Найкращий спосіб порівняння викидів від електромобілів - це оцінка всіх етапів аналізу життєвого циклу. від www.shutterstock.com, CC BY-ND
Про переваги електромобілів порівняно з автомобілями на викопному паливі в дискусії про видобуток літію багато дискусій. Скажіть, будь ласка, хто з них краще впливає на навколишнє середовище з точки зору глобального потепління і чому?
Електричні транспортні засоби (EV) здаються дуже привабливими на перший погляд. Але коли ми придивимося більш уважно, стає зрозуміло, що вони мають істотний слід вуглецю та деякі недоліки щодо видобутку літію, кобальту та інших металів. І вони не знімають заторів у багатолюдних містах.
У цій відповіді на запитання ми коротко торкаємось питання про літій, але зосередимось головним чином на вуглецевому сліді електромобілів.
Зростаюче використання літій-іонних акумуляторів як основного джерела живлення в електронних пристроях, включаючи мобільні телефони, ноутбуки та електромобілі, сприяло 58% збільшення видобутку літію за останнє десятиліття у всьому світі. Навряд чи існує короткочасний ризик видобутку літію, але є й екологічний негативний ефект.
Процес видобутку вимагає великої кількості води, що може спричинити виснаження водоносних горизонтів і негативно впливає на екосистеми в соляній квартирі Атакама, в Чилі, найбільшому в світі майданчику видобутку літію. Але дослідники розробили методи для відновити літій з води.
Що стосується зміни клімату, то важливо, чи електричні машини виділяють менше вуглецю, ніж звичайні транспортні засоби, і наскільки менше.
Потенціал скорочення викидів ПЕВ
Найкраще порівняння базується на аналізі життєвого циклу, який намагається врахувати всі викиди вуглекислого газу під час виготовлення, використання та переробки автомобілів. Оцінки життєвого циклу ніколи не є цілком вичерпними, а оцінки викидів залежать від країни, оскільки обставини відрізняються.
У Новій Зеландії 82% енергії для виробництва електроенергії надходить з поновлюваних джерел у 2017 році. З цим високим рівнем відновлюваної електроенергії для підзарядки електромобілів, порівняно з Австралією чи Китаєм, EV краще підходять Новій Зеландії. Але це лише одна частина історії. Не слід вважати, що в цілому електромобілі в Новій Зеландії мають близько-нульовий слід вуглецю або повністю стійкі.
Аналіз життєвого циклу викидів враховує три фази: фазу виготовлення (також відомий як «люлька до воріт»), фазу використання («добре до колеса») і фазу переробки («могила до колиски»).
Фаза виготовлення
На цій фазі основними процесами є видобуток руди, перетворення матеріалів, виготовлення деталей транспортних засобів та складання транспортних засобів. А Недавнє дослідження Викиди автомобілів в Китаї оцінюють викиди для автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння в цій фазі приблизно 10.5 тонн вуглекислого газу (т CO13) на автомобіль, порівняно з викидами для електричного автомобіля близько XNUMX тонн (включаючи виробництво акумуляторних батарей електромобілів).
Викиди від виготовлення лише літій-нікелево-марганцево-кобальтової оксидної батареї оцінювались у 3.2 т. Якщо припустимо, що термін експлуатації транспортного засобу становить 150,000 18 кілометрів, викиди від фази виготовлення електричного автомобіля вищі, ніж для автомобілів із викопним паливом. Але для повних викидів у життєвий цикл, дослідження показує, що викиди в ЕВС на XNUMX% нижчі, ніж автомобілі з викопним паливом.
Фаза використання
На етапі використання викиди електричного автомобіля обумовлені виключно його викидами в потоці, що залежать від того, яка частина електроенергії надходить з викопних або поновлюваних джерел. Викиди від автомобілів, котрі виконуються на викопних кормах, обумовлені як викидами в потоці, так і вихлопними газами.
Викиди викидів електропередач в основному залежать від частки нульових або низьковуглецевих джерел у суміші виробництва електроенергії в країні. Щоб зрозуміти, як викиди електричних автомобілів змінюються залежно від частки відновлюваної електроенергії в країні, розглянемо Австралію та Нову Зеландію.
У 2018, Частка Австралії відновлюваних джерел енергії у виробництві електроенергії становила близько 21% (аналогічно Греції на 22%). На відміну від цього, частка відновлюваних джерел енергії у суміші з виробництва електроенергії в Новій Зеландії становила близько 84% (менше, ніж у Франції на 90%). Використовуючи ці дані та оцінки з оцінки 2018 року, Викиди від електричного автомобіля вгору за течією (для електромобіля на акумуляторних батареях) в Австралії можуть оцінюватися приблизно 170 г CO₂ на км, тоді як викиди в нижній частині течії в Новій Зеландії в середньому становлять приблизно 25 г CO₂ на км. Це свідчить про те, що використання електромобіля в Новій Зеландії, ймовірно, буде приблизно в сім разів кращим з точки зору викидів вуглецю в потоці, ніж в Австралії.
Вищевказані дослідження показують, що викиди під час фази використання від компактного автомобіля-седана з викопними паливами становили близько 251 г CO₂ на км. Таким чином, викиди у фазі використання такого автомобіля були приблизно на 81 г CO₂ на км більше, ніж у електромережі, що перезаряджається електромережею в Австралії, і набагато гірші, ніж викиди від електричного автомобіля в Новій Зеландії.
Фаза переробки
Ключові процеси у фазі утилізації - демонтаж транспортних засобів, переробка транспортних засобів, переробка акумуляторних батарей та утилізація матеріалів. Розрахункові викиди на цій фазі, на основі дослідження в Китаї, коштують близько 1.8 тонн для автомобілів із викопним копанням та 2.4 тонни для електромобілів (включаючи переробку акумуляторів). Ця різниця здебільшого пояснюється викидами від переробки батареї, яка становить 0.7 тонн.
Це ілюструє, що електромобілі відповідають за більшу кількість викидів, ніж їхні бензинові колеги у фазі переробки. Але важливо зазначити, що компоненти, що переробляються, можуть бути використані у виробництві майбутніх транспортних засобів, а акумулятори, перероблені за допомогою прямої переробки катодів, можуть використовуватися в наступних акумуляторах. Це може мати значні переваги щодо скорочення викидів у майбутньому.
Тож, на основі останніх досліджень, автомобілі з викопним паливом загалом випромінюють більше, ніж електромобілі на всіх етапах життєвого циклу. Загальна кількість викидів у життєвий цикл від автомобіля з викопним паливом та електромобілем в Австралії склала 333 г CO₂ на км та 273g CO₂ на км відповідно. Тобто, використовуючи середню електроенергію в електромережі, електроенергія виходить приблизно на 18% кращою за рівнем вуглецю.
Аналогічно, електромобілі в Новій Зеландії спрацьовують набагато краще, ніж автомобілі з викопними викидами, при цьому викиди в життєвому циклі становлять близько 333 г CO₂ на км для автомобілів із викопним копанням та 128 г CO₂ на км для електрокарів. У Новій Зеландії електромобілі працюють приблизно на 62% краще, ніж викопні машини у вуглецевому сліді.
про автора
Пані Аріф Хасан, кандидат наук, Te Herenga Waka - університет Вікторії з Веллінгтона та Ральф Броггем Чапман, доцент, директор з екологічних досліджень, Te Herenga Waka - університет Вікторії з Веллінгтона
Ця стаття перевидана з Бесіда за ліцензією Creative Commons. Читати оригінал статті.
Суміжні книги
Недолік: Найбільш всеосяжний план, який пропонувався змінити глобальне потепління
Пол Хоукен і Том Стейер
В умовах поширеного страху та апатії міжнародна коаліція дослідників, професіоналів та вчених зібралася, щоб запропонувати набір реалістичних та сміливих рішень щодо зміни клімату. Тут описано сто прийомів і практик - деякі добре відомі; про які ви, можливо, ніколи не чули. Вони варіюються від чистої енергії до навчання дівчат у країнах з низьким рівнем доходу до використання методів землекористування, які витягують вуглець з повітря. Рішення існують, є економічно вигідними, і громади в усьому світі в даний час приймають їх з вмінням і рішучістю. Доступний на Amazon
Проектування кліматичних рішень: Посібник з політики щодо енергії з низьким вмістом вуглецю
Гал Харві, Роббі Орвіс, Джефрі Ріссман
З урахуванням наслідків зміни клімату, необхідність зменшення глобальних викидів парникових газів є не менш терміновою. Це страшний виклик, але сьогодні існують технології та стратегії для його вирішення. Невеликий набір енергетичної політики, розроблений та реалізований добре, може поставити нас на шлях до майбутнього з низьким рівнем вуглецю. Енергетичні системи є великими та складними, тому енергетична політика повинна бути цілеспрямованою та економічно ефективною. Універсальні підходи просто не дозволять зробити роботу. Політики потребують чіткого, всебічного ресурсу, який би окреслював енергетичну політику, яка матиме найбільший вплив на наше кліматичне майбутнє, та описував, як правильно розробляти цю політику. Доступний на Amazon
Це змінює все: капіталізм проти клімату
автор: Наомі Кляйн
In Це змінює все Наомі Кляйн стверджує, що зміни клімату - це не лише одна проблема, яку слід акуратно подати між податками та охороною здоров'я. Це тривога, яка закликає нас виправити економічну систему, яка вже багато в чому нас не дає. Клейн ретельно будує випадок того, наскільки масово скорочення викидів парникових газів - це наш найкращий шанс одночасно зменшити розбіжність нерівності, переосмислити наші розбиті демократії та відновити наші поглиблені місцеві економіки. Вона висловлює ідеологічне відчай заперечувачів зміни клімату, месіанські марення потенційних геоінженерів та трагічний дефектизм занадто багатьох зелених ініціатив. І вона точно демонструє, чому ринок не (і не може) виправити кліматичну кризу, а навпаки, погіршить ситуацію із все більш екстремальними та екологічно згубними методами видобутку, що супроводжуються бурхливим капіталізмом катастроф. Доступний на Amazon
Від видавця:
Покупки в Amazon йдуть на те, щоб покрити витрати на привезення вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, і ClimateImpactNews.com безкоштовно і без рекламодавців, які відстежують ваші звички перегляду. Навіть якщо ви натискаєте на посилання, але не купуєте ці вибрані продукти, все, що ви купуєте за той же візит на Amazon, платить нам невелику комісію. Додаткових витрат для вас немає, тому, будь ласка, внесіть свої зусилля. Ви також можете використовуйте цю посилання в будь-який час користуватися Amazon, щоб ви могли допомогти підтримати наші зусилля.
