1. Комунальні комунальні підприємства

Фото з комунального кооперативу на острові Кауаї

Як ланцюг вулканічних островів, на Гаваї немає вугілля та природного газу, які легко можна отримати для виробництва електроенергії. Держава залежить від нафти, що постачається танкером, для виробництва електроенергії. У 2002 Комунальний кооператив Kaua'i Island (KIUC) став першою і єдиною комунальною компанією в штаті, яка має на меті вирішити цю енергетичну проблему.

У той час мешканці Кауаї на 92 відсотків покладалися на нафту для своїх енергетичних потреб і мали одні з найвищих рахунків за електроенергію в країні. Ця залежність була головною проблемою - в кілька років імпорт нафти коштував острову близько $ 100 млн.

Поновлювана енергія зверталася до мешканців, які бажають знизити комунальні послуги та піклуються про довкілля. "Люди втомилися від нафти", - сказав Джим Келлі, менеджер з комунікацій кооперативу. "Ми вирішили перерізати шнур і не бути в нагоді в постачанні масла".

KIUC працює над цим, зменшуючи залежність від викопного палива, зберігаючи на острові гроші, робочі місця та комунальні послуги. Використання викопного палива скоротилось до лише 60 відсотків, оскільки набувають чинності інвестиції в сонячну енергію, біомасу та гідроенергію. Через це очікується, що рахунки за енергоносії впадуть щонайменше на 10 відсотків протягом наступних 10 років. В ідеалі, за словами Келлі, більша залежність від відновлюваних джерел енергії означатиме стабільніші тарифи на комунальні послуги, незалежно від того, що станеться з вартістю нафти.

За останні кілька років KIUC додав два сонячні масиви - один є найбільшим у штаті - разом із пальником із дров’яної стружки, який постачає 12 відсотків потужності на острові та розумними лічильниками, які дозволяють жителям відстежувати енергоспоживання та бути розумнішими. їх споживання. Найновіша мета Kaua'i: 50 відсотків відновлюваної енергії 2023.

2. Електричний велосипедний маршрут

Їзда на велосипеді приносить краще здоров’я людям та районам.

Дослідження показують, що зручна для велосипедів інфраструктура позитивно впливає на місцеву економіку: коли люди їздять на велосипеді, вони можуть краще спілкуватися та вести бізнес у своїх громадах. Але для багатьох людей зусилля на велосипеді стримують їх. Пітливість і фізична неможливість підніматися на пагорби або переходити мости є бар’єром.

Е-велосипеди можуть бути рішенням.

Думаю, гібридна машина, але застосована до велосипеда. Залежно від електронного велосипеда, ви керуєте двигуном або кнопкою, або залежно від того, наскільки сильно натискаєте на педаль. Користувачі насолоджуються функціональною перевагою підвищеної потужності, а також чистою радістю від їзди на велосипеді.

Електромобілі були доступні у продажу з 1990, однак у Сполучених Штатах, де велосипеди є рекреацією, а не транспортом, потихеньку. Але в останні роки продажі зросли, приблизно від 70,000 в 2012 до 270,000 в 2014. Зростання відбувається, коли електронні мотоцикли стають витонченішими, падіння цін і розвиток технологій.

За словами Стефана Шлезінгера, власника Seattle Electric Bike, багато покупців прагнуть вийти зі своїх автомобілів, але також залишитися поза автобусами. Компанії та служби доставки бачать потенціал в електронних велосипедах через їх швидкість та надійність, додає він. «Велосипеди - це найефективніший транспортний засіб на планеті. У такому місці, - каже Шлезінгер, маючи на увазі пагорби Сіетла, - електронні велосипеди роблять це найефективнішим способом подорожі.

3. Багаторічні зерна

Фото Скотта Сейрера / The Land Institute

Життя в регіональному масштабі вимагає ведення господарства ближче до дому, але з сучасними методами ведення сільського господарства, особливо якщо мова йде про зернові, - це завдання. Пшениця та кукурудза Америки розповсюджувались на величезних, безперебійних полях далеко від міських центрів.

Зерна є невід'ємною частиною нашого раціону: 70 відсотків наших калорій надходить від них, пише Вес Джексон з The Land Institute. Але нам потрібно змінити те, як ми їх вирощуємо. Протягом 12,000 років ми вирощували однорічні зерна, а з середини 20-го століття ми активізували виробництво пестицидів та азотних добрив. Це було відомо як Зелена революція, і вона живила світ. Тільки зараз ми чітко бачимо витрати: еродований верхні ґрунт, тисячі мертвих зон в океані (де стік добрив збирає та задушує морське життя) та залежність від викопних палив. Американський Середній Захід зараз визначається запиленими прошарками монокропів, усіяних цистернами безводного аміаку.

Введіть багаторічні зерна. Там, де однорічники залишають ґрунт оголеним, за словами Сіг Снапп, дослідник Мічиганського державного університету, багаторічні рослини будують його. Їх коріння, тримаючись довше і все глибше, тримають грунт разом і покладаються майже на відсутність добрив. І їх можна вирощувати на менш бажаних сільськогосподарських угіддях, потенційно ближчих до більших населених пунктів.

Мічиганський університет розробляє багаторічні штами пшениці, які, за словами Снаппа, можуть бути готовими до господарства протягом п'яти років, залежно від фінансування досліджень. Інвестиції в сільськогосподарські дослідження, як правило, фінансують товарні культури чи органіку, а не цілісну стійкість.

«Органічне може зайти лише так далеко, - каже Снапп. "Це змінює спосіб ведення сільського господарства цілком".

4. В школах Аляски це риба на обід

Фото дизайну Design Pics Inc / Alamy Stock Photohe Центр досліджень у галузі корінних досліджень університету Аляски Фербенкс підштовхує місцеву рибу до шкільного обіду, і це не говорить про рибні палички.

Починаючи з 2009, Андреа Берсамін очолює програму "Fish to School" у центрі, яка подає рибу, що ловиться на місцевому ринку, в першу чергу лосося, у шкільних обідах по всій країні. Програма стала можливою завдяки гранту в розмірі $ 1.1 мільйона від Міністерства сільського господарства США. Програма виникла з турботи про корінне здоров'я та продовольчий суверенітет та спирається на культуру Yup'ik, яка наголошує на існуванні риболовлі. Клімат Аляски обмежує свої сільськогосподарські потужності, тому 95 відсотків його продовольства імпортується. Це не можливо в світі після вуглецю.

Юпікські державні школи вперше спробували програму протягом навчального року 2013 – 14. Поряд із змінами меню в обід, студенти дізналися, що вибір їжі впливає більше, ніж на їх здоров'я: вони впливають і на здоров'я навколишнього середовища, особливо якщо їжа дітей покладається на пальне, яке виділяє вуглець, щоб проїхати сотні, навіть тисячі миль, щоб досягти їх.

Тепер Берсамін та її науковий співробітник Дженніфер Ну допрацьовують останню частину проекту: інструментарій уроків, який потрібно вчити вчителям, потрібно впроваджувати пов'язані навчальні програми у своїх класах. Очікується, що інструментарій буде розповсюджений серед зацікавлених шкіл корінних та не корінних штатів Аляски, починаючи з початку 2016.

5. Повернення молоді до міста

Назвіть проблему, з якою стикаються неспокійні столичні міста - скорочення чисельності населення, зростання рівня безробіття, занепали будівлі - і великі шанси, що від цього страждає Клівленд.

Однак Алонцо Мітчелл зі своїм проектом "Село" робить все, що в його силах, щоб змінити це. Проект, розпочатий у 2012, невдовзі після того, як 34-річний чоловік повернувся з позиції в галузі охорони здоров’я у Вашингтоні, округ Колумбія, Мета була простою, якщо зухвала: перетворити Клівленд на центр розваг та культури, щоб заманювати яскравих молодих професіоналів назад у місто.

Мітчелл та інші добровольці зіткнулися з непростим завданням. У місті рівень дитячої бідності становить 54 відсотків (поступається лише Детройту), середній дохід домогосподарств трохи перевищує половину середнього показника по країні, а також багато окулярів, що зображують його вулиці.

Але любов до дому стала рушійною силою для Мітчелла та інших, пов’язаних із проектом Village, оскільки вони використовують деякі творчі методи, щоб зробити бачення процвітаючого Клівленда реальністю. Вони влаштовували дні народження для міста, влаштовували святкування Нового року на його громадській площі та збирали гроші на місцеві благодійні організації.

Іншою метою є переселення «жителів села» - підприємців та успішних митців - до постраждалих від бідності частин міста, щоб повернути ці райони до здоров'я. Мітчелл та компанія вважають, що концентрація багатства та талантів жителів у громадах, позбавлених обох, призведе до розширення місцевої економіки та бази знань.

Колективний підхід є центральним у довгостроковій стратегії повороту проекту, якій Мітчелл присвятив себе у своєму липневому дописі на Facebook, який він звернув до міста 2013 у Facebook.

«Повна прихильність до міста, яке нас підняло, змушує нас рухатись, коли люди кажуть, що ми повинні відмовитися. Я знаю, що коли ти справді віриш у справу, піти далеко ніколи не виходить ».

Девіз проекту: «Потрібно село, щоб підняти місто», це п’єса на африканську прислів’я «Потрібно село, щоб виховати дитину».

6. Пов'язування доступності з доступом до транзиту

Чайнатаун ​​Лос-Анджелеса багатий транзитом, автобусними лініями, легкою залізницею та лінією Амтрак. Але його мешканці далеко не багаті: середній річний дохід Chinatown становить $ 19,500, порівняно з $ 56,000 округу Лос-Анджелес.

Ці жителі часто занадто бідні, щоб володіти автомобілями, розраховуючи на транзит, щоб обійти його. А транзитна система, у свою чергу, покладається на цю клієнтську базу. Дослідження Північно-Східного університету показали, що більшість транзитних користувачів - це люди з низьким рівнем доходу, які перебувають у кольорі та іммігранти. У китайському кварталі іммігранти становлять 91 відсотків дорослого населення.

Отож, подолання не хвилювало мешканців китайського міста - поки місто не запропонувало проект 2007, орієнтований на транзит. Спеціальний план Cornfield Arroyo Seco змінив правила паркування та будівництва, щоб створити вулиці, де можуть співіснувати велосипедисти, пішоходи та транзитні їзди. Це задовольнило екологів, які хотіли побачити краще планування перевезень, але це хвилювало жителів Китаюну, які не хотіли переміщуватися розвитком. Дослідження Північно-Східного університету показало, що ціни на житло в мікрорайонах 42 в районах метро 12 по країні зросли після подібних проектів.

Сісі Трінь та її колеги з Альянсу співтовариства Південно-Східної Азії проводили кампанію з вирішення цих проблем - і перемогли. Заключний текст плану вимагав будь-якої розробки, щоб включити доступні житлові одиниці для «домогосподарств з надзвичайно низьким рівнем доходу», визначених як домогосподарство з чотирма особами, що заробляє $ 25,600 або менше, які раніше не мали права на доступне житло.

Тепер основні транзитні користувачі китайського міста, його бідні, не заміняться новоприбулими, які зазвичай вирішують їздити (викидаючи більше парникових газів). Trinh пояснив, що, коли основні користувачі відмовляються від транзитних ліній, транзитні агенції, як правило, скорочують послуги, ще більше заохочуючи користування автомобілем. А разом із втратою транзиту настає і втрата можливостей роботи для бідних жителів.

Тим часом Чайнатаун ​​викликає зацікавлення прилеглими районами: Альянс за транзит громади проводить кампанію, щоб використовувати Чайнатаун ​​як модель справедливого транспорту для всього Лос-Анджелеса.

7. Відкладаючи коріння

Віддаляючись від рідного міста, розширюється ваш вуглецевий слід - особливо це стосується того, що ви та члени родини налаштовуєте на часті подорожі. Це також відділяє вас від підтримки друзів та родичів.

Тож може бути багатообіцяючим, що відсоток американців, що віддаляються від своїх батьківських округів, знаходиться на найнижчій точці, оскільки Бюро перепису населення США почало вести облік у 1948. Економісти кажуть, що це один з ефектів спаду: зменшення кількості людей, які переїжджають на кращу роботу або купують будинки.

Перебування на місці - це просте рішення, якщо ви з процвітаючого міста, де роботодавці та зручності мають багато. Але що робити, якщо ваше рідне місто не процвітає?

Джордж Холланд, мер Мурхеда, Міссісіпі, щось про це знає. Його виростили на фермі 3 миль на схід від Мурхеда, де його батьки працювали пайовиками - це означає, що їм платили бавовна замість грошей. Голланд каже, що часто пропускав школу, щоб міг працювати на полях. Тим часом Міссісіпі був нульовим для руху за громадянські права, а по всій державі спалахнуло расове насильство.

У 1967, коли Голландією був 18, він вирішив піти. Він оселився в Сент-Луїсі, знайшов роботу водієм профспілки та виховав трьох дітей.

Він пробув там протягом 40 років, поки, за його словами, він не відчув духовного заклику повернутися в Мурхед, де в повіті рівень бідності перевищує 36 відсотків, і населення в основному афро-американське ледь тримається. І все ж Голландія рішуча впевнитись, що молодшим поколінням не доведеться їхати так, як він.

"Це чудове місце для проживання або виходу на пенсію - або для молодої сім'ї", - говорить ХНУМХ-річна Голландія. «Ось чому ми хочемо його будувати. Після закінчення школи нам не доведеться їхати до Чикаго, Міссурі чи куди завгодно. Ми можемо залишитися тут, у своєму рідному місті, і заробити на життя ».

У 2009 Голландія балотувалася на посаду мера та перемогла. З тих пір він веде важку боротьбу, щоб зробити Мурхеда місцем, якому люди не потребують бігти. Він перетворив занедбану будівлю міста в історичний музей та магазин, допоміг повернути кредитну спілку до міста, коли комерційний банк закрив місцеве відділення та отримав грант на встановлення вуличних ліхтарів на дорозі між коледжем громади та центром міста.

Ця стаття спочатку з'явилася на ТАК! Журнал