© Джеймс Маккей, Автор надано 

Стоячи посеред звичайно зайнятої центральної лондонської вулиці під час протестів бунту вимирання, повітря помітно чистіше, територія тихіша, мене вразила грандіозність викликів, що стоять перед нами. Нам потрібно створити транспортну систему з нульовим викидом вуглецю лише за кілька років.

Незважаючи на лондонські Зона надвисоких викидів, повсякденна реальність все ще є токсичними газами руху, невиправданими смертьми на дорогах та високим рівнем транспортні викиди вуглецю (до третини всіх викидів у багатьох місцях). Є над 9,000 додаткові випадки смерті в Лондоні внаслідок незаконної токсичності повітря, значна частина яких - від автомобільного транспорту.

Але деякі міста створили більш безпечні та безпечні місця для автомобілів. Копенгаген та Амстердам відомі своєю дивовижною культурою на велосипеді. Курітіба, у Бразилії, є дивовижна система автобусного транспорту, яка функціонує як мережа метро. Гельсінкі зобов’язався якнайшвидше їхати без автомобіля. У Токіо є деякі з них найнижчі рівні володіння автомобілями у світі. А Венеція в своїй історії не бачила машини.

Як я показав у моя остання книга, створення міста без автомобілів можливо, і це вкрай необхідно, прямо зараз. Ми маємо всі технічні та політичні ноу-хау. Але нам не вистачає бачення того, як це може бути інакше, і визнання того, що далеко не жертва, це принесе в основному поліпшення, а не обмеження, у наше життя. Такі видіння необхідні. Найкращий спосіб продемонструвати це, використовуючи трохи спекулятивної вигадки. Тож потерпіть зі мною, поки ми стрибаємо в уявне найближче майбутнє.

Як може виглядати 2025

Після того, як уряд капітулював перед масовими заворушеннями в 2020, збори громадян збиралися для планування майбутнього країни. Один із них окреслив те, що вони назвали «Великим транспортним поворотом», новим амбітним планом мобільності для країни, який дозволить нам розблокувати машину та створити красиві, безпечні та чисті місця для людей. Я не можу повірити, що минуло лише п'ять років, але наші квартали повністю перетворені на красиві, чисті, безпечні місця для всіх. Я бачу своїх дітей, що посміхаються щодня, коли вони благополучно мчать на велосипедах та скутерах, щоб зустріти друзів або йти до школи.

То як це все сталося? За рекомендацією Народних зборів Департамент транспорту був перейменований у Департамент народної мобільності. 2025 отримав доручення реалізувати "безпечний для клімату та соціальний план мобільності". Він коштував близько 300 мільярдів фунтів - приблизно третину Загальна вартість переходу Великої Британії до нульового викидів вугілля - фінансується за рахунок поєднання наслідків закриття отворів у петлях уникнення податків, збільшення податку на прибуток корпорацій та транспортного збору громадян.

Армія нещодавно підготовлених офіцерів з мобільності людей почала реалізовувати народний план. Великі міста Великої Британії отримали величезне перетворення, з десятками ще приміських залізничних вокзалів та розгалуженими електрифікованими мережами масового транзиту, що включає тролейбуси та трамваї, які були підключені до навколишніх малих міст. Це забрало величезного кулі автомобілів з дороги одразу. Незважаючи на те, що це не все досить закінчено, було досягнуто величезного прогресу у створенні нульової транспортної інфраструктури вуглецю, поряд із зеленим робочим місцем у будівельній галузі.

Для управління цим були створені регіональні кооперативи, якими володіють працівники та користувачі. У Великобританії кожен отримує безкоштовні квитки на 14 щотижня, а додаткові поїздки коштують фіксовану ставку всього лише £ 1 за проїзд у межах їх населеного пункту. Автобусні компанії, що належать працівникам з повністю електричними автопарками було встановлено зберігання велосипедів на передній частині та більший доступ для користувачів інвалідного крісла, ніж діючі автобуси.

Місто без автомобіля. © Джеймс Маккей

Коли громадський транспорт працював належним чином, були дизельні та бензинові автомобілі заборонений у міських районах. Великобританія пішла від нації, що володіє автомобілем, з о 40m автомобілів, приблизно до мільйона - всього за п’ять років. Старі були відправлені назад до корпорацій, які їх зробили нове законодавство про кругову економіку. Безкоштовні електричні спільні таксі були запроваджені для людей з проблемами мобільності та спільними електричними міні-автобусами на великі відстані або сільські сполучення.

Але найбільша зміна - це причини, по яких ми рухаємось. Шкільні дні скорочено, що дозволило всім школам та університетам розпочати діяльність на базі громади сесії кліматичних дій, Всі робочі місця хитаються час їх початку, щоб уникнути сплеску перевантажень і години пік, і Дохід громадянина означає, що більшість людей пішли на неповний робочий день і все одно менше подорожують. Район 20 хвилин ідея було запроваджено, що означає, що в межах міст усі основні товари та послуги, необхідні для гарного повсякденного життя, ніколи не бувають більш ніж за хвилину прогулянки 20; а для тих, хто має проблеми з мобільністю, постійно курсують мікроавтобуси громад.

Зовнішні райони виглядають і відчуваються зовсім по-іншому. Деякі дороги залишаються перекласифікованими як службові дороги для автобусів, трамваїв або для електромобілів для працівників торгівлі чи медичних працівників. Але всі інші дороги тепер маршрути мобільності сусідства. Дві смуги зменшено до однієї, створюючи активні коридори для прогулянок і їзди на велосипеді.

У звільненому просторі процвітає життя та діяльність. Незалежні торговці, громадські підприємства, зелені насадження, кишенькові парки, мікросадівництво, наділи та дитячі майданчики схожі на гриби. Шум трафіку замінив постійний гомін сміху, гри та чатів. Природа та дика природа знайшли шляхи повернення через коридори біорізноманіття. Зараз у всіх міських районах встановлено обмеження 20mph, що зменшило смерть на дорогах та серйозні травми на рік майже половина.

Центри мікромобільності зустрічаються на перехрестях. У власності кожного мікрорайону і до нього можна отримати плату за щомісячну плату, є запас скутерів з електричною мобільністю, велосипедів, причепів, боксерських мотоциклів та електронних скутерів. Сім'ї можуть спливати та захопити вибір та поїхати на цілий день по місту, відвідуючи парки, магазини та музеї.

У центрі міста переобладнано багатоповерхові автостоянки велотреки і сади на даху. Уздовж усіх подвійних проїжджих частин надлишки смуги перетворені на спортивні майданчики для футболу, крикету, регбі, їзди на велосипеді. Великобританія стала здоровою, спортивною нацією. Дітей більше не складають у машинах, не застрягають перед відеоіграми або розважають у корпоративних приміських роздрібних парках. Вони вільні, щасливі та здорові, граючи на дорогах, які раніше вбивали, калічили, отруїли та забруднювали.

Діти грають на велосипедах у спільноті житлових будинків Бузок, Лідс. © Пол Чаттертон, Автор надано

Ця масштабна зміна не була антиавтомобілем. Наша потреба в машині просто випарувалася. І з кінцем автореклама, ми перестали їх бажати. Люди оглядаються назад і дивуються, чому ми були настільки одержимі ними. А для тих, хто досі захоплюється автомобілями, створені спільні гоночні доріжки, щоб люди могли отримати швидкість та виправити адреналін.

Повернутися до 2019

З точки зору забруднених і небезпечних вулиць сьогодні таке бачення найближчого майбутнього може здатися мрією про трубу. Але насправді це сукупність прикладів, які вже відбуваються десь у світі, або дослідницькі ідеї, які за політичної волі та фінансових стимулів можуть бути реалізовані.

А що не любити? Наслідки такої транспортної революції були б неймовірними. Щороку було б на тисячі менше смертей чи серйозних травм від ДТП, респіраторних та ішемічних захворювань, зменшення депресії та соціальної ізоляції та збільшення незалежних торговців та більш енергійної місцевої економіки. У нас більше не було б токсичного нелегального повітря, викиди вуглецю від транспорту були б практично нульовими, і кожен мав змогу обійти місце свого проживання незалежно від того, наскільки вони багаті чи бідні.

Це також кардинально допоможе відновити громади. Люди будуть менш самотніми, навпаки, а не сидіти в приватних транспортних засобах. Люди більше розмовлятимуть і розбиратимуть речі віч-на-віч. Дійсна боротьба з викидами вуглецю в транспорті - це безпрограшна ситуація.

Потрапити туди буде непросто. Це вимагатиме сильного руху громадян на вулицях, а також у засіданнях комітетів, судових залах та дослідницьких центрах. Нам знадобляться чиновники, обрані представники, керівники бізнесу, винахідники та дослідники, щоб стати активістами і повстати проти поточного статусу транспорту.

Час короткий, щоб отримати транспортні викиди та токсичне повітря під контроль. Але переваги, які трансформувати транспорт таким чином, можуть бути величезними. Ми не повинні пропустити цей момент.

про автора

Пол Чаттертон, Професор міських ф'ючерсів, Університет Лідса

Ця стаття перевидана з Бесіда за ліцензією Creative Commons. Читати оригінал статті.

Суміжні книги

Фінанси та інвестиції в кліматичну адаптацію в Каліфорнії

Джессі М. Кінан
Ця книга служить керівництвом для місцевих органів влади та приватних підприємств, оскільки вони проводять в незвідану воду інвестицій в адаптації до зміни клімату та стійкість. Ця книга слугує не лише керівництвом з ресурсів для визначення потенційних джерел фінансування, але також як дорожня карта управління активами та процесами державних фінансів. Він висвітлює практичну взаємодію між механізмами фінансування, а також конфлікти, які можуть виникнути між різними інтересами та стратегіями. Хоча основна увага цієї роботи приділяється штату Каліфорнія, ця книга пропонує більш широке уявлення про те, як штати, органи місцевого самоврядування та приватні підприємства можуть зробити ті найважливіші перші кроки для інвестицій у колективну адаптацію суспільства до зміни клімату. Доступний на Amazon

Природні рішення для адаптації до зміни клімату в міських районах: зв'язки між наукою, політикою та практикою

автор: Надя Кабіш, Хорст Корн, Джутта Штадлер, Алетта Бонн
Ця книга з відкритим доступом об'єднує результати досліджень та досвід науки, політики та практики, щоб висвітлити та обговорити важливість природних рішень для адаптації до кліматичних змін у міських районах. Акцентовано увагу на потенціалі природоорієнтованих підходів до створення різноманітних переваг для суспільства.

Доповіді експертів містять рекомендації щодо створення синергії між поточними політичними процесами, науковими програмами та практичним впровадженням змін клімату та природоохоронних заходів у глобальних міських районах. Доступний на Amazon

Критичний підхід до адаптації до зміни клімату: дискурси, політика та практика

автор: Сіля Клепп, Лібертад Чавес-Родрігес
Цей відредагований том об'єднує критичні дослідження дискурсів, політики та практики адаптації до зміни клімату з багатопрофільної точки зору. Спираючись на приклади країн, включаючи Колумбію, Мексику, Канаду, Німеччину, Росію, Танзанію, Індонезію і Тихоокеанські острови, глави описують, як заходи адаптації трактуються, трансформуються та здійснюються на низовому рівні, і як ці заходи змінюються або заважають відносини влади, правовий плюралізм та місцеві (екологічні) знання. В цілому книга кидає виклик усталеній перспективі адаптації до зміни клімату, враховуючи питання культурного різноманіття, екологічного правознавства та прав людини, а також феміністський або міжсекційний підхід. Цей інноваційний підхід дозволяє проаналізувати нові конфігурації знань та влади, що розвиваються в ім'я адаптації до зміни клімату. Доступний на Amazon

Від видавця:
Покупки в Amazon йдуть на те, щоб покрити витрати на привезення вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, та ClimateImpactNews.com безкоштовно і без рекламодавців, які відстежують ваші звички перегляду. Навіть якщо ви натискаєте на посилання, але не купуєте ці вибрані продукти, все, що ви купуєте за той же візит на Amazon, платить нам невелику комісію. Додаткових витрат для вас немає, тому, будь ласка, внесіть свої зусилля. Ви також можете використовуйте цю посилання в будь-який час користуватися Amazon, щоб ви могли допомогти підтримати наші зусилля.