Електромобілі не підходять для кожної подорожі. Нік Стариченко / Shutterstock
Електромобілі часто розглядаються як одна з великих надій на боротьбу зі зміною клімату. З нові моделі прибуваючи в салони, основні виробники автомобілів переобладнання для електричного майбутнього, і невелика, але зростаюча кількість споживачів, які прагнуть перетворитись на газові газалі, ЕВС пропонують нам спосіб декарбонізувати з незначними змінами в нашому способі життя.
Але є небезпека, що кріплення на електромобілях залишає велику сліпу пляму. Електрифікація була б дуже дорогою для пиляних вантажних автомобілів, які перевозять товари по континентах або в даний час технічно забороняють авіаперевезення на великі відстані.
Крім усього ентузіазму, пов'язаного з електрифікацією, в даний час легкі легкові транспортні засоби складаються лише 50% від загального світового попиту для енергії в транспортному секторі порівняно з 28% для важких дорожніх транспортних засобів, 10% для повітря, 9% для моря та 2% для залізниць.
Простіше кажучи, нинішній фокус на електрифікації пасажирських транспортних засобів - хоча і вітається - є лише частиною відповіді. Для більшості інших сегментів паливо буде потрібно в осяжному майбутньому. І навіть для автомобілів електромобілі не є ліками.
Прикрою правдою є те, що електромобільні батареї (BEV) самостійно не можуть вирішити те, що ми називаємо «проблемою 100 EJ». Очікується, що попит на транспортні послуги різко зросте в найближчі десятиліття. Тож Проекти Міжнародного енергетичного агентства (МЕА) що нам потрібно значно зменшити кількість енергії, яку використовує кожен транспортний засіб просто для того, щоб загальний світовий попит на енергію в транспортному секторі був приблизно рівним при поточних рівнях XJUMX-екжежу (EJ) 100. Більше половини цієї суми 2050 EJ все ще очікується від нафтопродуктів, і до того часу очікується, що частка легких транспортних засобів у транспортному секторі на попит на енергію зменшиться з 100% до 50%.
Згідно з доповіддю переважна більшість існуючих пасажирських поїздок може бути розміщений на існуючих акумуляторних електромобілях, тому для багатьох споживачів придбання одного буде легким рішенням (як зменшення витрат). Але для тих, хто часто займає дуже довгі подорожі, також слід зосередити увагу на паливах із нижчим рівнем вуглецю.
Нафтозамінники можуть розширити стійкий транспорт до більш важких транспортних засобів та тих, хто шукає більш дальність, використовуючи існуючу інфраструктуру заправки та автопарк. У той час як електромобілі з акумуляторними батареями покладають більші системні витрати (наприклад, зарядна інфраструктура, необхідна для підключення мільйонів нових електромобілів до енергосистеми), всі перехідні витрати на стійкі замінники палива пов'язані з самими видами палива.
Наше недавнє дослідження є частиною а оновлений фокус на синтетичному паливі або синепаливі (пальне, перетворене з сировини, крім нафти). Синпали вперше були виготовлені в промислових масштабах в 1920, перетворюючи вугілля в рідкі вуглеводні з використанням т.зв. Синтез Фішера-Тропша, названий на честь своїх оригінальних німецьких винахідників. Але використання вугілля в якості сировини виробляє набагато брудніше паливо, ніж навіть звичайне паливо на основі нафти.
Одним із можливих шляхів до синтетичного палива, що не містить вуглецю, було б використання деревних відходів та відходів як вихідної сировини створити синтетичне біопаливо з меншим впливом на навколишнє середовище та виробництво їжі, ніж біопаливо на основі рослинних культур. Іншим варіантом було б виробництво синергоносіїв з CO₂ та води використовуючи низьковуглецеву електроенергію. Але для виробництва таких "електропалив" потрібна буде або система електроенергії, яка має дуже низьку вартість, і наднизьковуглецеві (такі, як Ісландія чи Квебек), або потребують виділених джерел електроенергії з нульовим вуглецем, які мають високу доступність протягом року.
Пілотні заводи
Синтетичне біопаливо та електропаливо мають потенціал постачати стійке паливо в масштабах, але ці зусилля ще на етапі демонстрації. Ауді відкрив завод з електроенергії (електропаливо) 20M € У 2013 що виробляє 3.2 МВт синтетичного метану з 6 МВт електроенергії. € 150M Шведський завод GoBiGas був введений в експлуатацію в 2014 і виробляв синтетичний біометан в масштабі 20 MW з використанням 30 MW біомаси.
Незважаючи на безліч достоїнств синтетичних вуглецевих палив, більшість проектів комерційного масштабу наразі призупинено. Це пов'язано з високою інвестиційною вартістю заводів з піонерських технологій у поєднанні з відсутністю достатньо сильної урядової політики для того, щоб зробити економічно вигідною та поділити ризик збільшення масштабів.
Спроби уряду та галузі заохотити людей купувати електромобілі - самі по собі не є проблемою. Ми стурбовані тим, що виключна спрямованість на електрифікацію може зробити неможливим вирішення проблеми 100 EJ. Занадто рано говорити про те, які, якщо такі є, стійкі види палива стануть успішними, тому найактуальнішою потребою є масштабування виробництва з поточної демонстраційної стадії. Якщо ні, коли наша увагу нарешті відвернеться від глянцевих рекламних електромобілів через кілька років, ми опинимося на стартовому етапі у вирішенні решти проблеми.
про автора
Девід Райнер, старший викладач університету з технологічної політики, Cambridge Judge Business School та Ілька Ханкула, доцент, дослідницька група з питань енергетичної політики, Кембриджський університет
Ця стаття перевидана з Бесіда за ліцензією Creative Commons. Читати оригінал статті.
Суміжні книги
Недолік: Найбільш всеосяжний план, який пропонувався змінити глобальне потепління
Пол Хоукен і Том Стейер
В умовах поширеного страху та апатії міжнародна коаліція дослідників, професіоналів та вчених зібралася, щоб запропонувати набір реалістичних та сміливих рішень щодо зміни клімату. Тут описано сто прийомів і практик - деякі добре відомі; про які ви, можливо, ніколи не чули. Вони варіюються від чистої енергії до навчання дівчат у країнах з низьким рівнем доходу до використання методів землекористування, які витягують вуглець з повітря. Рішення існують, є економічно вигідними, і громади в усьому світі в даний час приймають їх з вмінням і рішучістю. Доступний на Amazon
Проектування кліматичних рішень: Посібник з політики щодо енергії з низьким вмістом вуглецю
Гал Харві, Роббі Орвіс, Джефрі Ріссман
З урахуванням наслідків зміни клімату, необхідність зменшення глобальних викидів парникових газів є не менш терміновою. Це страшний виклик, але сьогодні існують технології та стратегії для його вирішення. Невеликий набір енергетичної політики, розроблений та реалізований добре, може поставити нас на шлях до майбутнього з низьким рівнем вуглецю. Енергетичні системи є великими та складними, тому енергетична політика повинна бути цілеспрямованою та економічно ефективною. Універсальні підходи просто не дозволять зробити роботу. Політики потребують чіткого, всебічного ресурсу, який би окреслював енергетичну політику, яка матиме найбільший вплив на наше кліматичне майбутнє, та описував, як правильно розробляти цю політику. Доступний на Amazon
Це змінює все: капіталізм проти клімату
автор: Наомі Кляйн
In Це змінює все Наомі Кляйн стверджує, що зміни клімату - це не лише одна проблема, яку слід акуратно подати між податками та охороною здоров'я. Це тривога, яка закликає нас виправити економічну систему, яка вже багато в чому нас не дає. Клейн ретельно будує випадок того, наскільки масово скорочення викидів парникових газів - це наш найкращий шанс одночасно зменшити розбіжність нерівності, переосмислити наші розбиті демократії та відновити наші поглиблені місцеві економіки. Вона висловлює ідеологічне відчай заперечувачів зміни клімату, месіанські марення потенційних геоінженерів та трагічний дефектизм занадто багатьох зелених ініціатив. І вона точно демонструє, чому ринок не (і не може) виправити кліматичну кризу, а навпаки, погіршить ситуацію із все більш екстремальними та екологічно згубними методами видобутку, що супроводжуються бурхливим капіталізмом катастроф. Доступний на Amazon
Від видавця:
Покупки в Amazon йдуть на те, щоб покрити витрати на привезення вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, та ClimateImpactNews.com безкоштовно і без рекламодавців, які відстежують ваші звички перегляду. Навіть якщо ви натискаєте на посилання, але не купуєте ці вибрані продукти, все, що ви купуєте за той же візит на Amazon, платить нам невелику комісію. Додаткових витрат для вас немає, тому, будь ласка, внесіть свої зусилля. Ви також можете використовуйте цю посилання в будь-який час користуватися Amazon, щоб ви могли допомогти підтримати наші зусилля.
