У 1900 році люди подорожували всього лише 0.2 трлн км автомобілем, майже всі поїздом.
До 1950 року люди проїхали загалом 3.3 трлн км, а до 2010 року річна загальна сума становила понад 40 трлн км - або понад 133,000 XNUMX туди і назад на сонце. Це в середньому майже 6,000 км на людину щороку. Близько половини всіх подорожей здійснювались автомобілем, а 12% - повітряним транспортом.
Але часи змінюються. Зниження кількості подорожей на душу населення в ключових країнах ОЕСР вже розпочалося. В Австралія, поверхневі подорожі на душу населення (автомобільні, залізничні та морські подорожі) впали з 2006 року, тоді як у Росії US, це все ще нижче його вартості у 2008 році.
In Japan, як загальна поверхнева, так і повітряна подорож падає з 2000 року. Також спостерігається ряд європейських країн "Пік подорожі".
Це добре, і зусилля щодо подальшого скорочення подорожей (як пасажирських, так і вантажних) повинні заохочуватися з різних причин.
Чому ми повинні зменшити проїзд автомобіля
Глобальний транспорт є основною причиною як глобального виснаження нафти, так і зміни клімату. Незважаючи на багато розмов про біопаливо, таке як етанол, олія в 2012 році все ще постачалася 93% усіх видів палива для транспорту. Глобальний транспорт також виробляється 22.5% всіх парникових газів, пов'язаних з енергією.
повне г, повне г,, показали, від, номер, XNUMX офіційний Думаємо, що ці дві проблеми можна подолати різними технічними виправленнями. Вони включають використання альтернативних видів палива та підвищення енергоефективності транспортних засобів, а також більш екзотичні рішення, такі як зберігання вуглецю під землею та геоінженерія.
Перші два в деякій мірі вже використовуються, але мало впливають ні на використання енергії транспорту, ні на отриманий результат викиди парникових газів. Останні два технічні виправлення стикаються серйозні проблеми і ніколи не можуть бути використані.
На відміну від нинішньої суперечки про Першу світову війну, десятки мільйонів загиблих у дорозі залишаються без пам'яті. За даними Всесвітньої організації охорони здоров’я (ВООЗ), у світі на дорогах світу загинуло близько 1.24 мільйона людей 2010 поодинці. Зараз загибель у дорослих випадках є восьмою провідною причиною смертності та є номером один для 15-29 років.
Рівень загибелі трафіку падає в країнах ОЕСР, але, як правило, зростає в інших місцях, оскільки масове володіння автомобілями поширюється в інші країни. З цієї причини ВООЗ прогнозує кількість загиблих у дорожньому русі до п’ятої провідної причини смерті в цілому 2030.
Парадоксально, але рівень смертності (смерть на 100,000 16 осіб) набагато вищий у країнах з низьким рівнем доходу, незважаючи на їх низький рівень власності на транспортні засоби. Основна причина? Смерть пішоходів і велосипедистів може бути дорівнює дві третини загиблих, порівняно з XNUMX% у Австралія.
Десятки мільйонів також травмуються щороку на світових дорогах. Особливо це стосується країн з низьким рівнем доходу, це може означати подвійну катастрофу: втрату заробітку та високі витрати на медичну допомогу для постраждалих сімей.
Забруднення повітря також призводить до мільйони передчасної смерті, особливо в азіатських мегаполісах, і швидке зростання транспортного руху є важливою причиною. Далі, нещодавнє Китайське навчання встановив, що на успішність дітей у школі негативно впливає проживання у забруднених дорожнім транспортом районах.
Що таке альтернатива?
Деякий час в країнах ОЕСР - і навіть в інших місцях, коли ми враховуємо жертви дорожнього руху та забруднення атмосферного повітря - суспільні витрати на додаткову мобільність зростають швидше, ніж отримані вигоди. Тепер ми повинні зосередитися на доступність - легкість, з якою люди можуть досягти різних видів діяльності, а не рухливість автомобіля.
Коли доступ замінить мобільність, ми можемо нарешті почати проектувати наші міста для людей, а не для автомобілів. Нам потрібно буде розробити наші міста та містечка, щоб заохочувати прихильність до місця, а не нескінченно намагатися бути десь іншим. Надмірна мобільність може зруйнувати це відчуття місця.
Як повідомлялося, Гертруда Штейн про своє рідне місто, Окленд, Каліфорнія: "Кожного разу, коли ти туди потрапляєш, там його немає".
Необхідні зміни можуть бути простішими, ніж ми думаємо. У 1947 році наші міста були сильно орієнтовані на внутрішні райони. На сьогоднішній день, завдяки субарбанізації, робочі місця, роздрібний продаж та послуги значно рівномірно розподіляються по місту. Рівень подорожей на душу населення в наших містах в кілька разів підвищився з 1947 року, коли потенційно вони могли бути знижений.
Щоб пришвидшити цей процес «локалізації», нам доведеться змінити наш звичайний міський транспортний пріоритет приватного автомобіля, тоді громадського транспорту та немоторизованих видів. Такий зворот може принести важливу користь для здоров'я; фізичні вправи отримали назву "Диво-наркотик".
Далі, Недавні дослідження з'ясував, що зростання ожиріння в останні десятиліття є наслідком фізичної бездіяльності, а не збільшення калорій.
Мало того, що нам доведеться набагато менше покладатися на проїзд автомобілем, нам також потрібно знизити швидкість подорожі, частково з міркувань безпеки. Для зіткнення автомобіля з пішоходами на с 80 км на годину, більшість не переживає удару, але при 32 км на годину гине лише 5%. І звичайно, на малій швидкості зіткнень набагато менше.
Немоторний рух багато в чому перевершує інші режими: він не використовує викопне паливо і не створює забруднення. Це також дешево, ефективно в міському користуванні землею та не потребує ліцензії на експлуатацію.
То який недолік? У порівнянні з автомобілями, це добре лише для людей, а не для економічного зростання.
Ця стаття була спочатку опублікована на Бесіда
Читати оригінал статті.
про автора
Патрік Моріарті - доцент кафедри дизайну в університеті Монаш. Його наукові інтереси включають різні форми альтернативної енергетики, глобальні зміни клімату, світові майбутнє та транспорт.
