Ранній електричний Tesla Roadster з 2010 року. Shutterstock
Амбітні цілі були встановлені UK та Шотландський уряди стануть економікою вуглецевої економіки до нуля до нуля до 2050 та 2045 років відповідно. Але для досягнення цієї мети потрібні різноманітні ініціативи з боку уряду, промисловості та суспільства.
Кожна галузь вимагатиме скорочення вуглецю в центрі того, що вона робить, і швидкого впровадження нових технологій для досягнення нульових викидів від своєї діяльності. Питання в тому, як це робити.
Візьмемо до уваги автомобілі, які є головним фактором викидів вуглецю. За однією з оцінок, транспорт сприяє 30% загальних викидів в ЄС, причому дорожній транспорт складає 72%. Очікується, що ця цифра зросте, будь-яка стратегія зменшення загальних викидів повинна вирішувати цей елемент агресивно.
Уряд Великобританії оголосив про своє намір заборонити бензинові, дизельні та гібридні автомобілі до 2035 року третій викидів вуглецю у Великобританії, що надходять від автомобільного транспорту, воєнну позицію уряду зрозуміло. Але чи заборона технології використання пального для спалювання є найбільш підходящим способом зменшити викиди від автомобільного транспорту?
Ось як ми це робимо
Слід розглянути два питання: одне, готовність альтернативних технологій масово замінити бензин та дизель; і два, в демократичному суспільстві заборони слід використовувати лише в крайньому випадку.
Існує велика кількість наукових доказів того, що куріння завдає серйозної шкоди здоров’ю людини настільки, наскільки це може їх вбити. Але виробництво сигарет не заборонено. Для контролю споживання сигарет уряди запровадили широкий спектр законодавства, яке обмежує їх продаж, а не забороняє їх виробництво.
Тож замість заборони виробництва бензинових та дизельних автомобілів уряди повинні швидко впроваджувати ефективну політику, яка зробить чистіші технології більш привабливими для користувачів. Research про довгострокові технологічні зміни, що показують, коли технологія закріпилася в галузі, це призводить до "шлях-залежністьЦе означає, що оскільки перехід на альтернативні технології може бути дорогим - як для виробників, так і для покупців - галузі часто залишаються зафіксованими в існуючих технологіях.
Інформація від наших дослідження в століття занепаду Данді джутова текстильна промисловість припускає, що для будь-якої нової технології, яка може подолати залежність від існуючої домінуючої технології, вона повинна відповідати двом умовам: ціні (порівняно з існуючою вартістю) та технічній роботі.
Озираючись назад
Автомобільна промисловість має своє коріння в електротехніці. Акумуляторна батарея була домінуюча технологія з середини до кінця 19 ст. Але відкриття нових запасів нафти і винахід Росії паливний двигун на початку 20 століття дав бензиновій машині перевагу в ціні та експлуатаційних характеристиках перед електричними технологіями. Це призвело до широкого прийняття, зробивши двигун паливного палива домінуючим протягом більше століття, залишаючи автомобільну галузь залежною від цієї технології.
Але галузь інвестувала в інновації, щоб подолати цю залежність від альтернативних технологій, і водень та електрика існують вже досить давно. Електромобіль повернувся в 1970-х у відповідь на нафтова криза. Але з падінням цін пізніше цього десятиліття електромобіль вже не був привабливою пропозицією. У 1996 році General Motors представила свій EV1 у відповідь на 1990 законодавець штатом Каліфорнія, який вимагав 2% їх продажу, щоб бути нульовими викидами.
Toyota також представила свій гібрид Prius у 1997 році, а за ним - моделі Audi та Honda. Однак усі ранні електромобілі мали відстань менше 100 миль і були відносно дорого. Проблеми з обмеженою вартістю та обмеженим діапазоном продовжують перешкоджати широкому використанню альтернативних технологій, і ця галузь за два десятиліття залишається заблокованою в паливному двигуні.
Електричні машини означають зміну інфраструктури для створення більшої кількості зарядних точок.
Потрапляння в передачу
В наші дні ми починаємо бачити проблеми, що стосуються продуктивності електромобілів. Зараз багато хто в змозі прикрити десь звідки 150 - 230 миль без підзарядки. Звичайно, це ще далеко не те, що дизель пропонував би на повний бак, але клієнти набувають впевненості.
Виробники автомобілів - існуючі виробники та нові гравці на зразок Tesla - володіють технологією покращення продуктивності електромобілів, і це буде продовжувати просуватися. Їх комерційний інтерес - швидко розвиватися, надавати їм конкурентну перевагу. Але головне перешкода - ціна; електромобілі все ще дорожчі, ніж бензинові та дизельні автомобілі - те, що має галузеві органи підкреслив.
Заборона виробництва бензинів та дизелів не зробить електромобілі дешевшими. Якщо ціна електрокарів залишиться вищою, це лише притягне клієнтів до дорогих зобов'язань. An дослідження MIT з'ясував, що електричний автомобіль середнього розміру, швидше за все, буде коштувати близько 4,300 фунтів дорожче для виробника, ніж пальне для спалювання до 2030 року. Якщо уряд Великобританії серйозно ставиться до сприяння цьому технологічному зрушенню, він повинен надати серйозну довгострокову політику, щоб допомогти знизити вартість електромобілів.
Є два способи зробити ціну електричної техніки більш конкурентоспроможною. По-перше, зробіть власність бензинових та дизельних автомобілів дорогими, запровадивши "податок на бензиновий автомобіль". Це в даний час практикується в м'якій версії у вигляді заряд заторів у багатьох містах і більш високий податок на автомобіль на дизелі. Але це не допомогло досягти амбітної електричної мети.
Введення подальших податків, таких як додаткове мито на пальне, може призвести дорожче водіння бензинових та дизельних транспортних засобів - але без життєздатних альтернативних варіантів це не впорається з електоратом і може призвести до економічних негараздів. Другий, і рекомендований варіант, з якого виходить наші дослідження полягає в запровадженні стимулів, які дозволять придбати та керувати електромобілем економічно вигідними.
Сьогодні у багатьох людей є щире бажання придбати електромобіль. Цей ринок буде тільки зростати - клієнти вже продаються на пільги. Але цінник найбільше стримує прийняття остаточного рішення про купівлю. Траєкторія електричних технологій знаходиться на критичному рівні, коли належна конкурентна ціна переконає покупців зробити їх наступною покупкою. І якщо уряд правильно це зрозуміє, ця модель може бути застосована і в інших галузях, де є гостра потреба перейти на низьковуглецеві технології.
про автора
Свапнеш Масрані, доцент кафедри бізнес-школи в Единбурзі, Університет Геріот-Ватта
Ця стаття перевидана з Бесіда за ліцензією Creative Commons. Читати оригінал статті.
Суміжні книги
Недолік: Найбільш всеосяжний план, який пропонувався змінити глобальне потепління
Пол Хоукен і Том Стейер
В умовах поширеного страху та апатії міжнародна коаліція дослідників, професіоналів та вчених зібралася, щоб запропонувати набір реалістичних та сміливих рішень щодо зміни клімату. Тут описано сто прийомів і практик - деякі добре відомі; про які ви, можливо, ніколи не чули. Вони варіюються від чистої енергії до навчання дівчат у країнах з низьким рівнем доходу до використання методів землекористування, які витягують вуглець з повітря. Рішення існують, є економічно вигідними, і громади в усьому світі в даний час приймають їх з вмінням і рішучістю. Доступний на Amazon
Проектування кліматичних рішень: Посібник з політики щодо енергії з низьким вмістом вуглецю
Гал Харві, Роббі Орвіс, Джефрі Ріссман
З урахуванням наслідків зміни клімату, необхідність зменшення глобальних викидів парникових газів є не менш терміновою. Це страшний виклик, але сьогодні існують технології та стратегії для його вирішення. Невеликий набір енергетичної політики, розроблений та реалізований добре, може поставити нас на шлях до майбутнього з низьким рівнем вуглецю. Енергетичні системи є великими та складними, тому енергетична політика повинна бути цілеспрямованою та економічно ефективною. Універсальні підходи просто не дозволять зробити роботу. Політики потребують чіткого, всебічного ресурсу, який би окреслював енергетичну політику, яка матиме найбільший вплив на наше кліматичне майбутнє, та описував, як правильно розробляти цю політику. Доступний на Amazon
Це змінює все: капіталізм проти клімату
автор: Наомі Кляйн
In Це змінює все Наомі Кляйн стверджує, що зміни клімату - це не лише одна проблема, яку слід акуратно подати між податками та охороною здоров'я. Це тривога, яка закликає нас виправити економічну систему, яка вже багато в чому нас не дає. Клейн ретельно будує випадок того, наскільки масово скорочення викидів парникових газів - це наш найкращий шанс одночасно зменшити розбіжність нерівності, переосмислити наші розбиті демократії та відновити наші поглиблені місцеві економіки. Вона висловлює ідеологічне відчай заперечувачів зміни клімату, месіанські марення потенційних геоінженерів та трагічний дефектизм занадто багатьох зелених ініціатив. І вона точно демонструє, чому ринок не (і не може) виправити кліматичну кризу, а навпаки, погіршить ситуацію із все більш екстремальними та екологічно згубними методами видобутку, що супроводжуються бурхливим капіталізмом катастроф. Доступний на Amazon
Від видавця:
Покупки в Amazon йдуть на те, щоб покрити витрати на привезення вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, та ClimateImpactNews.com безкоштовно і без рекламодавців, які відстежують ваші звички перегляду. Навіть якщо ви натискаєте на посилання, але не купуєте ці вибрані продукти, все, що ви купуєте за той же візит на Amazon, платить нам невелику комісію. Додаткових витрат для вас немає, тому, будь ласка, внесіть свої зусилля. Ви також можете використовуйте цю посилання в будь-який час користуватися Amazon, щоб ви могли допомогти підтримати наші зусилля.
