Водії вантажівок перевтомлені, перевантажені роботою та недоплачені

Більше половини всіх водіїв вантажівок у США перевищують федеральний ліміт 60 годин на тиждень. 

Дослідження показують, що економічний тиск штовхає водіїв працювати надзвичайно довго, що суттєво сприяє аваріям вантажівок.

Опитування Національного інституту безпеки та гігієни праці США 2010 року показало, що в середньому водії вантажних автомобілів на довгі відстані працюють На 50 відсотків більше годин, ніж у типових робітників та регулярно порушують норми США, що обмежують робочий час комерційного водія з міркувань безпеки.

Тривалий робочий час та інтенсивний економічний тиск важливі для повсякденних автомобілістів, адже робоче місце водія вантажівки - це дорога для всіх. Втрати автотранспорту забрали не тільки життя водіїв вантажівок, але і значну кількість інших учасників дорожнього руху - пішоходів, велосипедистів, водіїв та пасажирів автомобілів. У 2015 році 3,836 чоловік загинули внаслідок аварій важких транспортних засобів у США

Дослідження моєї команди, А також численні інші дослідження, демонструє сильний зв’язок між оплатою праці та безпекою. Ми підрахували, що за ціною 60 центів за милю водії вантажівок торгуватимуть робочою силою для відпочинку, працюючи менше годин і тим самим зменшуючи аварії та покращуючи безпеку шосе.


Innersele підписатися графіка


Водії вантажівок перевтомлені, перевантажені роботою та недоплачені

Небезпечна їзда

В одному з досліджень, ми подивились на опитування водіїв на основі зупинки вантажних автомобілів університету Мічиганської програми вантажних автомобілів серед 573 здебільшого далекобійників.

Більшість водіїв вантажних автомобілів не отримують грошей за навантаження, розвантаження та інший час затримки, тому вони регулярно фіксують цей робочий час як "поза службою", зберігаючи доступний робочий час і дозволяючи продовжувати робочий тиждень. Оскільки цей робочий час залишається неоплаченим, власники вантажів сміливо витрачають цей час, коштуючи американським водіям вантажівок більше 1 мільярда доларів США на рік. Управління Генерального інспектора Міністерства транспорту США виявляє, що кожні 15 хвилин надмірного часу затримки збільшують середній очікуваний рівень аварії на 6.2 відсотка.

Далекобійники реєструють цю неоплачувану працю як поза робочим часом, щоб вони могли їздити більше годин протягом тижня. Дійсно, опитування водіїв далекобійних вантажних автомобілів показує, що більше половини всіх водіїв вантажних автомобілів США перевищує тижневий ліміт у 60 годин на тиждень. Кожен п'ятий з цих водіїв працює більше 5 годин на тиждень.

Окрім довгих годин та низької оплати праці, водії вантажівок стикаються з небезпечним тиском на робочому місці. Моє навчання подивився на Дослідження причинних наслідків аварії великих вантажівок США понад 1,000 аварій, пов'язаних з вантажівками. Це дослідження показує останню дію, яку водій вживав - наприклад, невдале гальмування для зупиненого руху - перед аварією. Дані свідчать про те, що втома та агресивність водія - на додаток до і без того значного економічного тиску - роблять значно більш імовірною відповідальність водія вантажівки за аварію.

Немає хороших публічних даних про норми пробігу. Однак, на думку одне приватне опитування, середній водій фургона-фургона з трирічним досвідом роботи заробив 35 центів за милю в 2010 році. Заробітна плата зросла з тих пір і може становити близько 40 центів зараз, але це на надзвичайно тісному ринку праці. Незалежно від того, як ви її скорочуєте, заробітна плата набагато нижча за прогнозовану "безпечну ставку" або заробітну плату.

Політичні баталії

В Австралії профспілка транспортних робітників закликав уряд підвищити безпеку водія вантажівки за рахунок збільшення ставок. Цього місяця вони попросили федеральний уряд відновити службу безпеки дорожнього руху, яка передбачала б мінімальну заробітну плату та умови праці для водіїв міждержавних вантажівок.

Насправді в Австралії колись був орган охорони безпеки на дорогах, Трибунал з питань винагороди за безпеку дорожнього руху, але він був скасований у 2016 році. Уряд вирішив убити його на основі приватний консалтинговий звіт який стверджував, що зв'язок між ставками оплати праці та безпекою є фіктивним.

Однак звіт фактично показав 50 відсотків зменшення кількості смертельних аварій важких вантажівок після створення трибуналу в 2012 році, неможливість кількісно визначити вигоду із приблизно 25-відсоткового зниження кількості смертей.

Водії вантажівок перевтомлені, перевантажені роботою та недоплаченіБезпечні тарифи - це не лише проблема Австралії чи Америки. У 2015 році підписали вантажоперевезення роботодавці, організації праці та 25 урядів тристороння глобальна консенсусна угода в Міжнародному бюро праці в Женеві, Швейцарія. Усі сторони погодились, що низькі тарифи, що виплачуються компаніям, що займаються вантажними та автобусними перевезеннями та їхніми водіями, сприяють надмірній небезпеці на світових магістралях зобов’язуючись провести подальші дослідження проблеми.

БесідаНа мій погляд, програма "безпечних ставок" - підвищення ставок заробітної плати приблизно на 50 відсотків і оплата водіям за весь робочий час - суттєво допоможе зменшити цей ризик і витрати, які несуть жертви аварій.

про автора

Майкл Белзер, доцент, економіка, Університет Вейна

Ця стаття була спочатку опублікована на Бесіда. Читати оригінал статті.

Схожі книги:

at InnerSelf Market і Amazon