Люди різного віку та статі ведуть кочовий спосіб життя. Пенсіонерам життя в транспортному засобі дозволяє збільшити вартість своїх обмежених пенсійних заощаджень або доходу. (Шаттерсткі)
Як фільм Номадленд Відкрито світові, після фінансового колапсу 2008 року люди почали користуватися транспортними засобами, щоб вижити через високу вартість життя. Пандемія також сприяло зростанню кочового способу життя.
У 2020 році ми з моїм співдослідником Скоттом Ранкіним розглянули як люди, які живуть у автомобілях, поєднують роботу та життя. При цьому ми виявили, що ці люди здатні досягти гармонії між роботою і нероботою координуючи рух свого фургона зі своїм робочим життям.
Цього року я продовжив дослідження, щоб краще зрозуміти, чому люди так живуть. Проживши у фургоні та подорожуючи південними Штатами, щоб зустрітися з людьми, які живуть у транспортних засобах, я щойно завершив попередній аналіз опитувань, щоб відповісти, хто і чому люди ведуть такий кочовий спосіб життя.
Ці опитування добровільно заповнювали ті, хто живе в транспортних засобах — більшість постійно, деякі — сезонно. Отримані дані дають цікаву інформацію не лише про те, хто і чому люди живуть у транспортних засобах, але й про авантюрну природу тих, хто вирішує жити таким чином.
Хто живе в транспорті?
Усюди, де я був у Каліфорнії та Арізоні, я бачив людей, які живуть у своїх автомобілях. Іноді їх ховали на видноті, припаркували біля парку в Сан-Франциско або в районі Сан-Дієго. Іншим разом вони збиралися величезними колонами в таких місцях, як Кварцит, Аризона
У van life беруть участь люди різного віку та статі. Моє опитування показало, що жінки так само, як і чоловіки, живуть у фургонах. З 85 відповідей на запитання про стать 53 відсотки становили жінки та 47 відсотків — чоловіки.
Середній вік мешканців мікроавтобусів становив 42 роки. Крім молодих людей, які живуть у транспортних засобах, була така ж частка пенсіонерів, які обирають жити в автомобілях.
Чому люди живуть у фургонах?
Після того, як респондентів попросили проранжувати причини, чому вони вирішили жити в транспортному засобі, вони розташували зверху вниз наступні: 1) свобода, 2) низька вартість життя, 3) пригоди, 4) зв’язок із природою, 5) мінімалізм, 6) уникати небажаної погоди, 7) почати нове життя, 8) працювати в різних місцях, 9) працювати віддалено, 10) бути на самоті, 11) приєднатися до партнера або 12) залишити партнера.
Понад усе, мешканці транспортних засобів прагнули бути вільними. Чи були вони пенсіонером у фургоні Mercedes за 100,000 XNUMX доларів, чи молоді канадці працюють у фургоні вартістю 5,000 доларівреспонденти хотіли мати можливість перенести свій дім туди, куди їм зручніше.
Для деяких респонденти вирішили жити в транспортному засобі, оскільки проживання в транспортному засобі дало спосіб вижити, а мінімізація вартості життя була другою причиною. Як сказав один респондент:
«Як міленіал, вартість життя значно зросла порівняно з попередніми поколіннями, але зарплати здебільшого залишилися незмінними».
Для інших проживання в транспортному засобі мінімізувало їхні витрати, дозволяло їм працювати менше або дозволяло їм максимально використовувати свій дохід, не сплачуючи орендної плати. Для пенсіонерів життя в транспортному засобі дало можливість збільшити вартість своїх обмежених пенсійних заощаджень або доходу.
Наступні три причини — пригоди, зв’язок із природою та мінімалізм — свідчать про те, що люди, які живуть у автомобілях, цінують авантюрний спосіб життя на природі. Життя у фургоні дозволяє їм діяти відповідно до цього бажання та бути на природі, коли вони хочуть.
Живучи простим життям, яке повністю міститься в транспортному засобі — суть мінімалізму — жителі фургонів можуть вирушити назустріч новій пригоді, коли захочуть. Можливість зібрати речі та переїхати кудись нове також пов’язана з основною причиною, чому багато хто живе у фургонах: свободою.
Шоста причина проживання в транспортному засобі — уникнути небажаної погоди. Багато людей, з якими я спілкувався, вели по-справжньому кочовий спосіб життя, живучи півроку в північних штатах чи Канаді, обробляючи землю в туризмі чи сільському господарстві, а потім переїжджаючи на південь взимку, щоб уникнути холоду, живучи та працюючи в Арізоні або Південна Каліфорнія.
Життя в транспортному засобі дозволяло працівникам рухатися відповідно до погоди, щоб скористатися можливістю роботи, не потребуючи зимового одягу чи житла. Поки температура трималася вище нуля, вони могли комфортно спати, не потребуючи печі — лише трохи додаткової постелі холодними ночами.
Це просто примха?
Ці попередні результати підтверджують, що для багатьох рішення жити в транспортному засобі є вибором з метою бути вільними, самодостатніми та мати можливість жити, як і де вони хочуть. Результати також свідчать про те, що життя у фургоні – це спосіб життя, який не обмежується статтю чи віком, а є життєздатною альтернативою для тих, хто шукає більш доступний і менш обмежений житловий варіант.
І як виявляється, життя на фургоні – це не примха. Незважаючи на те, що багато респондентів не знайомі з життям у мікроавтобусі, в середньому респонденти вказали, що жили в транспортному засобі, повний або неповний робочий день, у середньому 2.5 роки.
Сімдесят вісім відсотків респондентів постійно проживали в транспортному засобі, тоді як 22 відсотки мали або орендували житло та періодично подорожували у фургоні чи будинку на колесах. З моїх розмов із мешканцями мікроавтобусів я показав, що більшість цієї останньої категорії були пенсіонерами, які жили у своїй резиденції на півночі протягом більшої частини року, а потім подорожували на південь, щоб жити в своєму автомобілі протягом зимових місяців.
As поглиблюється житлова криза, можливо, ми побачимо, що більше людей сприймуть життя на фургоні як спосіб вижити через високу вартість життя. Від міст і уряду залежатиме, чи погодяться з цим альтернативним способом життя, а також розглянуть можливість паркування та зручностей для підтримки тих, хто вирішив жити таким чином.
про автора
Ангус Джей Дафф, доцент кафедри кадрів, Університет Томпсона Ріверса
Ця стаття перевидана з Бесіда за ліцензією Creative Commons. Читати оригінал статті.
