Продажі електромобілів в Китаї набирають швидкість, але на шляху попереду багато перешкод.
Статистика вражає: ймовірність продажу електромобілів в Китаї досягти 400,000 цього року, збільшення на 150% на показник для 2015.
Зараз Китай є найбільшим світовим ринком збуту. Уряд має великі амбіції щодо цього сектора, ставлячи за мету збільшити кількість електропередач на дорогах країни 5 мільйон за 2020.
Оскільки, за оцінками транспорту, припадає близько 10% загальних викидів парникових газів у Китаї, сприяння збільшенню використання викидів парникових вод сприймається багатьма як важливий спосіб боротьби зі зміною клімату.
Політика в галузі Китаю в галузі електропередач визначається іншими факторами: є нагальна потреба скоротити ситуацію серйозне забруднення повітря що висвітлює багато міст, і твін планує зайняти світову лідируючу позицію на швидко зростаючому світовому ринку EV.
Невміле завдання
Але, хоча Китай - найбільший у світі викид парникових газів - намагається декарбонізувати свій транспортний сектор, відлучення людей від забруднення двигунів внутрішнього згоряння буде важким завданням.
Згідно з офіційною статистикою, наприкінці минулого року були трохи менше 280 мільйонів транспортних засобів у Китаї, більше 60% з них автомобілів. Зараз Китай є найбільшим автомобільним ринком у світі, і понад 20 мільйонів автомобілів додаються до вже переповнених доріг країни в 2015.
Хоча продажі електромобілів ростуть швидко, вони досі припадає трохи більше 1% від загального ринку автомобілів. Для порівняння, у Норвегії електровиробники мають частку ринку 22%.
Урядові заходи, спрямовані на заохочення використання ПН, мали успіх. Виробникам EV надаються великі субсидії, які часом становлять 60% від ціни продажу транспортних засобів.
Хоча деякі виробники використовували режим субсидування для створення надійного бізнесу з електромобілів - інвестуючи в нові виробничі процеси та розробляючи технології, - інші створили компанії виключно для того, щоб скористатися державними подачками.
Нещодавно уряд наклав вимоги до квот на виробників транспортних засобів, передбачаючи, що вони повинні виробляти певне співвідношення EV або гібридних транспортних засобів
Зараз у Китаї є більше ніж 200 EV компаній, що виробляють марки автомобілів та інших транспортних засобів 4,000. З’явилися скандали, в яких компанії захопили субсидії, але нічого не дали.
Нові урядові постанови - які включають умови щодо рівнів інвестицій у технології та попередження про відкликання субсидій у наступні роки - є прогнозується, що це призведе до масового потрясіння на ринку. Аналітики говорять про EV "міхур" що ось-ось лопне.
Китайські розробники політики також намагаються знизити викиди автомобілів у всьому транспортному секторі, встановлюючи все більш жорсткі вимоги до кілометра на літр.
Результати неоднозначні. Деякі великі виробники, що виробляють як транспортні засоби з внутрішнім згорянням, так і електровимірювальні машини, просто збільшили виробництво ПДВ з нульовим рівнем викидів, щоб компенсувати викиди інших транспортних засобів.
Аналітики кажуть, що в результаті є Невеликий знак того, що транспортні засоби, що працюють на звичайному двигуні, стають більш економічними, або викиди зменшуються.
Є ще одна велика проблема, пов’язана з розвитком електроенергії: незважаючи на швидке розширення сектора відновлюваної енергії, Китай все ще значною мірою залежить від вугілля для постачання електроенергії.
Деякі аналітики зазначають, що, принаймні, у короткостроковій перспективі оптове розширення ринку EV може призвести стимулювати, а не зменшувати викиди парникових газів. Вони кажуть, що електростанції слід очистити перед подальшим розширенням продажів ЕВ.
Коефіцієнт EVs
Але китайські лідери здаються рішучими досягти цілей EV. Нещодавно уряд наклав вимоги до квот на виробників транспортних засобів, передбачаючи, що вони повинні виробляти певне співвідношення EV або гібридних транспортних засобів.
Нові положення є спричиняючи значні побоювання серед деяких іноземних виробників автомобілів, особливо німецькі фірми, які мають значну частину китайського ринку.
Хоча такі бренди, як VW та BMW, популярні в Китаї, вони не поспішають розвивати електромобілі порівняно зі своїми японськими та американськими конкурентами, і коли квоти набувають чинності, вони ризикує великим падінням продажів.
Tйого прогноз особливо складний для VW, яка нещодавно скоротила робочі місця 30,000 в Німеччині та інших країнах, щоб заощадити витрати внаслідок виплат на багатомільярдні долари через скандал з приводу фальсифікованих викидів.
VW значною мірою залежав від зростання продажів на китайському ринку. Минулого року він продав 3 мільйонів автомобілів у Китаї - чотири з усіх автомобілів 10, вироблених компанією. - Мережа кліматичних новин
Ця стаття спочатку з’явилася в мережі Climate News Network
Про автора
Кіран Кук є співредактором Мережі кліматичних новин. Він колишній кореспондент BBC і Financial Times в Ірландії та Південно-Східній Азії., http://www.climatenewsnetwork.net/
