Готові чи ні, сюди приїжджають автомобілі без водіїв

Під час аварії у травні 2016 р вбив оператор під’їжджає Tesla Model S Режим автопілота, прихильники автономних транспортних засобів побоювалися уповільнення розвитку самокерованих автомобілів.

Замість цього сталося навпаки. В серпні, Ford публічно зобов’язується виставляти на волю самокеровані автомобілі до 2021 року. У вересні Uber почав забирати пасажирів на автомобілях, що керують собою у Піттсбурзі, хоча водії безпеки готові взяти це на себе.

У жовтні сама Тесла не була стривожена смертю. Компанія почала випускати автомобілі, в яких, за її словами, було все обладнання, необхідне для автономної роботи; програмне забезпечення буде написано та додано пізніше. У грудні, через кілька днів після того, як Мічиган у грудні встановив правила тестування автономних автомобілів, General Motors почав робити саме це самокеровані болти Chevy. І лише за день до кінця свого терміну міністр транспорту США Ентоні Фокс призначив 10 дослідницьких центрів як офіційні тестові майданчики для автоматизованих систем автомобілів.

Три найважливіших події в галузі відбулися на початку цього місяця. 2017 Consumer Electronics Show (CES) у Лас -Вегасі та Північноамериканський міжнародний автосалон у Детройті бачили, як нові та старі автовиробники (та їх постачальники) демонструють свої плани та інновації на цій арені. І Національна рада з безпеки транспорту (NTSB) опублікувала свій звіт про смерть Тесла. Разом вони пропонують майбутнє, наповнене автомобілями без водія, які одночасно є більш безпечними, ніж сучасні транспортні засоби, і кардинально відрізняються за зовнішнім виглядом та комфортом.

Підтвердження безпеки

Звіт NTSB містив ключовий висновок, який, безсумнівно, ще більше підсилить рух автономних автомобілів. Окрім виявлення дефекту безпеки у транспортному засобі Tesla і навіть, окрім його рішення не наказувати відкликання автомобіля, офіційний урядовий звіт проголосив, що Автономні автомобілі безпечніші, ніж автомобілі, керовані людьми.


Innersele підписатися графіка


Щоб зробити свій висновок, агентство проаналізувало дані Tesla збирає дистанційно від усіх своїх автомобілів. Він порівняв кількість разів, коли подушки безпеки розгорталися в автомобілях Tesla з автопілотом та більш ранніх моделей без нього. Це один із способів визначити, скільки серйозних аварій потрапили в автомобілі.

Дані показали, що рівень аварії був значно нижчим у автомобілях Tesla, оснащених автопілотом. У автомобілях з автопілотом подушки безпеки спрацьовували раз на 1.3 мільйона миль проїзду; люди без автопілота спрацьовують подушки безпеки раз на 800,000 XNUMX миль. ( NTSB попередив що автопілот Tesla вимагає повної уваги водія, і зазначив, що неуважність водія сприяла смертельній аварії.) Як не парадоксально, але аварія з Тесла, хоч і трагічна, може врешті -решт підвищити довіру до технологій автономних автомобілів завдяки розслідуванню NTSB.

До боротьби приєднуються виробники

Однак ці безпечніші автомобілі майбутнього не будуть усі Теслами. У той час як семирічні зусилля Google розробили автономний автомобіль обрушився на кілька ударів, Експонати CES від основних існуючих автомобільних компаній показали значний прогрес.

Audi, BMW, Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Nissan і Toyota всі підкреслили свої зусилля, щоб наздогнати випереджуючу Tesla. Деякі з цих традиційних автомобільних компаній демонстрували радикальні ідеї, наприклад висувні керма, дверні ножиці а також бортові помічники ШІ Alexa Amazon.

Постачальники галузі також приєднуються до гри. Гігант з автозапчастин Delphi продемонстрував a самохідний позашляховик Audi SQ5 на вулицях Лас -Вегаса, результат партнерства з новатор із виявлення зіткнень Mobileye. А французький постачальник Navya продемонстрував повністю електричний самохідний мікроавтобус.

Виникають нові розробки

На сцені з'явився новий гравець новатор мікропроцесорів NVIDIAЯких, одиниці обробки графіки набагато краще обробляють великі обсяги даних, ніж звичайні комп'ютерні чіпи. Компанія розробила надзвичайно енергоефективні процесори, які підтримують глибоке навчання для автономного водіння на Audi Q7. Глибоке навчання дозволяє автомобілю вчитися на прикладах та досвіді, покращуючи його продуктивність у різних умовах з плином часу. Ці системи можуть підтримка драйверів які особисто керують своїми транспортними засобами: наприклад, помітивши, що водій дивиться ліворуч і може не побачити велосипедиста, що наближається праворуч. Tesla вже використовує суперкомп'ютери NVIDIA у своїх транспортних засобах, і Mercedes працює над цим інтеграція штучного інтелекту NVIDIA у свої продукти.

Крім того, сенсорні технології є обома стає краще і набагато економічніше. Це особливо вірно з того ЛІДАР, метод зондування на основі лазера, широко використовуваний в автомобілях без водія.

Завдяки впевненості в їх підвищенні безпеки та величезному прогресі технологій, майбутнє автомобілів без водія таке ж світле, як і смуга Лас -Вегаса.

Бесіда

про автора

Вільям Месснер, професор кафедри машинобудування Джон Р. Бівер, Університет Тафтса

Ця стаття була спочатку опублікована на Бесіда. Читати оригінал статті.

Схожі книги:

at InnerSelf Market і Amazon