Серпень був найбільшим місяцем у світі для споживання бензину в США. Американці застосовували приголомшливе 9.7 млн барелів на день. Це більше ніж галон на день для кожного чоловіка, жінки та дитини в США.

Новий пік настає як сюрприз забагато. У 2012 році енергетичний експерт Даніель Єргін сказав, "США вже досягли того, що ми можемо назвати` найвищим попитом ". Багато інших вирішено. Міністерство енергетики США прогноз у 2012 році споживання американського бензину в найближчому майбутньому буде неухильно падати.

Джерело: побудовано Лукасом Девісом (UC Berkeley) з використанням даних ОВНС "Моторний бензин, середні показники за 4 тижні".

На той момент це, здавалося, мало сенс. Споживання бензину в США зменшувалося п’ять років поспіль, і в 2012 році було на мільйон барелів на день нижче піку в липні 2007 року. Також у серпні 2012 року президент Обама щойно оголошений агресивні нові стандарти економії палива, які підштовхнуть середню економію пального автомобіля до 54 миль на галон.

Перехід вперед до 2016 року, і споживання бензину в США стабільно зростає чотири роки поспіль. Зараз у нас новий пік. Цей різкий перелом має важливі наслідки для ринків нафти, навколишнього середовища та економіки США.

Як ми сюди потрапили? Існував ряд факторів, включаючи Велику рецесію та стрибок цін на бензин наприкінці минулого десятиліття, які навряд чи повторяться найближчим часом. Але це не повинно дивувати. З доходами знову збільшується і низькі ціни на бензин, американці знову купують великі машини і їздять більше миль, ніж будь-коли раніше.

Велика рецесія

Уповільнення споживання бензину в США між 2007 і 2012 роками відбулося під час найгіршої світової рецесії з часів Другої світової війни. Національне бюро економічних досліджень датує Велику рецесію початком грудня 2007 року, саме на початок уповільнення споживання бензину. Економіка залишалася анемічною, рівень безробіття становив понад 7 відсотків до 2013 року, саме тоді, коли споживання бензину знову почало зростати.

У економістів є показаний in безліч of Дослідження що між доходом та споживанням бензину існує стійка позитивна залежність - коли люди мають витрачати більше, споживання бензину зростає. Під час Великої рецесії американці торгували своїми автомобілями на більш економічні моделі, і проїхав менше миль. Але зараз, коли доходи знову зростають, американці зростають купуючи більші легкові та вантажні автомобілі з більші двигуни, і за кермом більше загальних миль.

Ціни на бензин

Іншим важливим поясненням є ціни на бензин. Протягом першої половини 2008 року ціни на бензин різко зросли. Зараз важко згадати, але ціни на бензин у США пік влітку 2008 р. вище 4.00 дол. США за ціну на сиру нафту, яка перевищила 140 доларів за барель.

роздрібна торгівля

Ці ціни за 4.00 доларів США+ були нетривалими, проте ціни на бензин залишалися різкими протягом більшої частини 2010-2014 років, а потім різко впали протягом 2014 року. Дійсно, саме ці високі ціни сприяли зменшенню споживання американського бензину між 2007 та 2012 роками. Зрештою, криві роблять нахил вниз. Економісти довели, що американці отримують менш чутливий до цін на бензин, але все ще існує сильна негативна залежність між цінами та споживанням бензину.

Більше того, з тих пір, як ціни на бензин різко впали в останні кілька місяців 2014 року, американці купували бензин як божевільні. Минулий рік був найбільший рік за всю історію для продажу автомобілів США, з вантажівками та позашляховиками. Цього літа американці вийшли на дороги в рекордній кількості. 2.24 серпня 29 року середня роздрібна ціна бензину в США склала 2016 долара за галон. найнижча ціна за День праці за останні 12 років. Не дивно, що американці їздять більше.

Чи можуть стандарти економії палива змінити ситуацію?

Важко робити прогнози. І все ж, оглядаючись назад, здається очевидним, що роки Великої рецесії були надзвичайно незвичними. Протягом десятиліть споживання бензину в США зростало і зростало - під впливом зростання доходів - і, схоже, ми зараз дуже повернулись на цей шлях.

Все це ілюструє глибоку проблему скорочення використання викопного палива в транспорті. Навпаки, виробництво електроенергії в США за цей самий період стало значно зеленішим, з величезною кількістю зниження споживання вугілля в США. Однак зменшити споживання бензину важче. Доступні замінники, такі як електромобілі та біопаливо, є дорогий та не обов'язково менш вуглецеві. Наприклад, електромобілі можуть насправді збільшення загальних викидів вуглецю у штатах, де електроенергія переважно працює на вугіллі.

Чи можуть нові стандарти економії палива змінити ситуацію? Можливо, але новий “Слід”Правила на основі поступаються менше економія палива вища, ніж очікувалося. З новими правилами, ціль економії палива для кожного транспортного засобу залежить від його загального розміру (тобто, його «сліду»); так як американці придбали більше вантажівок, позашляховиків та інших великих транспортних засобів, це послаблює загальну жорсткість стандарту. Так, так, економія палива покращився, але набагато менше, ніж було б без цього механізму.

Крім того, автовиробники є відштовхуючись назад важко, стверджуючи, що низькі ціни на бензин визначають стандарти занадто важко зустріти. Деякі законодавці підняли подібні проблеми. Вікно коментарів EPA щодо стандартів ' проміжний огляд закінчується 26 вересня, тому незабаром ми будемо краще уявляти, як виглядатимуть стандарти вперед.

про автора

Лукас Девіс, доцент, Каліфорнійський університет, Берклі

Ця стаття була спочатку опублікована на Бесіда. Читати оригінал статті.

Схожі книги:

at InnerSelf Market і Amazon