У Новому Південному Уельсі велосипедистам загрожують суворіші штрафи в рамках нових правил, запроваджених у березні 2016 року.

У той час як є багато змін, деякі з більш розпливчастих - це збільшення штрафів за їзду на велосипеді «люто, необачно або з необережності» (від 71 до 425 доларів). Щоб поставити це на перспективу, багато з цих нових штрафів мають таку саму вагу, як водії, які проходять 80 км на годину в зоні 60 км/год (446 доларів США) або до 59 км/год повз дітей у шкільній зоні.

За останні кілька років їзда на велосипеді стала свідком міні-ренесансу в австралійських містах. Однак це супроводжувалося сприйняття зростання інцидентів, пов'язаних з велосипедистами. Короткий огляд розділу коментарів будь -якої новинної статті про ці нові закони відкриє поляризований набір поглядів на велосипедистів.

В результаті уряди штатів збільшили штрафи та штрафи для велосипедистів, які порушують правила, щоб привести їх у відповідність з автомобілістами.

Значна частина комунікацію навколо законів пов'язано з абстрактним аргументом безпеки. Неявне припущення полягало в тому, що поведінка велосипедистів до цього моменту була небезпечною - це твердження, можливо, хибне. То чому водії ненавидять велосипедистів?

Дотримуйтеся обережності

Дослідження показали, що сприйняття пішоходів у небезпеці з боку велосипедистів набагато більше, ніж реальні ризики. Насправді ризик настільки віддалений, що правила про велосипедистів та пішоходів не включені до політики.

У переважній більшості ДТП за участю автомобілів та велосипедистів, винен водій. Хоча деякі велосипедисти поводяться погано, велосипедисти взагалі не становлять загрози.

Але в дебатах про нову політику стає очевидним, що у спільноті є дуже сильний сегмент боротьби з велосипедами.

Щоб точно визначити джерела розчарування для автомобілістів, ми провели дослідження в 2015 році, щоб вивчити цілий ряд 26 видів поведінки, з якими щодня стикаються водії, класифікуючи їх від більшості до найменш невтішних.

Найбільш невтішною поведінкою були майже завжди поведінки інших водіїв (найбільш дратівливими були відрізання, хвостики, блокування на перехресті або обгін транспортним засобом, який потім уповільнює рух).

Однак велосипедисти дійсно потрапили до п’ятірки найкращих, адже їзда на двох впритул виявилася п’ятою за стурбованістю на дорозі. Хоча це законно, це, мабуть, те, що велосипедисти повинні мати на увазі, якщо вони хочуть зменшити отруту в дебатах.

Взагалі кажучи, інша поведінка велосипедиста, наприклад, їзда по основних дорогах та автострадах, фільтрація на передній частині руху на світлофорах та їзда на червоне світло ніколи не були основним джерелом розчарування.

Враховуючи, що велосипедисти несуть дуже малу загрозу для пішоходів, рідко бувають причинами ДТП з транспортними засобами і не є основною причиною розчарування водіїв, чи всі проблеми, які сприймаються велосипедистами, є в голові?

Моторошна лють

Значна частина дискусії про закони зосереджена на сприйнятті того, що велосипедисти-це вільні гонщики (люди, які користуються ресурсом, але не платять за нього).

Однак велосипедисти не є вільними гонщиками. Якщо велосипедисти також володіють автотранспортними засобами, на них поширюється той самий набір податків і зборів, що і для автомобілістів. Шкода, яку наносять велосипедисти дорогій дорожній інфраструктурі, незначна.

Насправді, якщо все зроблено правильно, велосипедисти можуть покращити ситуацію для автомобілістів переміщаючи стільки ж людей, скільки автомобілів, використовуючи набагато менше місця.

Реальність така, що всі учасники дорожнього руху-вільні гонщики. У 2014 р. загалом на дороги витрачено 28 мільярдів доларів, але на всіх рівнях управління було зібрано лише 18 мільярдів доларів доходів, пов’язаних з дорожнім рухом. Це означає, що решта 10 мільярдів доларів надійшли від усіх платників податків-включаючи велосипедистів та учасників дорожнього руху.

Чи роблять велосипедисти повільнішим водіння? Не вистачає досліджень, щоб остаточно довести або спростувати це. Але якщо говорити анекдотично, хоча водієві, можливо, доведеться пригальмовувати (і за законом вимагається надати велосипедистам достатньо місця під час обгону в Квінсленді та Новому Південному Уельсі), навряд чи такі ізольовані інциденти спричинять значні затримки для автомобіліста, враховуючи, що часто на кілька секунд на дорозі їх чекає червоне світло або інший затримок, принаймні в міських районах.

Автолюбителі часто неправильно сприймають час у дорозі, помилково думаючи, що інші смуги руху рухаються швидше за них. Більш широко, люди надмірно чутливі до часу, проведеного в чергах або очікуванні та часто неправильно згадують масштаби затримки.

На відміну від велосипедів, які гальмують автомобілістів, у перевантажених містах цілком може бути навпаки. Велосипед часто може бути швидшим способом дістатися від А до В і якщо врахувати всі витрати часу, пов'язані з кожним видом транспорту, автомобілі часто поступаються велосипедам або іншим видам транспорту.

Інше психологічне пояснення очевидної неприязні велосипедистів полягає в тому, що для більшості автомобілістів зустрічі з гонщиками відхиляються від того, що вони зазвичай очікують. Автомобілістам властиво турбуватися про інші транспортні засоби і часто не бачать і не реагують на велосипедистів. Коли трапляються негативні інциденти, це означає, що водій, швидше за все, вважатиме, що провина велосипедиста в тому, що вони «не повинні» бути, а не внаслідок власних дій водія.

Це ускладнюється ще однією фундаментальною людською помилкою, яка називається упередженістю доступності. Оскільки обкатка з велосипедом більш незвична, вона запам’ятовується. Це, у свою чергу, змушує водіїв завищувати ймовірність нового, майбутнього інциденту.

"Ми" і "вони"

Загалом, класичний приклад - дискусія велосипедиста проти водія в групах проти позагруп. Автомобілісти є домінуючими користувачами дороги і, отже, утворюють «групу». Вони більше сприймають тих, хто також є частиною цієї групи, і більш готові прощати членів групи за провини.

З іншого боку, велосипедисти представляють поза групою і є сприймається як загроза. Вони є схильний до дегуманізації та атрибуція групи помилок, де порушення одного велосипедиста вважається представником усієї групи ("цей велосипедист перестрибнув на червоне світло" стає "велосипедисти стрибають на червоне світло").

Вважаючи учасників дорожнього руху суперниками, ми беремо розумові ярлики про те, як ми ставимося до них, навіть якщо наші припущення цілком можуть бути хибними.

У дискусії про нові закони про велосипедний спорт в Нью -Южному Уельсі більшість негативного сприйняття велосипедистів не ґрунтується насправді, а скоріше на властивих нам усім людям упередженням. Як показало моє опитування, більшість автолюбителів, зіштовхнувшись з цим питанням, визнають, що поведінка інших водіїв є більш неприємною, ніж поведінка велосипедистів.

Є певна заслуга в тому, що до велосипедистів ставляться так само, як і до водіїв, як це роблять нові закони заклик "йти разом". Однак це повідомлення значною мірою було втрачено внаслідок безладної комунікації навколо цих нових законів. Зауваження політиків про те, що велосипедисти повинні нести відповідальність, лише посилюють різницю.

про автора

Метью Бек, старший викладач з управління інфраструктурою, Сіднейський університет

Ця стаття спочатку з’явилася у розмові

Пов’язана книга:

at

Дякуємо за відвідування InnerSelf.com, де є 20,000 + статті, що змінюють життя, пропагуючи «Нові погляди та нові можливості». Усі статті перекладено на 30+ мов. Підписуватися для журналу InnerSelf, що виходить щотижня, та щоденного натхнення Марі Т. Рассел. Журнал InnerSelf видається з 1985 року.