Судноплавній галузі доручено знизити рівень шкідливого клімату СО2 викиди в європейських водах або загрожують торгові збори.
ЛОНДОН, 25 лютого, 2017 - Європейський парламент має втратив терпіння до бездіяльності морської галузі щодо зміни клімату і окреслив плани включення суден до його складу Викиди Торгова Система (ETS).
Власники судів розлючені, стверджуючи, що це неправильно, що вони будуть ефективно стягувати плату за забруднення вуглецю у водах Євросоюзу перед будь-яким ширшим міжнародним домовленістю.
Але члени парламенту в Брюсселі схвалили рекомендацію власного комітету з охорони навколишнього середовища про те, що морська промисловість повинна бути включена до ЄВС Європейського Союзу, схеми обмеження торгівлі, спрямованої на боротьбу з глобальним потеплінням.
За оцінками, морський транспорт виробляє близько 1,000 млн. Тонн вуглецю щорічно і відповідає за близько 2.5% глобальних викидів парникових газів.
Прогнозується, що СО2 Випуск продукції зросте на 50% до 250% на 2050, залежно від майбутніх економічних та енергетичних змін.
"Це не сумісно з міжнародно узгодженою метою - підтримка підвищення глобальної температури до нижче 2 ° C порівняно з доіндустріальними рівнями, що вимагає викидів у всьому світі як мінімум удвічі зменшити з рівня 1990 на 2050", - пояснює Європейська комісія.
Основна поправка
Рішення Європейського Парламенту передбачало одну ключову поправку до пропозиції, висунутої його комітетом з охорони навколишнього середовища: схема почне включати доставку з 2023 лише у тому випадку, коли не буде проведено порівняльних заходів, проведених Міжнародною морською організацією (IMO).
Але ця концесія не зробила нічого, щоб зменшити гнів судноплавства.
Саймон Беннетт, директор з питань політики та зовнішніх зв'язків у Міжнародна палата судноплавства, говорить: «Цей голос за односторонній, регіональний захід просто ризикує поляризувати дебати між країнами-членами ІМО, які вже погодилися розробити стратегію зменшення викидів CO2 викиди відповідно до цілей 2015 Паризька угода про зміни клімату.
"Голосування повністю ігнорує реальний прогрес, який вже досяг IMO - який, відповідно до Кіотський протокол, державами-членами ЄС, які підписали Європейський Союз, є мандат на адресу CO2 викиди від міжнародної доставки ».
"Ця сторона запропонує покласти край аномалії судноплавства - єдиного сектору в Європі, який не сприяє досягненню цілей 2030 щодо скорочення викидів"
Але Група тиску з питань транспорту та навколишнього середовища каже, що ІМО - орган Організації Об'єднаних Націй, який здійснює закордонне регулювання судноплавства - має поганий досвід, коли він не вчинив швидких дій.
Білл Хеммінгс, директор з питань авіації та судноплавства в T&E, каже: «Ця міжпартійна пропозиція [Європейського парламенту] припинить аномалію судноплавства, будучи єдиним сектором в Європі, який не сприяє досягненню цілей зменшення викидів до 2030 року.
«Уряди ЄС повинні слідувати керівництву Парламенту та погодитися з цим СО2 викиди повинні надходити в СТЕ ЄС, якщо ІМО не діє. Не можна ігнорувати переваги для нашого клімату завдяки меншому потеплінню, а також для нашої промисловості та економіки завдяки меншим витратам палива ". .
Критики скаржаться, що ІМО сказали запровадити заходи щодо скорочення вивезення СО2 викидів як давно, як Кіотського договору 1997, але не вдалося діяти.
ІМО наполягає на тому, що вона наполегливо працює та запровадила Індекс проектування енергоефективності допомогти побудувати менше споживаючих паливо кораблі та планує встановити обмеження на вміст сірки в паливі від 0.5. Останній захід також жорстоко протистояв деяким галузям галузі.
Забруднюючі галузі
Іронія полягає в тому, що СТВ до цього часу не працювала добре, залишаючи ціну вуглецю набагато нижчою, ніж очікувалося, через велику кількість звільнень, наданих іншим наземним забруднювальним галузям, вже охопленим цією схемою.
Кораблі, як правило, спалюють найбрудніші мазути, але вони є дуже ефективним видом вуглецю в порівнянні з автомобільним чи повітряним транспортом через великі обсяги, які вони можуть перевозити.
Підвищення глобальної температури найбільш графічно спостерігається в Арктиці, де морський лід тане з небаченою швидкістю. І багато хто з морської індустрії бачать у цьому як на можливість відкрити швидші літні маршрути зі Сходу на Захід які були заблоковані минулим цілим лідом.
Необхідність пошуку рішень для брудного палива змусила власників судів експериментувати зі скрапленим природним газом та з новими технологічними рішеннями.
Серед запропонованих рішень був сепаратор Lynx, який використовує гіганта прядильна сталева губка для очищення вихлопів. - Мережа кліматичних новин
