Безпечна, пов'язана мережа велодоріжок та доріжок заохочує їздити на велосипеді. (Шаттерсткі)

Не всі велосипедні маршрути рівні. Деякі місця, позначені на карті як велосипедні маршрути, відчувають нестабільність, коли їх об'їжджають на двох колесах, включаючи плечі, вкриті сміттям, і місця, де ви можете відчути вітер від швидких автомобілів.

Міста Північної Америки будують більше велосипедних маршрутів, додавши вуличні пофарбовані смуги, фізично відокремлені велодоріжки, велосипедні або багатофункціональні доріжки та місцеві вуличні велодоріжки. Ці різні типи маршрутів подобаються різним типам користувачів, від зацікавленого, але зацікавленого велосипедиста до захопленого дорожника.

Незважаючи на цей поштовх у розвитку велосипедної інфраструктури, веб -сайт міста може не відображати зміни відразу, або йому може не вистачати важливої ​​інформації, яка може зробити їзду на велосипеді безпечнішою або приємнішою.

Веб-карти, що дозволяють людям додавати інформацію про велосипедні маршрути, дають мотоциклістам детальну інформацію про тип маршруту, що може здатися їхати туди (чи потрібно їхати поблизу автомобілів?) Та куди їх можна взяти ( наприклад, покупки, робота чи школа).

Вони також можуть розповісти нам, яке канадське місто є найбільш зручним для велосипедистів.

Вимірювання велосипедних маршрутів

Ми вирішили зібрати набір даних про велосипедні маршрути в канадських містах, використовуючи їх відкриті веб -сайти з даними. Але ми виявили, що це практично неможливо підтримувати в актуальному стані, оскільки міста постійно змінюються, а дані обмінюються за різними стандартами.

Фізично відокремлена велотрек у Вікторії, Британська Колумбія Е. Гатті (TeamInteract.ca)

Рішення було OpenStreetMap, Яка створює та розповсюджує безкоштовні географічні дані. Будь -хто може додавати дані або вносити зміни до OpenStreetMap, незалежно від того, чи хоче він створити кращу карту велосипеда або створити навігаційний додаток.

Ми розглянули дані OpenStreetMap для трьох великих міст (Ванкувер, Торонто та Монреаль) та трьох міст середнього розміру (Вікторія, Келовна та Галіфакс) у Канаді.

Дані у OpenStreetMap не лише досить добре узгоджувались з відкритими даними міст, у багатьох випадках вони були більш сучасними. OpenStreetMap, як правило, включав більше місцевих деталей, наприклад, коли закінчувались фарбовані велодоріжки, і часто позначав ярлики, що з'єднують приміські вулиці.

Як вимірювався OpenStreetMap?

наш зосереджений на аналізі про те, наскільки добре було нанесено на карту різні типи маршрутів. Ми виміряли велосипедні доріжки (які фізично відокремлюють велосипеди від моторизованого руху), пофарбовані на вулиці велодоріжки (які використовують фарбовані лінії, щоб відокремити велосипеди від моторизованого руху), велосипедні доріжки (які розташовані подалі від вулиць) та місцеві вуличні велодоріжки (до яких належать особливості заспокоєння руху та де заохочується їзда на велосипеді).

Пофарбовані велодоріжки - це найпоширеніший тип маршруту, а також найбільш послідовно добре нанесений на карту. Це має сенс, оскільки визначення намальованої велодоріжки може бути найбільш чітким у часі та місці. Також для волонтерів існує прямий спосіб позначити його на OpenStreetMap.

Але нам було важче відрізнити велосипедні доріжки від вуличних пофарбованих доріжок чи доріжок (лише для велосипедів чи багатофункціональних) за допомогою OpenStreetMap. Місцеві вуличні велодоріжки було складно визначити через широкий спектр способів, якими міста проектують такі маршрути вздовж житлових доріг. Деякі використовують заспокійливі заходи, такі як розширення бордюрів, острівці руху, швидкісні горби та підвищені переїзди, щоб уповільнити рух транспортних засобів та заохотити безпеку, або зелені насадження, зменшені обмеження швидкості та знаки, зручні для велосипедів, на знаках та дорожньому покритті.

Переписка між OpenStreetMap та Open Data для категорій велосипедної інфраструктури.

Велосипедні маршрути, які фізично відокремлені від автотранспорту та пішоходів, як велосипедні доріжки та велосипедні доріжки, мають найбільші переваги для безпеки велосипедів та заохочувати використання велосипедів.

Легкість доступу до велосипедних маршрутів важлива для загальної зручності міста для велосипедів, але є й інші важливі речі, які слід враховувати, зокрема відстань до пунктів призначення, кількість, схил і довжина пагорбів, кількість вершників і як транспортна культура міста може впливати на його безпеку.

Канадські міста, зручні для велосипедів

Наші результати показали, що Монреаль має найбільша загальна відстань у велодоріжках у Канаді. Оскільки міста продовжують будувати все більше велосипедних маршрутів, дослідники та планувальники можуть використовувати OpenStreetMap для вимірювання цих змін на місцевості.

Досконала карта велосипедів є сучасною, охоплює всю земну кулю та дає гонщикам уявлення про те, який досвід можна очікувати на різних стежках, дорогах та стежках. Люди, які їздять на велосипеді в містах, можуть сприяти високоякісним географічним даним, необхідним для розуміння змін у зручності для велосипедів.

Але OpenStreetMap настільки ж хороший, як і його внески. Вражаюче те, що кожен, хто хоче покращити велосипедну карту - планувальники міст, дослідники та повсякденні гонщики - може долучитися до революції картографічних карт, увійшовши до OpenStreetMap та склавши особливості, важливі для велосипедистів.

про автора

Колін Ферстер, докторант, Університет Вікторії і Меган Вінтерс, доцент, факультет наук про здоров'я, Університет Саймона Фрейзера

Ця стаття перевидана з Бесіда за ліцензією Creative Commons. Читати оригінал статті.

Суміжні книги

at InnerSelf Market і Amazon