Забруднення та навколишнє середовище: екологічна вартість автомобілів

Екологічна вартість автомобілів

Що поганого в автомобілях? За даними Агентства з охорони навколишнього середовища США, «Керування приватним автомобілем - це, мабуть, найбільш« забруднююча »щоденна діяльність типового громадянина».

Вплив на навколишнє середовище використовуваного автомобіля - це лише частина проблеми. Виробництво автомобілів споживає величезну кількість ресурсів і виробляє велику кількість відходів та забруднюючих речовин. Так само, як і утилізація автомобіля в кінці його терміну служби. Наступний список базується на європейських даних; Північноамериканські показники, ймовірно, більші, оскільки транспортні засоби, як правило, більші.

Забруднення життєвого циклу з одного автомобіля

  • Видобуток сировини: 26.5 метричних тонн відходів, 922 мільйони кубометрів забрудненого повітря
  • Транспортування сировини: 12 літрів сирої нафти в океані, 425 мільйонів кубометрів забрудненого повітря
  • Виробництво автомобіля: 1.5 метричних тонн твердих відходів, 74 мільйони кубометрів забрудненого повітря
  • За кермом автомобіля: 18.4 кг абразивних відходів, 1,016 млн кубометрів забрудненого повітря
  • Утилізація автомобіля: 102 мільйони кубометрів забрудненого повітря

Ці цифри відносяться до автомобіля середнього розміру з триходовим каталітичним нейтралізатором, проїхавши 130,000 80,000 км (приблизно 100 10 миль) протягом десяти років і в середньому 23.5 кілометрів на XNUMX літрів неетильованого палива (приблизно XNUMX милі на галон).

Автозалежність сприяє розширенню міст

Більшість автомобілів на дорогах-це одномісні транспортні засоби (СОВ), які представляють дуже неефективне використання палива, матеріалів та простору. Теоретично, одна смуга міської дороги може переміщати близько 750 автомобілів на годину; насправді повороти та паркування зменшують це на чверть. Одна і та ж смуга руху може легко переміщатися в десять разів більшою кількістю людей (і це треба враховувати, а не транспортні засоби), якщо простір присвячений або громадському транспорту, або людським силам. А простір, який використовувався для паркування одного автомобіля на асфальтованому майданчику, міг вмістити від десяти до п’ятнадцяти велосипедів.

Економія земель, які зараз використовуються дорогами та автостоянками, буде дуже важливою в майбутньому. Оскільки населення світу зростає, а нафти стає дефіцитною, нам знадобиться більше землі поблизу від того, де живуть люди, просто для вирощування продуктів харчування. І це насправді найменша з переваг, які ми досягнемо, «депавуючи». Якщо люди їздять всюди, їм потрібно набагато більше місця - точніше, їх автомобілям. Екологічні переваги компактних міських територій включають здатність захищати землі, необхідні для вирощування продуктів харчування, а також зелені насадження для відпочинку та біорізноманіття.


Innersele підписатися графіка


Небезпека асфальтування планети

Бруковані території (дороги та стоянки) створюють різноманітні екологічні проблеми на місцевому рівні. Найбільш очевидним є забруднена вода, яка стікає з цих поверхонь у сиру погоду. Нафта, жир, антифриз та важкі метали разом утворюють токсичний суп, який капає з нижньої частини автомобіля. Скрізь, де припарковані автомобілі, видно масло на асфальті та краплі з негерметичних антифризів і шлангів трансмісії. Під час дощу ці речовини накопичуються в калюжах та стіках.

У багатьох містах каналізаційні стоки призначені для уловлювання цієї води та направлення її до очисних споруд. Проте під час сильних дощів надлишок надходить безпосередньо у відкриті водойми (потоки, озера та океани), де це завдає шкоди водному життю та забруднює наші джерела води. Відповідно з Інститут видовищності, забруднений стік давно перевершив промисловість як джерело номер один нафти та інших отруйних хімікатів, які потрапляють у води Тихоокеанського північно -заходу.

Зниження екологічних витрат автомобілів

Забруднення та навколишнє середовище: екологічна вартість автомобілівХоча існує великий інтерес до виробництва автомобілів, які не працюють на бензині, у альтернатив є свої проблеми. Вони все ще є автомобілями, тому вони займають не менше місця, і вони беруть стільки чи більше ресурсів для створення. Гібридні автомобілі споживають менше енергії для роботи, але потребують спеціальних акумуляторів. Для цих батарей потрібні рідкоземельні елементи, які необхідно видобувати за значних екологічних витрат. Виробництво батарей вже створює значні проблеми місцевого забруднення в Китаї.

Більше того, багато так званих альтернативних видів палива надходять з тих же джерел, що і бензин: природний газ і пропан-це просто різні види вуглеводнів із викопним паливом. Електромобілі вимагатимуть величезних інвестицій у зарядну інфраструктуру, а також у більші генеруючі потужності. Подібною проблемою є і водень: переробка його на автомобільне паливо вимагає величезної кількості електроенергії, а його надзвичайно важко зберігати та транспортувати.

Виробництво електроенергії буде критичним-вугілля та атомна енергетика є більш ймовірними джерелами, ніж відновлювані джерела, такі як вітрове, сонячне або припливне генерування,-але час та ресурси, використані у будь-якій стратегії альтернативного палива, лише відкладуть неминучу потребу зменшити виробництво, використання та залежність автомобілів.

Користь для здоров'я та навколишнього середовища громадського транспорту та людей

Короткі поїздки на автомобілі (на великі відстані, які можна легко проїхати на велосипеді) набагато більш забруднюють навколишнє середовище, ніж тривалі поїздки за милю, оскільки 60 відсотків забруднення, що виникає внаслідок викидів авто, викидається протягом перших кількох хвилин роботи транспортного засобу. Навпаки, велосипеди не використовують викопне паливо, не викидають нульового вуглецю та відкладають дуже мало забруднюючих матеріалів на асфальтованих поверхнях, якими вони подорожують. Виготовлення велосипедів використовує набагато менше ресурсів, ніж будівництво автомобілів, а екологічно чисті виробники велосипедів виробляють ще більш ефективні конструкції велосипедів.

Проектування громад для подорожей на людях має багато переваг. Люди в компактних, добре обслуговуваних районах рідше їздять за кермом. Люди, які живуть у таких районах, також здоровіші. Більш щільний розвиток залишає більше місця для вирощування продуктів на місцевому рівні та захищає зелені насадження від майбутнього розвитку.

Здатність будь -якої транспортної системи перевозити людей важливіша за місткість транспортного засобу. Ми повинні вимірювати мобільність з точки зору того, наскільки легко люди можуть пересуватися, а не наскільки легко ми можемо їздити. Але ми також повинні мати на увазі, що транспорт насправді не є вигодою сам по собі: це переважно спосіб досягнення інших цілей. Будуючи більш компактні міські території, ми збільшуємо доступність, що набагато важливіше.

Якщо більшість із нас почне щоденні поїздки на велосипеді, пішки та громадському транспорті, ми зможемо значно зменшити шкоду для навколишнього середовища та розпочати створення таких компактних, дружніх до велосипедів спільнот, де ми зможемо працювати, жити та грати, не вбиваючи планету.


Ця стаття була витягнута з дозволу книги:

На велосипедахНа велосипедах: 50 способів, як нова велосипедна культура може змінити ваше життя
під редакцією Емі Уокер.

Передруковано з дозволу видавця, Бібліотека Нового Світу. © 2011 Емі Уокер. www.newworldlibrary.com

Клацніть тут, щоб отримати більше інформації та / або замовити цю книгу на Amazon.


Про автора

Стівен Ріс, автор статті InnerSelf.com: Забруднення навколишнього середовища - екологічна вартість автомобілів

Стівен Ріс народився в Англії понад шістдесят років тому, переїхав до Канади в 1988 році і працював у органах транзиту Ванкувера з 1997 по 2004 рік. Вони дали йому безкоштовний квиток на автобус, але він виявив, що швидше їхати на велосипеді додому. Він давно виступає за більш розумну політику для кращої інтеграції транспорту та землекористування. Відвідайте його блог за адресою http://stephenrees.wordpress.com

Про редактора

Емі Уокер, автор статті InnerSelf.com: Забруднення навколишнього середовища - екологічна вартість автомобілів

Захисниця велоспорту Емі Уокер є співзасновницею журналу Momentum, північноамериканського видання про стиль велоспорту. Її робота над журналом з 2001 року сприяла створенню моделі доступних, заохочуючих сюжетів та зображень про велосипеди на транспорті - тенденція, яка збереглася в інших публікаціях про велосипеди та у масових засобах масової інформації. Веб -сайт Momentum є www.momentumplanet.com  Емі Уокер вважає, що «самохідність» стосується не лише транспорту-насправді це можна практикувати у всіх сферах життя. Зараз вона розробляє реаліті -телебачення / тревел -шоу про їзду на велосипеді в містах. Емі Уокер веде блоги за адресою www.OnBicycles.com.