобів міста та алеями, щоб створити повну карту міської інфраструктури доставки Сіетла.

У нашому першому дослідницькому проекті Лабораторія міських вантажних перевезень використовує інструменти вдосконалення процесів на основі даних для цілеспрямованого управління як державними, так і приватними операціями простору Final-50-Feet. Останні 50 футів міської системи доставки починаються, коли вантажівка зупиняється біля бордюру міста, зони навантаження комерційного транспортного засобу або провулку. Він простягається уздовж тротуарів та через приватні будівлі вантажних бухт, і може закінчуватися загальними зонами всередині будівлі, такими як вестибюль.

Одне з ключових питань - невдалі поставки: Деякі жителі міста не отримують своїх посилок через крадіжку або тому, що їх не було вдома, щоб прийняти їх. Чи могли б існувати безпечні, загальні пункти відправлення для використання кількома перевізниками, прикріплені до автобусних зупинок або на тротуарі?

Найбільш актуальною проблемою є брак місця для вантажівок для паркування та доставки вантажів у центрі міста. Можливо, можна буде використати технологію для більшого використання наявних зон навантаження комерційних транспортних засобів. Наприклад, вантажівки можуть мати можливість використовувати місця, які зараз зарезервовані виключно для інших цілей, у години або пори року.

Щоб проаналізувати фундаментальні проблеми у системі логістики міст, наша дослідницька група створить схеми технологічних процесів кожного етапу процесу доставки товарів для п’яти будівель у Сіетлі. Ми збиратимемо дані та будуватимемо модель для аналізу сценаріїв "що якщо" для одного місця. Тоді ми проведемо пілотне тестування кількох перспективних дешевих, високоцінних заходів на вулицях Сіетла восени 2017 року. Пілотні програми можуть передбачати активне управління зонами навантаження та провулками міста, щоб максимально використовувати вантажівки, або змінити спосіб користування вантажними ліфтами.

Використовуючи інформаційні технології та креативне планування, ми можемо зробити одержання товарів в Інтернеті таким же ефективним, як і їх замовлення - не забиваючи вулиці та не втрачаючи пакетів.

Про авторів

Енн Гудчайлд, доцент та директор Центру транспорту та логістики ланцюгів поставок, Університет Вашингтона та Барбара Іванов, головний операційний директор Центру транспортування та логістики ланцюгів поставок, Університет Вашингтона

Ця стаття була спочатку опублікована на Бесіда. Читати оригінал статті.

Суміжні книги

at InnerSelf Market і Amazon