Ford називає свій повністю електричний F-150 Lightning "вантажівкою майбутнього". Ford, CC BY-ND

Коли президент Джо Байден взяв для автомобіля електричний пікап Ford F-150 Lightning пробна поїздка у Дірборні, штат Мічиган, у травні 2021 р. подія була більше, ніж фотографією Білого дому. Це ознаменувало новий етап у прискореному переході від автомобілів та вантажівок, що працюють на газі, до електромобілів.

В останні місяці світові виробники автомобілів випустили плани електрифікувати їх автопарки до 2030 або 2035 років, влаштовуючи гонку, щоб побачити, хто може найшвидше повністю відійти від виробництва автомобілів працює на бензині.

Як і Байден, колишній президент Дональд Трамп пообіцяв створити робочі місця в автопромі. Але Трамп прагнув зробити це, увіковічивши систему, що працює на викопному паливі найбільше джерело викидів парникових газів у США. Автовиробники скористались деякою політикою Трампа в короткостроковій перспективі, зокрема відкат стандартів економії палива. Однак зараз, схоже, вони сприймають виклик глобальної конкуренції у кліматично обмеженому майбутньому.

Як історик довкілля, Я бачу цей момент вирішальним, оскільки на відміну від електромобілів таких виробників, як Toyota або Tesla, електричний F-150 не повністю покладається на зелений вибір споживачів. Це ставить перехід електромобіля прямо в руки споживачів масового ринку, які не вибирають автомобілі, виходячи з екологічних міркувань, і які купують набагато більше легких вантажівок - пікапів, спортивних автомобілів та мінівенів - ніж сьогодні автомобілі.

Століття бензину

Роман Америки 20 століття з автомобілями на газовому двигуні не був неминучим. З 1890 р. До приблизно 1915 р. Транспортні засоби, що працюють від коні, вугілля, електричні батареї та бензин жокей за позицію на вулицях США. І електромобілі мали деякі очевидні переваги. Багато споживачів побоювалися, що автомобілі, що працюють на газі, схильні до вибуху, а загальнонаціональна паливна інфраструктура відсутня.

Але Перша світова війна в поєднанні з моментом технологічної конвергенції, яка сприяла двигуну внутрішнього згоряння. Масові нові відкриття нафти в Техасі, а згодом і на Близькому Сході призвели до перенасичення нафти, як електричне освітлення замінило гасові лампи.

На фотографії з написом "Ще один прекрасний приклад сучасної техніки" учасники Трансконтинентального автомобільного конвою 1919 року вирішують, чи буде хиткий міст підтримувати їхні машини. Президентська бібліотека Ейзенхауера

У 1919 році капітан Дуайт Д. Ейзенхауер приєднався до невеликого обозу що перетнули США на газових військових машинах для перевірки мобільності армії. На це у них пішло 62 дні - чітке підтвердження тому сучасні транспортні засоби вимагали кращих доріг.

До Другої світової війни особисті транспортні засоби та будівництво доріг, що працюють на бензині, стали планками економічного зростання США. У 1950-х роках президент Ейзенхауер доповнив це зобов'язання будівництвом найширша система автомобільних доріг світ коли-небудь бачив.

Культура автомобіля та пікап

Особливий внесок американців у транспортні схеми 20 століття зробив автомобілі частиною конкурентного споживчого ринку. Починаючи з 1950-х років, складна економіка легкого фінансування та реклами спонукала споживачів купувати нове та купувати часто. Кожен аспект автомобіля був потенційним маркетинговим пунктом хромована укладка до гемі-двигуни з гарячим стрижнем і такі сучасні варіанти, як дистанційний запуск та театри на задніх сидіннях.

Іншим унікальним американським маркетинговим досягненням було обрамлення вантажівок - утилітарних транспортних засобів, призначених для роботи - як їзди, яка могла також обслуговувати споживачів. Рекламодавці використовували теми пісок і сила продавати вантажівки, зображені на каламутних просторах західних пейзажів, водіям приміських приміщень.

Федеральні стандарти економії палива, прийняті в 1978 році, ненавмисно підкріпили ідею вантажівки як споживчий товар. Ці Корпоративні стандарти середньої економії палива класифікував пікапи як "легкі вантажівки" разом із спортивними автомобілями та мінівенами та встановив для них окремі стандарти економії палива.

Президент Джо Байден, самоописаний `` автомобільний хлопець '', керує вантажівкою-блискавкою тестового зразка F-150 у Центрі розвитку Форд Дірборн 18 травня 2021 року. AP Photo / Еван Вуччі

До 2000 року пікапи були американськими виробниками автомобілів найбільш вигідні моделі, а виробники шукали шляхи виготовлення цих транспортних засобів більш потужний і розкішний. Фордом F-150 став найбільш продаваний автомобіль в країні у 1982 р. і провів це місце протягом наступних чотирьох десятиліть.

Блискавка в пляшці?

Сучасні гібридні та електромобілі з’явилися в 1990-х роках завдяки інноваціям японських виробників. Ранні версії - honda insight та Toyota Prius, а пізніше і Nissan Leaf - дозволили споживачам вибирати автомобілі, які спалювали набагато менше бензину, або жоден у випадку з Leaf. Такі варіанти були недоступні під час газової кризи 1970-х.

Хоча Prius, який був першим серійним гібридним електромобілем, швидше за все буде запам'ятовуватися як трансформаційний при електричному переході, Tesla був першим виробником, який скористався можливістю альтернативного автомобіля та поєднав його зі стилем та престижем. Тесла приніс bling та сексуальну привабливість для ранніх електромобілів, багато з яких функціонували більше як їхні двоюрідні брати з гольф-кошиками.

Сучасні гібриди та електромобілі не просто маленькі седани. Виробники, включаючи Honda, Toyota і Ford, пропонують популярні гібридні позашляховики, а на ринку виходять повністю електричні версії. І ось електричний F-150 пробиває нову землю. Орієнтована на малий бізнес та корпоративних клієнтів, особливо будівельні та гірничі компанії, які купують багато вантажівок. Ці покупці - хліб та масло автомобільної промисловості.

Керівництво з купівлі автомобілів Едмундс пропонує розглядати електричний F-150 як "акумулятор, яким можна керувати".

Щоб задовольнити їх потреби, у Lightning є акумулятор, достатньо великий для подорожі більше 200 миль за заряд (320 кілометрів), а заплативши трохи більше, клієнти перевищують 300 миль. Ан електродвигун на кожній осі забезпечує більш швидке прискорення, ніж бензинові моделі, і достатній крутний момент для буксирування 10,000 фунтів (4,535 кілограмів).

За унікальною особливістю акумулятор вантажівки можна налаштувати на 9.6 кіловат потужності - достатньо тривати в середньому додому протягом трьох днів під час відключення. Lightning також має 11 торгових точок, які дозволяють їй працювати як електростанція на робочому місці для зарядки інструментів та обладнання.

Базова модель має a ціна наклейки трохи менше 40,000 XNUMX доларів США, і Блискавка відповідає вимогам 7,500 доларів США - федеральна податкова пільга за покупки електромобілів, які адміністрація Трампа безуспішно намагався закінчити. У сукупності ці фактори можуть це зробити дешевше купити, ніж його рідного брата на газі.

Модель T 1908 року Форда для порівняння може виглядати як давня історія, але експерти обрали її як машина 20 століття тому що це поставило автомобілі на бензині в межах доступності для масових споживачів. Судячи з раннього споживчого шуму, електричний F-150 міг би зіграти подібну роль для електромобілів сьогодні. Форд отримав 100,000 XNUMX попередніх замовлення за три тижні для нової моделі, яка планується розпочати з конвеєра навесні 2022 року.

Як сказав один аналітик: “Якщо ця вантажівка успішна, це означає Ви можете продати електричну версію будь-якого автомобіля. Це може бути доміно, яке падає на решту ринку електромобілів ".

про автора

Суміжні книги

Недолік: Найбільш всеосяжний план, який пропонувався змінити глобальне потепління

Пол Хоукен і Том Стейер
В умовах поширеного страху та апатії міжнародна коаліція дослідників, професіоналів та вчених зібралася, щоб запропонувати набір реалістичних та сміливих рішень щодо зміни клімату. Тут описано сто прийомів і практик - деякі добре відомі; про які ви, можливо, ніколи не чули. Вони варіюються від чистої енергії до навчання дівчат у країнах з низьким рівнем доходу до використання методів землекористування, які витягують вуглець з повітря. Рішення існують, є економічно вигідними, і громади в усьому світі в даний час приймають їх з вмінням і рішучістю. Доступний на Amazon

Проектування кліматичних рішень: Посібник з політики щодо енергії з низьким вмістом вуглецю

Гал Харві, Роббі Орвіс, Джефрі Ріссман
З урахуванням наслідків зміни клімату, необхідність зменшення глобальних викидів парникових газів є не менш терміновою. Це страшний виклик, але сьогодні існують технології та стратегії для його вирішення. Невеликий набір енергетичної політики, розроблений та реалізований добре, може поставити нас на шлях до майбутнього з низьким рівнем вуглецю. Енергетичні системи є великими та складними, тому енергетична політика повинна бути цілеспрямованою та економічно ефективною. Універсальні підходи просто не дозволять зробити роботу. Політики потребують чіткого, всебічного ресурсу, який би окреслював енергетичну політику, яка матиме найбільший вплив на наше кліматичне майбутнє, та описував, як правильно розробляти цю політику. Доступний на Amazon

Це змінює все: капіталізм проти клімату

автор: Наомі Кляйн
In Це змінює все Наомі Кляйн стверджує, що зміни клімату - це не лише одна проблема, яку слід акуратно подати між податками та охороною здоров'я. Це тривога, яка закликає нас виправити економічну систему, яка вже багато в чому нас не дає. Клейн ретельно будує випадок того, наскільки масово скорочення викидів парникових газів - це наш найкращий шанс одночасно зменшити розбіжність нерівності, переосмислити наші розбиті демократії та відновити наші поглиблені місцеві економіки. Вона висловлює ідеологічне відчай заперечувачів зміни клімату, месіанські марення потенційних геоінженерів та трагічний дефектизм занадто багатьох зелених ініціатив. І вона точно демонструє, чому ринок не (і не може) виправити кліматичну кризу, а навпаки, погіршить ситуацію із все більш екстремальними та екологічно згубними методами видобутку, що супроводжуються бурхливим капіталізмом катастроф. Доступний на Amazon

Від видавця:
Покупки в Amazon йдуть на те, щоб покрити витрати на привезення вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, та ClimateImpactNews.com безкоштовно і без рекламодавців, які відстежують ваші звички перегляду. Навіть якщо ви натискаєте на посилання, але не купуєте ці вибрані продукти, все, що ви купуєте за той же візит на Amazon, платить нам невелику комісію. Додаткових витрат для вас немає, тому, будь ласка, внесіть свої зусилля. Ви також можете використовуйте цю посилання в будь-який час користуватися Amazon, щоб ви могли допомогти підтримати наші зусилля.

Ця стаття спочатку з’явилася у розмові