Декарбонізація Британських залізниць вимагає термінових дій - ось як це можна зробити

Декарбонізація Британських залізниць вимагає термінових дій - ось як це можна зробити Jevanto Productions / Shutterstock

Гонка на досягти чистого нульового викиду вуглецю протягом наступних декількох десятиліть - і дорога до нульового вуглецю Великобританії проходить через її залізницю. На даний момент припадає транспорт 26% усіх викидів вуглецю у Великобританії, і тільки 1% цього походить з поїздів.

Потяги - це одна з екологічно чистих видів масового транспорту, що випускає 0.046кг вуглекислого газу (CO₂) на кілометр, який подорожує кожен пасажир. Автомобіль з дизелем більш ніж удвічі більший за 0.117kg.

Це, мабуть, саме тому автомобільний транспорт та авіація найбільш популярний джерела скорочення викидів. Можливо, ви чули про плани повністю припиняє бензинові та дизельні машини від 2040, наприклад. Але великі рішення про те, як влаштувати британські поїзди, насправді є найбільш нагальними.

Вагони, як правило, обслуговуються лише протягом 10 років або близько того, тоді як поїзди рухаються протягом 40 або навіть 50 років. Поїзди, побудовані сьогодні, будуть лише в "середньому періоді" 2050, коли Цілі Великобританії попит викидів парникових газів повинен бути зведений до нуля.

Декарбонізація Британських залізниць вимагає термінових дій - ось як це можна зробити Автомобілі та дорожня мережа приділяють велику увагу декарбонізації. Росс Снеддон / Unsplash, CC BY

Це означає, що поїзди з нульовим вуглецем мають бути замовлені та доставлені з 2025 і далі продовжувати дотримуватися цієї шкали декарбонізації. В даний час єдиними поїздами, які могли б відповідати цим критеріям, є електричні, але тільки 42% доріжок у Великобританії електрифіковано і 29% поточного флоту Великобританії працювати виключно на дизельному паливі. Ці поїзди потрібно буде реінжиніринг або лом перш ніж вони дістаються до кінця свого корисного життя для досягнення державних цілей.

Отже, що потрібно зробити, щоб Британія старіла та забруднювала залізничний флот Великобританії в транзит нульової вуглецевої маси майбутнього?

Як слід на шляху до 2040

Великобританія вже є електрифіковано близько двох п'ятих залізничної мережі, тобто деякі поїзди експлуатуються виключно електричним струмом і не виділяють місцевих викидів вуглецю. Але вони є такими ж зеленими, як електромережа, яка їм керує, - і хоча Великобританія досягла заохочувального прогресу від викопного палива, вони все ще належать до приблизно половина всієї виробленої енергії.

Дизель-поїзди є більш універсальними, оскільки вони можуть працювати на майже 60% магістралей, які не електрифіковані, і на ділянці, яка є. Дизельна енергетика також може перевозити надзвичайно важкі вантажі, тому вона часто використовується у вантажній галузі. Але Великобританія не змогла замовити нові вантажні тепловози з 2008, оскільки жоден з поточних рухомих складів відповідати встановленим нормам викидів. Це фактично змусило вантажний сектор використовувати досить літні локомотиви - деякі ще з 1950 -, які є більш забруднюючими.

Залізничній галузі доведеться ліквідувати дизельну енергію до 2040, оскільки паливо стає все більш дорогим неприйнятний для публіки, особливо з урахуванням станцій, що сприймають викиди поїздів, загрожуючи здоров’ю пасажирів та персоналу. З огляду на те, наскільки широко поширена електроенергія на рейках, чи можуть працювати дизель-електричні гібридні двигуни?

Електрично-дизельні гібриди

Ці гібридні двигуни використовують електроенергію там, де електрифіковані треті рейки або повітряні лінії, а дизельне паливо в інших місцях. Нові гібриди були замовлені для маршрутів в Падінгтон, один із найзайнятіших залізничних станцій Лондона. Деякі старші пасажирські поїзди були перетворений на гібридний, але з невеликим сприйняттям залізничної галузі.

Це може скоротити використання дизеля в короткотерміновій перспективі, але це не довгострокове рішення щодо видалення дизеля 2040.

Декарбонізація Британських залізниць вимагає термінових дій - ось як це можна зробити Потяги British Rail Class 73 - це в основному електричні локомотиви з невеликими дизельними двигунами. Філ Скотт / Вікіпедія, CC BY-SA

батареї

Використання акумуляторів як джерела живлення поїзда було випробувано в Німеччині на низькій швидкості та з невеликими навантаженнями, використовуючи традиційні свинцево-кислотні акумулятори. Це перевірена технологія, тому вона дешева і надійна, але батареї мають обмежений термін служби і виготовлені з корозійними рідинами та дорогоцінними матеріалами.

Літій-іонні акумулятори були випробувані у Великобританії, надавши додаткове джерело живлення для електродвигуна в поїзді. На жаль, вони могли подорожувати лише до 50км колись відокремлювався від надземних проводів. Потяги з батареями можуть працювати лише за певними маршрутами і їх не легко замінити, коли вони виходять з ладу, що спричинить перебої та затримки.

Водневе паливо

Водневі паливні елементи може виробляти стійку електроенергію через хімічну реакцію між воднем і киснем. Це може живити будинки, офіси, фабрики, автомобілі та громадський транспорт - роблячи їх без вуглецю та незалежними від основної електромережі. Замість бака з дизелем і двигуном у поїзді є бак для водню та паливна комірка, що поєднує водень з киснем з повітря, без горіння. Оскільки викиди є лише вода, паливні елементи забезпечують потужність і мають нульові викиди.

Звучить добре, але, як джерело енергії, водень має низьку щільність енергії, тобто поїздам потрібно буде дуже багато місця для зберігання палива. Порівнювати, літр дизеля містить 36 мегаджоулей енергії, але літр водню має лише 1.81 мегаджоулей. Це не проблема хорошого легкого вагона, але головне питання, коли один масивний локомотив повинен тягнути вагони 40 - і кожен вагон важить, можливо, стільки ж, скільки тонн 80.

Це також не допомагає, що у Великобританії не існує жодних засобів для виготовлення або розміщення великих кількостей Гідрування. І все-таки розумно розраховувати, що це могло бути вирішено протягом наступних десяти років оскільки уряд і бізнес змагаються з виробництва палива майбутнього.

Майбутнє

Отже, існує ряд варіантів, і жоден з них не є ідеальним рішенням самостійно. Кожен з них можна використовувати там, де вони найбільш підходять, і поступово віддаляти Британську залізницю від викопного палива. Вантажна галузь навряд чи сама знайде життєздатні рішення, тому уряд повинен доручити підприємствам трансформувати свою діяльність. Інвестиції в Росію нульова технологія викидів і інновація може це заохотити.

Щоб рух рухався, багато що може змінити в тому, як зараз працюють. Поїзди повинні втратити право використовувати забруднюючі дизельні двигуни, і їх слід замінити через десятирічні інтервали. Міста могли б отримати право штрафувати поїздів за забруднення аналогічним чином низькі зони викидів які існують у кількох містах світу. Одна з давно назрілих політик була б утилізацією безмитний дизель якими користуються поїзди в даний час.

Капітальний ремонт найбільш забруднюючих аспектів залізничної системи Великобританії не відбудеться протягом ночі, але для досягнення курсу 2040 і далі, великі рішення щодо британських залізниць потрібно прийняти вже зараз.

про автора

Маркус Майєрс, відвідуючи наукового співробітника, Manchester Metropolitan University та Девід Бамфорд, професор з управління операціями, Manchester Metropolitan University

Ця стаття перевидана з Бесіда за ліцензією Creative Commons. Читати оригінал статті.

Суміжні книги

Недолік: Найбільш всеосяжний план, який пропонувався змінити глобальне потепління

Пол Хоукен і Том Стейер
9780143130444В умовах поширеного страху та апатії міжнародна коаліція дослідників, професіоналів та вчених зібралася, щоб запропонувати набір реалістичних та сміливих рішень щодо зміни клімату. Тут описано сто прийомів і практик - деякі добре відомі; про які ви, можливо, ніколи не чули. Вони варіюються від чистої енергії до навчання дівчат у країнах з низьким рівнем доходу до використання методів землекористування, які витягують вуглець з повітря. Рішення існують, є економічно вигідними, і громади в усьому світі в даний час приймають їх з вмінням і рішучістю. Доступний на Amazon

Проектування кліматичних рішень: Посібник з політики щодо енергії з низьким вмістом вуглецю

Гал Харві, Роббі Орвіс, Джефрі Ріссман
1610919564З урахуванням наслідків зміни клімату, необхідність зменшення глобальних викидів парникових газів є не менш терміновою. Це страшний виклик, але сьогодні існують технології та стратегії для його вирішення. Невеликий набір енергетичної політики, розроблений та реалізований добре, може поставити нас на шлях до майбутнього з низьким рівнем вуглецю. Енергетичні системи є великими та складними, тому енергетична політика повинна бути цілеспрямованою та економічно ефективною. Універсальні підходи просто не дозволять зробити роботу. Політики потребують чіткого, всебічного ресурсу, який би окреслював енергетичну політику, яка матиме найбільший вплив на наше кліматичне майбутнє, та описував, як правильно розробляти цю політику. Доступний на Amazon

Це змінює все: капіталізм проти клімату

автор: Наомі Кляйн
1451697392In Це змінює все Наомі Кляйн стверджує, що зміни клімату - це не лише одна проблема, яку слід акуратно подати між податками та охороною здоров'я. Це тривога, яка закликає нас виправити економічну систему, яка вже багато в чому нас не дає. Клейн ретельно будує випадок того, наскільки масово скорочення викидів парникових газів - це наш найкращий шанс одночасно зменшити розбіжність нерівності, переосмислити наші розбиті демократії та відновити наші поглиблені місцеві економіки. Вона висловлює ідеологічне відчай заперечувачів зміни клімату, месіанські марення потенційних геоінженерів та трагічний дефектизм занадто багатьох зелених ініціатив. І вона точно демонструє, чому ринок не (і не може) виправити кліматичну кризу, а навпаки, погіршить ситуацію із все більш екстремальними та екологічно згубними методами видобутку, що супроводжуються бурхливим капіталізмом катастроф. Доступний на Amazon

Від видавця:
Покупки в Amazon йдуть на те, щоб покрити витрати на привезення вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, і ClimateImpactNews.com безкоштовно і без рекламодавців, які відстежують ваші звички перегляду. Навіть якщо ви натискаєте на посилання, але не купуєте ці вибрані продукти, все, що ви купуєте за той же візит на Amazon, платить нам невелику комісію. Додаткових витрат для вас немає, тому, будь ласка, внесіть свої зусилля. Ви також можете використовуйте цю посилання в будь-який час користуватися Amazon, щоб ви могли допомогти підтримати наші зусилля.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

слідкуйте за InnerSelf далі

значок facebookзначок Twitterзначок YouTubeinstagram iconпінтрест значокrss значок

 Отримайте останні по електронній пошті

Щотижневий журнал Щоденне натхнення

ОСТАННІ ВІДЕО

Почалася велика міграція клімату
Почалася велика міграція клімату
by супер Користувач
Кліматична криза змушує тисячі людей у ​​всьому світі втекти, оскільки їхні будинки стають дедалі непридатними для життя.
Останній льодовий період розповідає нам, чому нам потрібно дбати про 2 ℃ зміну температури
Останній льодовий період розповідає нам, чому нам потрібно дбати про 2 ℃ зміну температури
by Алан Н Вільямс та ін
В останній доповіді Міжурядової групи з питань зміни клімату (МГЕЗК) зазначено, що без істотного зменшення…
Земля залишається придатною для життя мільярди років - саме те, наскільки нам пощастило?
Земля залишається придатною для життя мільярди років - саме те, наскільки нам пощастило?
by Тобі Тіррелл
Еволюція зайняла 3 або 4 мільярди років, щоб отримати Homo sapiens. Якби клімат повністю зазнав краху лише один раз у цьому ...
Як картографування погоди 12,000 XNUMX років тому може допомогти передбачити майбутні зміни клімату
Як картографування погоди 12,000 XNUMX років тому може допомогти передбачити майбутні зміни клімату
by Бріс Рі
Кінець останнього льодовикового періоду, приблизно 12,000 років тому, характеризувався заключною холодною фазою, яка називалася Молодший дріас ...
У цьому столітті Каспійське море має впасти на 9 і більше метрів
У цьому столітті Каспійське море має впасти на 9 і більше метрів
by Френк Весселінг і Маттео Латтуада
Уявіть, що ви перебуваєте на узбережжі і дивитесь на море. Перед вами лежить 100 метрів пустого піску, який виглядає як ...
Венера ще колись була схожа на Землю, але кліматичні зміни зробили її непридатною для життя
Венера ще колись була схожа на Землю, але кліматичні зміни зробили її непридатною для життя
by Річард Ернст
Ми можемо багато чого дізнатись про кліматичні зміни від Венери, нашої сестринської планети. В даний час Венера має поверхневу температуру…
П’ять кліматичних недовір: аварійний курс у дезінформації клімату
П’ять кліматичних недовір: катастрофа в дезінформації клімату
by Джон Кук
Це відео являє собою катастрофічний курс дезінформації клімату, узагальнюючи ключові аргументи, використані для сумніву в реальності ...
Арктика не була такою теплою протягом 3 мільйонів років, і це означає великі зміни для планети
Арктика не була такою теплою протягом 3 мільйонів років, і це означає великі зміни для планети
by Джулі Бригам-Гретт та Стів Печ
Щороку морський крижаний покрив у Північному Льодовитому океані зменшується до найнижчої точки в середині вересня. Цього року він вимірює лише 1.44…

ОСТАННІ СТАТТІ

зелена енергія2 3
Чотири можливості зеленого водню для Середнього Заходу
by Крістіан Тае
Щоб запобігти кліматичній кризі, Середньому Заходу, як і решті країни, потрібно буде повністю декарбонізувати свою економіку шляхом…
ug83qrfw
Необхідно покінчити з основним бар’єром на шляху реагування
by Джон Мур, На Землі
Якщо федеральні регулятори зроблять правильну річ, споживачі електроенергії на Середньому Заході незабаром зможуть заробляти гроші, поки…
дерева для висадки клімату2
Посадіть ці дерева, щоб покращити життя міста
by Майк Вільямс-Райс
Нове дослідження визначає, що живі дуби та американські явори є чемпіонами серед 17 «супердерев», які допоможуть зробити міста…
дно північного моря
Чому ми повинні розуміти геологію морського дна, щоб використовувати вітри
by Наташа Барлоу, доцент четвертинних змін навколишнього середовища, Університет Лідса
Для будь-якої країни, яка має легкий доступ до мілководного і вітряного Північного моря, офшорний вітер буде ключем до досягнення мережі…
3 уроки лісових пожеж для лісових міст, коли вогонь Діксі руйнує історичний Грінвілл, Каліфорнія
3 уроки лісових пожеж для лісових міст, коли вогонь Діксі руйнує історичний Грінвілл, Каліфорнія
by Барт Джонсон, професор ландшафтної архітектури, Університет штату Орегон
Пожежа, що горить у спекотному сухому гірському лісі, прокотилася містом Золота лихоманка Greenрінвілль, Каліфорнія, 4 серпня…
Китай може досягти цілей у сфері енергетики та клімату, обмежуючи енергію вугілля
Китай може досягти цілей у сфері енергетики та клімату, обмежуючи енергію вугілля
by Елвін Лін
На кліматичному саміті Лідера у квітні Сі Цзіньпін пообіцяв, що Китай «буде суворо контролювати енергію, що працює на вугіллі…
Блакитна вода, оточена мертвою білою травою
Карта відстежує 30 -річні екстремальні сніготанення в США
by Мікайла Мейс-Арізона
Нова карта екстремальних подій танення снігу за останні 30 років пояснює процеси, що сприяють швидкому таненню.
Літак скидає червону вогнезахисну речовину на лісову пожежу, коли пожежники, припарковані вздовж дороги, дивляться у оранжеве небо
Модель передбачає 10-річну спалах пожежі, потім поступове зменшення
by Ханна Хікі-У. Вашингтон
Погляд на довгострокове майбутнє лісових пожеж передбачає початковий, приблизно десятирічний, спалах пожежі,…

 Отримайте останні по електронній пошті

Щотижневий журнал Щоденне натхнення

Нове ставлення - нові можливості

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | Ринок InnerSelf
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publications. Всі права захищені.