GM коштує навколо 60 млрд доларів , і закінчився 200,000 співробітників. Його фронтовики заробляють на $ 19 до $ 28.50 годину з пільгами.
За оцінками, Uber коштує деяких 40 млрд доларів і налічує 850 співробітників. Uber також закінчився 163,000 водіїв (станом на грудень - до червня очікується подвоєння), які в середньому $ 17 годину у Лос -Анджелесі та Вашингтоні, округ Колумбія та $ 23 годину у Сан -Франциско та Нью -Йорку.
Але Uber не вважає цих водіїв працівниками. Uber каже, що вони "незалежні підрядники».
Яка різниця?
По -перше, працівникам GM не потрібно платити за машини, якими вони користуються. Але водії Uber платять за свої автомобілі - не тільки за їх купівлю, а й за технічне обслуговування, страхування, заміну масла, шини та чищення. Віднявши ці витрати, погодинна оплата праці водіїв Uber значно знизиться.
З іншого боку, співробітники GM отримують всю охорону праці нації.
Вони включають соціальне страхування, 40-годинний робочий тиждень з півтора робочим часом для понаднормових робіт, охорону здоров'я та безпеку працівника, компенсацію працівника, якщо він отримав травму на роботі, сімейну та медичну відпустку, мінімальну заробітну плату, пенсійний захист, страхування від безробіття, захист від расова або статева дискримінація та право вести колективні переговори.
Не можна забувати про мандат Obamacare щодо надання медичної допомоги роботодавцем.
Працівники Uber не отримують нічого з цього. Вони поза законом про працю.
Працівники Uber не самотні. Таких, як і вони, є мільйони, також поза законами про працю - і їхні ряди зростають. Більшість навіть не є частиною нової економіки "спільного користування" Uberized.
Це франчайзі, консультанти та фрілансери.
Це також будівельники, працівники ресторанів, водії вантажівок, офісні техніки, навіть працівники перукарнь.
Усіх їх об’єднує те, що вони не вважаються “працівниками” компаній, у яких вони працюють. Вони - «незалежні підрядники», що також виводить усіх із законів про працю.
Зростання «незалежних підрядників» є найважливішою юридичною тенденцією в американській робочій силі - це безпосередньо сприяє низькій оплаті праці, нерегулярним робочим дням та відсутності робочих місць.
Що робить їх "незалежними підрядниками", це в основному те, що компанії, в яких вони працюють, кажуть, що вони є. Тому цим компаніям не доведеться брати на себе витрати на наймання штатних працівників.
Але чи справді вони "незалежні"? Компанії можуть маніпулювати своїми годинами та витратами, щоб вони виглядали такими.
Це стало гонкою до дна. Як тільки один бізнес скорочує витрати, роблячи своїх працівників «незалежними підрядниками», будь -який інший бізнес у цій галузі повинен робити те ж саме - або стикатися зі зменшенням прибутку та зменшенням частки ринку
Деякі працівники вважають за краще бути незалежними підрядниками, оскільки таким чином вони отримують оплату готівкою. Або їм подобається вирішувати, в який час вони працюватимуть.
Однак переважно вони беруться на цю роботу, тому що не можуть знайти кращих. І з прискоренням гонки до дна у них стає все менше альтернатив.
На щастя, є закони проти цього. На жаль, закони надто розпливчасті і не виконуються належним чином.
Наприклад, FedEx називає своїх водіїв незалежними підрядниками.
Тим не менш, FedEx вимагає від них оплати за вантажівки з маркою FedEx, якими вони керують, а також за уніформу FedEx, яку вони носять, і за сканери FedEx, якими вони користуються-разом зі страховкою, паливом, шинами, заміною масла, харчуванням на дорогах, обслуговуванням та працівниками компенсаційне страхування. Якщо вони захворіли або потребують відпустки, вони повинні найняти собі заміну. Їх навіть вимагають доглядати за стандартами FedEx.
FedEx не повідомляє своїм водіям, скільки годин працювати, але повідомляє їм, які пакети доставляти, і впорядковує їх навантаження, щоб забезпечити їх роботу між 9.5 та 11 годинами кожного робочого дня.
Якщо це не "працевлаштування", я не знаю, що означає це слово.
У 2005 році тисячі водіїв FedEx у Каліфорнії подали в суд на компанію, стверджуючи, що вони насправді є працівниками, і що FedEx заборгував їм гроші, які вони вилучили, а також заробітну плату за всю понаднормову роботу.
Минулого літа федеральний апеляційний суд вирішено, виявивши, що відповідно до законодавства Каліфорнії, яке перевіряє, чи компанія "контролює" роботу, а також ряд інших критеріїв для визначення реальних трудових відносин, водіями FedEx були насправді співробітники, а не незалежні підрядники.
Чи означає це, що водії Uber у Каліфорнії також є «працівниками»? Ця справа вважається правомірною зараз.
Що з водіями FedEx та Uber в інших штатах? Інші водії вантажівок? Будівельники? Працівники перукарні? Список можна продовжувати.
Закон все ще в повітрі. Це означає, що гонка до дна ще триває.
Абсурдно чекати, поки суди вирішать усі ці справи окремо. Нам потрібен більш простий тест для визначення того, хто є роботодавцем і працівником.
Я пропоную таке: будь -яка корпорація, на яку припадає щонайменше 80 відсотків або більше заробітної плати, яку хтось отримує, або отримує від цього працівника щонайменше 20 відсотків свого заробітку, слід вважати "роботодавцем" цієї особи.
Конгресу не потрібно приймати новий закон, щоб зробити це випробуванням зайнятості. Федеральні відомства, такі як Міністерство праці та Податкова служба США, мають право робити це самостійно через свої повноваження.
Вони повинні це зробити. Тепер.
Про автора
РОБЕРТ Б. РЕЙХ, професор канцлера державної політики в Каліфорнійському університеті в Берклі, був міністром праці в адміністрації Клінтона. Журнал Time назвав його одним із десяти найефективніших секретарів кабінету минулого століття. Він написав тринадцять книг, серед яких бестселери “Aftershock"і"Робота Націй"Його остання"За Outrage, "тепер виходить у м’якій обкладинці. Він також є головним редактором журналу" Американський проспект "і головою" Спільної справи ".
Книги Роберта Райха
Збереження капіталізму: для багатьох, а не для небагатьох - Роберт Б. Райх
Колись Америку прославляли і визначали її великий і процвітаючий середній клас. Зараз цей середній клас скорочується, піднімається нова олігархія, і країна стикається з найбільшою різницею в статках за вісімдесят років. Чому економічна система, яка зробила Америку міцною, раптом зазнає невдачі і як це можна виправити?
Натисніть тут для отримання додаткової інформації або для замовлення цієї книги на Amazon.
Поза межами обурення: що пішло не так у нашій економіці та нашій демократії, і як це виправити -- Роберт Б. Райх
У цій своєчасній книзі Роберт Б. Райх стверджує, що у Вашингтоні нічого доброго не відбувається, якщо громадяни не піддаються енергії та організовуються для того, щоб Вашингтон діяв на користь громадськості. Перший крок - побачити велику картину. Beyond Outrage з'єднує крапки, показуючи, чому зростаюча частка доходу та багатства, що йде до вершини, призвела до погіршення робочих місць та зростання для всіх інших, підриваючи нашу демократію; змусили американців ставати все більш цинічними щодо суспільного життя; і обернуло багатьох американців один проти одного. Він також пояснює, чому пропозиції "регресивного права" є невірними, і дає чітку дорожню карту того, що потрібно зробити замість цього. Ось план дій для всіх, хто дбає про майбутнє Америки.
Натисніть тут для отримання додаткової інформації або для замовлення цієї книги на Amazon.
