Забруднений Париж: Ейфелева вежа намагається побачити через міський серпанок. Зображення: ILJR через Wikimedia Commons

Автомобілі, що використовують дизельне паливо, завдають більшої шкоди клімату, ніж транспортні засоби з бензином, кажуть учасники кампанії, а також становлять небезпеку для здоров'я.

Різко нагадуючи про небезпеку, яку представляє дизельне паливо, учасники кампанії заявляють, що Європі потрібно діяти рішуче, щоб протистояти своїм подвійним небезпекам. Вони стверджують, що це не тільки серйозна загроза здоров’ю, але й погіршує зміну клімату.

Група, Зелений бюджет Європи (ГБЕ), говорить, що після включення глобального потепління, викликаного Чорний вуглець - або сажа - від дизельних двигунів автомобілі, які використовують пальне, завдають більше шкоди клімату, ніж бензинові транспортні засоби.

Їх висновок, який суперечить галузевим твердженням, міститься на брифінгу для членів Європейського парламенту Еккардом Гельмерсом, професором хімічного та екологічного аналізу в Трієрський університет прикладних наук, Німеччина.

За словами професора Хельмерса, частка дизелів у продажі нових автомобілів у Західній Європі зросла з 15% на початку 1990 до більш ніж половини за останні роки через зниження податків та зниження норм забруднення повітря дизельним паливом та дизельними автомобілями.

GBE говорить, що постійне вдосконалення бензинових двигунів є одним із факторів, що пояснюють, чому дизельні машини зараз мають гірші кліматичні показники, ніж бензинові автомобілі. Але в ній сказано, що саме чорний вуглець підштовхує кліматичні викиди від дизельних автомобілів значно вище.

Помилкові результати

Коли чорний вуглець виражається в перерахунку на СО₂, викиди дизельних автомобілів до 2005, у кількох з яких є фільтри для твердих часток, на 25 - 50% (40 - 80g) вищі на кілометр, ніж це запропоновано офіційними підрахунками, які датуються продажем автомобілів.

Майже всі дизельні машини після 2005 оснащені пристроями для різання твердих часток. Але на брифінгу зазначено, що тестування у Франції показує, що пристрої не працюють належним чином на 75% автомобілів.

Оскільки дизельні автомобілі продають бензин у Європі щороку протягом останнього десятиліття, професор Гельмерс каже, що переробки нафти на континенті зараз знаходяться під напругою, і бороться зі зростаючим дисбалансом дизеля / бензину. Зменшення попиту на дизельне паливо з середини 1990 призвело до збільшення імпорту дизельного палива з Росії, що додало занепокоєння щодо безпеки поставок до більш високих викидів довшого ланцюга поставок.

GBE вважає, що Європі слід вчитися на шляху використання Японією різних технологій. Там сказано: «Прогресуємо гібриди замість дизельного палива з початку 1990, Японія тепер має значні переваги в кліматі над Європою у виробництві низького вмісту CO₂ машини для масового ринку ».

«Постійний ухил від дизельного палива в Європі. . . було б стратегічною помилкою, ризикуючи довгостроковою конкурентоспроможністю європейського автомобілебудування »

Японія CO₂ викиди від нових автомобілів зараз в середньому на 16% нижчі за європейські - 108g на кілометр в Японії, 128g в Європі.

GBE зазначає: "Постійне зміщення продизельного палива в Європі, або через зменшення податків, слабкіші стандарти забруднення атмосферного повітря, або обидва, було б стратегічною помилкою, ризикуючи довгостроковою конкурентоспроможністю європейського автомобілебудування".

Франція готується збільшити оподаткування дизельним паливом у 2016, і GBE заявляє, що настав час для Німеччини: "Чим довше Німеччина чекає, перш ніж зменшити різницю в податковій різниці між дизелем та бензином 18, тим важче стане для її автомобіля -виробники стають більш конкурентоспроможними у виробництві гібридів масового ринку та електромобілів ».

Дизельні транспортні засоби також роблять значний внесок у забруднення повітря. Нещодавно опубліковане дослідження британців 368,000 протягом 38 років виявило, що наслідки впливу забрудненого повітря на здоров'я зберігаються багато десятиліть після впливу.

Оплата за забруднення

Всесвітня організація охорони здоров'я стверджує, що, як вважається, забруднення атмосферного повітря у містах та сільській місцевості може спричинити забруднення 3.7 мільйонів передчасних смертей у всьому світі у 2012, 88% з них у країнах з низьким та середнім рівнем доходу, а найбільша кількість - у регіонах Західного Тихого океану та Південно-Східної Азії. 

Зелений бюджет Європи аргументує використання екологічна фіскальна реформа (EFR) з метою приведення податків та витрат у відповідність до екологічних цілей.

Через зелені податки, торгівлю викидами, реформування субсидій, заохочення відновлюваної енергії та інші заходи, вона спрямована на підвищення ціни забруднення та шкоди довкіллю та виправлення спотворень на ринку.

Він говорить, що це "змусить ціни говорити про екологічну правду", і хоче, щоб більш високі податки на забруднення були врівноважені зменшенням податку на працю. - Мережа кліматичних новин

Про автора

Алекс Кірбі - британський журналіст, що спеціалізується на екологічних проблемах. Він працював у різних можливостях в Британська радіомовна корпорація (BBC) протягом майже 20 років і залишив BBC в 1998, щоб працювати журналістом-фрілансером. Він також забезпечує навички ЗМІ навчання компаніям, університетам та НУО. В даний час він також є екологічним кореспондентом BBC News Online, і приймав BBC Radio 4серія навколишнього середовища, Витрати на землю. Він також пише для The Guardian і Мережа кліматичних новин. Він також пише звичайну колонку для BBC Wildlife журналу.