Люди, які піддаються впливу шуму літака на рівні 45 дБ, швидше за все, сплять менше 7 годин на добу. Для порівняння, звук шепоту становить 30 дБ, налаштування бібліотеки – 40 дБ, а типова розмова вдома – 50 дБ. (Зображення автора GC від Pixabay)
Вплив навіть помірного рівня шуму літака може порушити сон, повідомляють дослідники.
Висновки базуються на зростаючому обсязі досліджень шкідливого впливу шуму навколишнього середовища на здоров’я.
Дослідження в журналі Екологічні перспективи здоров'я виявив, що люди, які піддаються впливу шуму літака на рівні 45 дБ, швидше за все, сплять менше 7 годин на добу. Для порівняння, звук шепоту становить 30 дБ, налаштування бібліотеки — 40 дБ, а типова розмова вдома — 50 дБ.
Сон має важливе значення для загального здоров’я та благополуччя, включаючи повсякденне фізичне та психічне функціонування, а брак достатнього сну може призвести до підвищення ризику серцево-судинне захворювання, депресія, діабет, рак та численні інші захворювання. Експерти в галузі охорони здоров'я кажуть, що більшості дорослих для нормального функціонування потрібно від семи до дев'яти годин сну щоночі.
Це дослідження є першим широкомасштабним аналізом авіаційного шуму та тривалості сну, який пояснює руйнівний вплив різноманітних впливів навколишнього середовища в громадах, таких як зелень і нічне світло (LAN).
За словами провідного автора Метью Бозігара, доцента кафедри епідеміології в Університеті штату Орегон, і старшого автора Джуннет Пітерс, незважаючи на те, що вплив шуму від літаків є поширеним явищем для багатьох людей, мало відомо про вплив авіаційного шуму на здоров’я, особливо в США. , ад’юнкт-професор гігієни довкілля Школи громадської охорони здоров’я Бостонського університету.
«Це дослідження допомагає нам зрозуміти потенційні шляхи впливу авіаційного шуму на здоров’я, наприклад через порушення сну», — каже Пітерс.
Для дослідження Пітерс, Божігар та їхні колеги досліджували вплив шуму в літаку та порушення сну, про які вони повідомляли понад 35,000 90 учасників, які проживають у 1976 найбільших аеропортах США. Дослідники відібрали учасників із Дослідження здоров’я медсестер (NHS), поточного проспективного дослідження жінок-медсестер США, які заповнювали опитувальники кожні два роки з XNUMX року.
Команда досліджувала рівень авіаційного шуму кожні п’ять років з 1995 по 2015 рік, зосереджуючись на двох вимірюваннях: нічній оцінці (Lnight), яка фіксує шум літака, який виникає, коли люди сплять, і денно-нічній оцінці (DNL), яка фіксує середнє значення рівень шуму протягом 24 годин і застосовує поправку на 10 дБ для шуму літака, що виникає вночі, коли фоновий шум низький.
DNL також є основним показником, який FAA використовує для політики шуму літаків, а поріг для значного впливу шуму становить понад DNL 65 дБ. Команда пов’язала ці показники за кількома пороговими значеннями з геокодованими адресами проживання медсестер.
Після врахування ряду факторів, включаючи демографічні особливості, поведінку, супутні захворювання та вплив навколишнього середовища, як-от зелень і нічне освітлення (LAN), результати показали, що шанси спати менше семи годин зросли зі збільшенням впливу шуму від літака.
Короткий тривалість сну також була більш вірогідною серед медсестер, які жили на Західному узбережжі, поблизу великого вантажного аеропорту чи великої водойми, а також серед медсестер, які повідомили про відсутність втрати слуху.
«Ми виявили напрочуд міцні зв’язки між певними підгрупами, які ми все ще намагаємося зрозуміти», — каже Божігар. «Наприклад, був відносно сильний сигнал між шумом літака та обома вимірами порушення сну, короткої тривалості та поганої якості сну поблизу великих вантажних аеропортів.
«Ймовірно, у цій історії є щось інше, оскільки для вантажних перевезень, як правило, використовуються більші, старі, важко завантажені й, отже, шумніші літаки, які часто літають у нічний час. А кількість вантажів, що перевозяться повітрям, неухильно зростає протягом останніх кількох десятиліть, можливо, пов’язано з розширенням електронної комерції. Якщо тенденції збережуться, це може означати більший вплив авіаційного шуму на більшу кількість груп людей».
Хоча результати свідчать про чіткий зв’язок між шумом літака та тривалістю сну, дослідники не помітили жодного зв’язку між шумом літака та якістю сну.
«Хоча ми не можемо рекомендувати зміни в політиці на основі результатів одного дослідження, наше дослідження в 90 аеропортах США виявило зв’язок між авіаційним шумом і кількістю сну, меншою за рекомендовану», — говорить Бозігар.
«Поточні прогалини в знаннях можуть бути заповнені в майбутньому шляхом включення додаткових демографічних груп, таких як діти, чоловіки, групи меншин, і більш детальних показників авіаційного шуму, а не нічного або 24-годинного середнього рівня в дослідженнях.
«Існують також більш детальні способи вимірювання сну, ніж за допомогою самозвітів, наприклад портативні монітори активності, такі як Fitbit, які дослідники все частіше включають у дослідження. І нам ще потрібно розробити дослідження, які включатимуть інші поширені джерела транспортного шуму, наприклад від автомобілів і поїздів, щоб визначити вплив кожного типу на здоров’я».
Джонатан Леві, завідувач і професор гігієни навколишнього середовища, а також докторанти з гігієни навколишнього середовища Бостонського університету Стефані Грейді та Деніел Нгуєн є співавторами дослідження. Додатковими співавторами є Бригамська та жіноча лікарня, Гарвардська медична школа та Гарвардська школа громадської охорони здоров’я Т. Х. Чан.
Опубліковано Джилліан Маккой-Бостон У.,
джерело: Бостонський університет
Оригінальна стаття: Майбутнє
