Панімоні / затвор

Транспортний сектор зазнав впливу коронавірусу, як і будь-який. Це не нормальний період зривів, який, як правило, викликається збоями в постачанні, такими як дорожньо-транспортні пригоди або промислові дії. У цьому випадку проблема полягає у відсутності попиту.

Коли світ нарешті вийде з пандемії та обмеження подорожей закінчується, цілий резервуар з попитом буде раптово звільнений, коли люди прагнуть компенсувати втрачений час. Але до цього моменту сектор вже міг виглядати зовсім інакше, і місяці блокування могли назавжди змінити моделі поведінки. Отже, що буде означати криза для того, як ми подорожуємо в майбутньому?

Короткострокові зміни зрозумілі: транспорт обмежений для людей, які здійснюють лише необхідні подорожі. За виключенням поставки Продовольство та ліки, інші форми подорожі впали швидко. Зокрема, поїздки на автомобілі значно впали, тоді як анекдотичні дані свідчать про те, що кількість пасажирів у кожному автомобілі є зменшується ще більше, а пішохідні та велосипедні поїздки обмежені.

Але більш драматичним було це криза в користуванні громадським транспортом. Авіакомпанії та аеропорти є служби різання та персонал шукаючи урядова допомога та автобусні оператори використовують подібні стратегії. Ефективно працюють власні поїздні компанії Великобританії вже націоналізовано.

Менше летить, більше ходить

Це матиме глибокі довгострокові наслідки. Хоча поїздки на побачення друзів та родини повинні бути відносно незадіяними, інші подорожі істотно зміниться. Зокрема, вразливі для ділових поїздок повітряні та міжміські залізничні поїздки замінено на відеоконференції, і ми можемо бачити менше маршрутів, оскільки люди та організації звикають більше дистанційна робота.

Також велика ймовірність того, що стійкий занепад високої вулиці буде швидко прискорюватися, можливо, незворотно, оскільки на їх місці процвітають служби доставки додому. Менш певне, можливо, те, що відбувається з екскурсіями. Після пандемії відбудеться різке захоплення у кіно, церкві, пабі чи ресторані, чи люди змінить свої звички на добро?

Принаймні, в середньостроковій перспективі все це повинно означати менше авіаперевезень і менше поїздів на залізниці на більшу відстань, і більше їзди, їзди на велосипеді та їзди на автомобілі, лише коли люди стають більш неохоче ділитися з іншими. З тієї ж причини маршрутні таксі та маршрутні маршрути могли менше відвідувати бізнес, як і автобуси, що курсують на залізничних, автобусних і автобусних маршрутках серед людей, які мають справжні альтернативні варіанти.

Тим часом найбільший вплив на пропозицію буде, ймовірно, заміною значної кількості реальних транспортних поїздок на "віртуальні подорожі". Нарешті, багато галузей намагаються отримати компоненти та сировину, необхідні для виробництва чи продажу власної продукції, особливо через те, що фабрики в Китаї закриті протягом більшої частини першого кварталу 2020 року. Це виявило недостатню стійкість у тому, як багато підприємств працюють , що в деяких випадках призводить до переоцінки того, як вони переміщувати свої товари чи послуги від постачальника до замовника.

З літака та поїзда до Інтернету

Що все це означає для суспільства, досить змішане. На місцевому рівні більше використання автомобілів та менше громадського транспорту можуть призвести до пробок, затримок, дорожньо-транспортних пригод, забруднення повітря та шуму та соціальної ізоляції. Але більше поїздок, замінених Інтернет-діяльністю, може пом'якшити ці наслідки.

Що стосується довших подорожей, використання енергії та вуглекислого газу виглядають як падіння у посткоронавірусному світі, коли люди переходять з літака та поїзду в Інтернет. Це, звичайно, припускаючи, що в Інтернеті є достатня пропускна здатність, щоб впоратися. В цілому це говорить про те, що пандемія може значно зменшити вплив транспортної системи на навколишнє середовище, хоча, можливо, ціною повільного економічного зростання.

Шанс проактивно формувати транспорт

Надалі операторам громадського транспорту потрібно буде запевнити користувачів, що вони не будуть заражені. Це означає більше прибирання, захисні екрани, покращені фільтри для повітря та менш щільне сидіння. Криза також може призвести до того, щоб транспортні оператори переглянули, як надаються послуги на маршрутному та мережевому рівні. Більш принципово, пандемія надає їм гарну можливість переглянути ще раз всю ідею громадського транспорту, як з точки зору бізнес-моделей, так і в тому, як сектор задовольняє потреби швидко мінливе місце на ринку.

Для уряду це шанс у житті проактивно формуватись як транспортується та використовується транспортта підтримувати та просувати найефективніші види транспорту. Це тому, що надзвичайний і тривалий характер заходів, що вводяться для боротьби з пандемією, змушує нас переоцінювати майже кожен аспект того, як ми живемо. У свою чергу, це може зруйнувати звички та погляди, які лежать в основі такої кількості рішень на всіх рівнях, як про те, як, куди, коли і чому ми подорожуємо.

Тож як спочатку слід заохочувати ходьбу та велосипед, а потім автобус, залізницю та інший спільний транспорт, а вже потім автомобіль? Один ключовий важіль - це перерозподілити простір в бік пішоходів, велосипедистів та автобусів через спеціальні смуги та подалі від особистої машини. Інші варіанти вдосконалення громадського транспорту включають націоналізацію або інші більш прямі лінії контролю в громадському секторі, субсидування більш суспільно необхідних послуг, таких як сільські автобусні маршрути, та стягнення плати за проїзд на окремих автомобілях для доступу до перевантажених районів.

Уряди також можуть проводити інформаційні кампанії, які сприяють «правильному вибору» режиму та рухаються до кращої інтеграції сервісів. Це можна зробити через Мобільність як послуга додатки, за допомогою яких постачальники послуг транспорту пропонують "пакунки", аналогічні тим, що надаються мобільними телефонами. Вони можуть включати планування подорожей, бронювання та оплату різних різних видів транспорту за разовий проїзд або за допомогою передплати (уявіть: десять поїздок на залізниці Великобританії на рік, 50 проїздів убер та необмежена оренда електронних велосипедів).

про автора

Маркус Енох, професор транспортної стратегії, Університет Лафборо та Джеймс Уоррен, старший викладач, інженерія та інновації, Відкритий університет

Ця стаття перевидана з Бесіда за ліцензією Creative Commons. Читати оригінал статті.

Суміжні книги

Недолік: Найбільш всеосяжний план, який пропонувався змінити глобальне потепління

Пол Хоукен і Том Стейер
В умовах поширеного страху та апатії міжнародна коаліція дослідників, професіоналів та вчених зібралася, щоб запропонувати набір реалістичних та сміливих рішень щодо зміни клімату. Тут описано сто прийомів і практик - деякі добре відомі; про які ви, можливо, ніколи не чули. Вони варіюються від чистої енергії до навчання дівчат у країнах з низьким рівнем доходу до використання методів землекористування, які витягують вуглець з повітря. Рішення існують, є економічно вигідними, і громади в усьому світі в даний час приймають їх з вмінням і рішучістю. Доступний на Amazon

Проектування кліматичних рішень: Посібник з політики щодо енергії з низьким вмістом вуглецю

Гал Харві, Роббі Орвіс, Джефрі Ріссман
З урахуванням наслідків зміни клімату, необхідність зменшення глобальних викидів парникових газів є не менш терміновою. Це страшний виклик, але сьогодні існують технології та стратегії для його вирішення. Невеликий набір енергетичної політики, розроблений та реалізований добре, може поставити нас на шлях до майбутнього з низьким рівнем вуглецю. Енергетичні системи є великими та складними, тому енергетична політика повинна бути цілеспрямованою та економічно ефективною. Універсальні підходи просто не дозволять зробити роботу. Політики потребують чіткого, всебічного ресурсу, який би окреслював енергетичну політику, яка матиме найбільший вплив на наше кліматичне майбутнє, та описував, як правильно розробляти цю політику. Доступний на Amazon

Це змінює все: капіталізм проти клімату

автор: Наомі Кляйн
In Це змінює все Наомі Кляйн стверджує, що зміни клімату - це не лише одна проблема, яку слід акуратно подати між податками та охороною здоров'я. Це тривога, яка закликає нас виправити економічну систему, яка вже багато в чому нас не дає. Клейн ретельно будує випадок того, наскільки масово скорочення викидів парникових газів - це наш найкращий шанс одночасно зменшити розбіжність нерівності, переосмислити наші розбиті демократії та відновити наші поглиблені місцеві економіки. Вона висловлює ідеологічне відчай заперечувачів зміни клімату, месіанські марення потенційних геоінженерів та трагічний дефектизм занадто багатьох зелених ініціатив. І вона точно демонструє, чому ринок не (і не може) виправити кліматичну кризу, а навпаки, погіршить ситуацію із все більш екстремальними та екологічно згубними методами видобутку, що супроводжуються бурхливим капіталізмом катастроф. Доступний на Amazon

Від видавця:
Покупки в Amazon йдуть на те, щоб покрити витрати на привезення вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, та ClimateImpactNews.com безкоштовно і без рекламодавців, які відстежують ваші звички перегляду. Навіть якщо ви натискаєте на посилання, але не купуєте ці вибрані продукти, все, що ви купуєте за той же візит на Amazon, платить нам невелику комісію. Додаткових витрат для вас немає, тому, будь ласка, внесіть свої зусилля. Ви також можете використовуйте цю посилання в будь-який час користуватися Amazon, щоб ви могли допомогти підтримати наші зусилля.