PhilMacDPФото / shutterstock
Зараз майже в кожному місті є певна форма клімату. Наприклад, Манчестер, на півночі Англії, прагне бути нуль вуглецю до 2038 року.
Але такі цілі, як правило, орієнтовані на викиди, які відбуваються в межах міста та від електропостачання міста, і не враховують основну частину викидів від того, що споживають ці міста: подумайте про ноутбук, вироблений за кордоном, але куплений і використаний у Манчестері, або беручи рейс із Манчестер кудись ще. Це проблема, оскільки більшість міст контролюють лише прямі викиди, такі як викиди від автомобілів на їх дорогах, та викиди від споживаної електроенергії.
COVID-19 спричинив економічний хаос з знакові ланцюги вулиць в адміністрації або зникають і аеропорти втрачають 115 мільярдів доларів США. Тому міста прагнуть перезавантажити економіку, щоб зберегти робочі місця та засоби до існування.
Британський канцлер Ріші Сунак нещодавно закликав економістів заблокувати замовлення, щоб оживити економіку, а в 2020 році запустив схему Eat Out to Help Out, яка стимулювала людей вечеряти в ресторанах. Повідомлення просте: споживайте, щоб допомогти економіці. Проблема в тому, що споживання невід’ємно пов’язане зі зміною клімату.
Без сильного національного керівництва з питань зміни клімату багато людей покладаючи надії на міста. Але коли ви враховуєте лише прямі викиди, чим більше місцевих ви їдете, тим більше викидів ви втрачаєте. Прямі викиди у Великобританії можуть зафіксувати вашу 100-кілометрову поїздку на автомобілі з одного міста в інше, або вирощування та транспортування шотландського лосося, який ви їсте на вечерю - але слід вашого міста, швидше за все, не буде.
Міста вимірюють викиди на власних дорогах, але зазвичай не враховують викиди від мешканців, які їдуть кудись ще. Дмитро Калиновський / затвор
Ми знаємо, що викиди великих міст на основі споживання повинні бути зменшено на дві третини протягом наступного десятиліття для запобігання руйнуванню клімату. Ця шторка ризикує підірвати поточні зусилля щодо скорочення оскільки це залишає нестримним збільшення споживання - а отже, і викидів. Це також передає відповідальність за ці викиди в інше місце.
Тож як міста, які покладаються на споживання, можуть оговтатися від пандемії таким чином, щоб також боротися з викидами на основі споживання?
Легкі перемоги, важкі рішення
Нещодавно ми досліджували це питання, орієнтуючись на Манчестер. Спочатку ми визначили деякі політики, які місто легко реалізувати. Сюди входять просування низьковуглецевої їжі в державних закладах та школах, використання регулювання планування для забезпечення того, щоб нові будівлі будувались лише тоді, коли це абсолютно потрібно, і використання низьковуглецевих матеріалів, розширення активних схем подорожей та співпраця з компаніями-постачальниками для декарбонізації доставки останньої милі за допомогою ebikes .
Все це знаходиться в безпосередній сфері дії міста і може продемонструвати чітке лідерство у галузі клімату. Більше того, ці дії мають ряд інших переваг, які будуть важливими після пандемії, включаючи поліпшення здоров'я населення та нові можливості працевлаштування.
Але містам також доведеться починати приймати радикальні та складні рішення, які будуть кидати виклик статус-кво. Для цього може знадобитися лобіювання або встановлення контактів з іншими містами чи організаціями. Нам потрібно переосмислити нашу більш широку споживчу економіку, щоб зробити її екологічно життєздатною, кинувши виклик оповіданню про зростання та таким показникам, як ВВП, які її підтримують.
Міста можуть, наприклад, давати рекламу товарів з високим вмістом вуглецю для обробки тютюну. Нам потрібно купувати, будувати та використовувати речі лише тоді, коли нам це абсолютно потрібно, і переходити від лінійної моделі «витягнути-використовувати-розпоряджатися» до кругових систем. Такі зрушення потребують підтримки нових підходів до поводження з відходами та будівництва. Дивлячись на транспорт поза межами міст, ми повинні розглянути, кому потрібно подорожувати та як вони це роблять. Це піднімає далекосяжні питання про те, як побудовано наше життя та взаємозв'язок між мобільністю, житлом та роботою.
Не можна ігнорувати нерівність
Ми знаємо, що проблема викидів на основі споживання невід’ємно пов’язана з нерівністю. Найбагатші 10% населення планети відповідають за більше половини цих викидів. У межах ЄС викиди найбіднішої половини громадян впали майже на чверть між 1990 і 2015 роками, але зросла на 3% для найбагатшої десятини.
Міста не можуть закрити очі. Стиль життя надбагатих потребує змін найдраматичніше і найшвидше. Це доречно для Манчестера, оскільки він має більшість мільйонерів у Великобританії за межами Лондона. Але ми можемо націлити політику на зменшення їх викидів: ми, наприклад, знаємо, на що припадає авіація більше половини викидів надбагатих. Міста можуть - і, мабуть, повинні - наполягати на таких втручаннях, як часті перельоти, щоб зосередити зусилля на тих, хто завдає найбільшої шкоди.
Більш принципово, робота над зменшенням нерівності шляхом збільшення податків на надбагатих та впровадження прогресивної політики, такої як універсальний базовий дохід обмежить розгубленість багатих і сприятиме забезпеченню життя з низьким рівнем вуглецю для всіх. Міста не мають повноважень реалізовувати подібну політику самостійно, але вони, безумовно, можуть бути місцем таких розмов і розпочати лобіювання.
COVID-19 довів, що в умовах кризи можливі швидкі та радикальні зміни законодавства, організацій та способу життя. Загроза зміни клімату вимагає такої реакції, і головним для цього буде забезпечення того, щоб одужання міст від пандемії не закріпило наших проблемних відносин зі споживанням. Відновлення COVID-19 повинно також стосуватися відновлення клімату.
про автора
Джо Блейкі, викладач географії людини, Університет Манчестера та Яна Вендлер, науковий співробітник з людської географії, Університет Манчестера
Ця стаття перевидана з Бесіда за ліцензією Creative Commons. Читати оригінал статті.
книги_економіка
