Едінбургський трамвай: зручний для пересування, але занадто дорогий для багатьох. Зображення: Даніель, через Wikimedia Commons

Міста у всьому світі роблять громадський транспорт безкоштовним. Зі збільшенням кількості пасажирів користування автомобілем падає. Що не подобається?

У Сполучених Штатах, колись будинок культури автомобілів, міста все більше експериментують з безкоштовним громадським транспортом. Але ідея не є американським заповідником: це швидко ловити по всьому світу.

У столиці Франції Парижі мер прибирає 72% місць для паркування автомобілів. Бірмінгем у Великобританії заохочує водіїв залишати свої машини вдома та використовувати громадський транспорт замість цього, або ходити пішки чи їздити на велосипеді. Більше використання громадського транспорту означає менш токсичне міське повітря, менше викидів парникових газів - і щасливіші громадяни, які краще оснащені, щоб уникнути одного ключового аспекту бідності.

Транспорт є один із великих забруднювачів. Зокрема, міста хочуть більш ефективних, чистіших способів переміщення людей. Хороша новина полягає в тому, що останні інновації пропонують ефективну відповідь: якщо громадський транспорт безкоштовний, більше людей, ймовірно, користуються ним, миттєво скорочуючи користування автомобілем та забруднення.

Матеріали по темі

Люди кидають свої автомобілі, якщо громадський транспорт безкоштовний?

План однієї сім'ї Лакоти відстояти епічну посуху Південної Дакоти

Тек після: Оттава повинна узгодити великі енергетичні проекти з кліматичною політикою

Така зміна поведінки може відбутися напрочуд швидко. Наразі близько 100 міст по всьому світу проходять безкоштовний транзит, більшість з яких є в Європі. Навіть у США, будинку автомобіля, міста виявляють все більший інтерес.

Поділ витрат

Канзас-Сіті в штаті Міссурі та Олімпія у штаті Вашингтон заявили, що їх автобуси в цьому році стануть безкоштовними. Вустер, друге за величиною місто штату Массачусетс, висловив рішучу підтримку відмови від проїзду в автобусах - такий крок, який коштував би 2-3 мільйони доларів на рік, прострочені тарифи.

Альянс швидкого переходу (RTA) - організація, що базується у Великобританії, яка стверджує, що людство повинно здійснити "широку зміну поведінки на стійкий спосіб життя ... щоб жити в планетарних екологічних межах та обмежувати глобальне потепління нижче 1.5 ° C".

Він говорить: "Йде швидка зміна, ставлячи під сумнів роль автомобіля та просуваючи громадський транспорт, доступний для всіх ».

Бездротовий транзит також може допомогти зменшити бідність. Переваги підтримки транзитної системи, яка стимулює економіку та допомагає жителям усіх рівнів доходу влаштуватися на роботу, не перевозячи пасажирів із дороги, настільки великі, що деякі міські лідери кажуть, що витрати слід справедливо розподіляти з платників податків.

Матеріали по темі

Чому більш високі ціни на нафту можуть ускладнити перехід енергії

Америка може дозволити собі Зелений новий курс - ось як

Модельєри реагують на екологічну кризу

Забруднення скорочення

Бірмінгем та Париж мають на меті збільшити простір для велосипедистів та пішоходів, віддаляючи їх від власників автомобілів, традиційно привілейованих планувальниками. Чи реально скорочення дорожнього простору, далеко від збільшення заторів, насправді скорочує забруднення? RTA вважає, що може.

Мер Парижа Енн Ідальго засновує свою кампанію передвиборчих виборів на тому, щоб «ви могли знайти все необхідне протягом 15 хвилин від дому». Вона хоче бачити повернення більш самодостатнього мікрорайону і має на меті зробити все безпечні для велосипедистів дороги до 2024 року.

Бірмінгем запровадить стимули для бізнесу щодо вилучення паркувальних місць через запровадження щорічного збору за паркування на робочих місцях, а місто побудує 12,800 20 нових будинків на колишніх автостоянках. Доставка вантажів буде обмежена неробочим часом, і на місцевих дорогах міста буде обмежено швидкість 32 миль на годину (XNUMX км / год).

Безкоштовний масовий транзит пропонує практичний, швидкий варіант змін - і відносно дешевий. Це може стимулювати місцеву економіку. Заступник міського голови Гента в Бельгії Філіп Ваттьоу заявив, що з моменту надання безкоштовного транзиту містом «на 17% збільшилися стартапи ресторанів та барів, а кількість порожніх магазинів була заарештована».

"Швидкі зміни тривають, ставлячи під сумнів роль автомобіля та просуваючи громадський транспорт, доступний для всіх"

План Гента коштував всього 4 мільйонів євро (3.4 мільйона фунтів) на реалізацію. Навпаки, коштувати приблизно 20 миль - 30 мільйонів фунтів на будівництво лише однієї милі автостради. У місті також значно чистіше повітря - рівень оксиду азоту знизився на 20% з 2017 року.

На відміну від багатьох великих інфраструктурних проектів, зробити громадський транспорт безкоштовним легко здійснити поетапно, якщо, наприклад, планувальники не знають, як це вплине на конкретні громади. У Солт-Лейк-Сіті громадський транспорт був оголошений безкоштовним один день на тиждень як експеримент - Безкоштовна п'ятниця.

Здоров'я та дизайн міста - не єдині причини, що зумовлені кроками до вільного масового транзиту. Бідність у внутрішніх районах міста, тривалі перевезення на старих автобусах, є нормою для багатьох у нижній частині суспільства.

Безкоштовний транспорт може негайно та непропорційно змінити гроші в кишенях людей у ​​той час, коли багато розвинених товариств бачать різницю в рівності доходів.

Не власники автомобілів

Експерименти в американських містах Денвер та Остін спочатку розглядалися як невдалі, оскільки мало доказів того, що вони вивозили машини з дороги; це було через те, що нові пасажири, як правило, були бідними людьми, які не володіли автомобілями, згідно з оглядом Національної академії преси 2012 року.

Але вони були успішними в іншому розумінні; вони збільшили використання пасажирів відразу, піднявшись на рівні від 20 до 60% у перші кілька місяців.

Продажі автомобілів стихають, коли люди шукають альтернативи, а сільське населення, яке найбільше залежить від автомобілів, продовжує падати. Показали показники за січень-вересень 2019 року продаж автомобілів нижчий на всіх основних ринках автомобілів у світі, окрім Бразилії та Японії.

Інтегрований транспорт приносить значні скорочення забруднення, заторів та аварій - а іноді й більше. у другому місті Колумбії Медельїні сприяло поєднання переосмислення громадського простору та громадського транспорту зменшення злочинності.

Пошук громадського транспорту

Американський Центр кліматичних та енергетичних рішень пропонує, що американці можуть заощадити понад 9,738 45 доларів щорічно, користуючись громадським транспортом замість водіння. Однак доступ, що є проблемою для багатьох, є ключем до скорочення викидів - XNUMX% американців не мають доступу до громадського транспорту.

Матеріали по темі

Чому держави та міста повинні припинити роздавати мільярди в економічних стимулах компаніям

Міста можуть перейти до початку прогресу клімату, підключивши свій транспортний засіб

Китай просто приголомшив світ своїм посиленням кліматичних дій

Багато міст та селищ Великобританії також дуже погано обслуговуються державними службами. Нещодавно в Едінбурзі, столиці Шотландії, побудували нову і дуже дорогу трамвайну систему, вартість проїзду вища, ніж в автобусній мережі міста. Номери пасажирів збилися, спалахнувши сподіваннями, що трамваї зможуть заплатити дорогу.

Але Едінбург відомий своїм літнім фестивалем мистецтв, на який приїжджають відвідувачі, які злітаються. Зараз мова йде про безкоштовні трамваї, принаймні від аеропорту до центру міста, що може допомогти збільшити загальну кількість відвідувачів фестивалю та підвищити економіку міста .

Морква часто може працювати краще, ніж палички. Можливо, схеми безплатного громадського транспорту повинні пропонувати щось за принципом нагород за часті літаки? - Мережа кліматичних новин

Про автора

Алекс Кірбі - британський журналіст, що спеціалізується на екологічних проблемах. Він працював у різних можливостях в Британська радіомовна корпорація (BBC) протягом майже 20 років і залишив BBC в 1998, щоб працювати журналістом-фрілансером. Він також забезпечує навички ЗМІ навчання компаніям, університетам та НУО. В даний час він також є екологічним кореспондентом BBC News Online, і приймав BBC Radio 4серія навколишнього середовища, Витрати на землю. Він також пише для The Guardian та Мережа кліматичних новин. Він також пише звичайну колонку для BBC Wildlife журналу.