Чому не Електромобілі Схожим майбутнє?

Чому не Електромобілі Схожим майбутнє?

Електричний, так. Аеродинамічний, немає. За ТагішсімономCC BY-SA

Електричні машини повинні були бути майбутнім - або принаймні виглядати так. Ось тепер вони тут, чому вони все ще виглядають як звичайні бензинові та дизельні машини, а не сліпучі реквізити з науково-фантастичного фільму.

Перш ніж потрапити на ринок і стати відносно основним, багато хто уявляв (або, принаймні, сподівався), що електрокари будуть нагадувати Легкий бігун від Tron: Legacy. Зрештою, не потребуючи двигуна внутрішнього згоряння, вихлопної системи та паливного бака, дизайнери електричних автомобілів повинні мати творчу свободу зірвати норму правил та створити кілька справді привабливих транспортних засобів.

Але цього насправді не сталося. Парк a Renault Zoe поруч із a Renault Clio, наприклад, і порівняйте два. Незважаючи на те, що є тонкі відмінності та стильові підказки, які дозволяють припустити, що Zoe є електричним, а Clio - ні, загальна форма кузова надзвичайно схожа. Насправді Зоя зібрана на та ж виробнича лінія, що і у Clio та Nissan Micra.

Так що ж відбувається?

Одне пояснення може бути економічним; початкові витрати на використання Clio існуюча платформа для Zoe набагато нижче, ніж розробка абсолютно нового дизайну.

Але ця відсутність кардинального відхилення в дизайні та стилі електромобілів також може бути лідером на ринку, реагуючи на очікування та сприйняття замовника. Новий автомобіль - це значна інвестиція, тому споживачі, як правило, консервативні при виборі автомобіля. Виробники, як правило, інвестують мільярди фунтів розробляють нові моделі, і вони хочуть бути впевнені, що продадуть.

Але є й технічні причини відсутності розбіжності між бензиновими та електричними транспортними засобами. Автомобільні компанії витратили десятиліття на вдосконалення існуючої форми автомобіля, щоб моделі були оптимально аеродинамічними, ергономічними та безпечними. Надто радикально відходити від перевірених конструкцій було б головним зобов’язанням із дорогими наслідками в деяких або всіх цих сферах.

Розглянемо аеродинаміку. Без потреби в двигуні теоретично ви могли б покінчити з капотом і "носом" автомобіля - подумайте, класичні поплавці з електричним молоком, які пристойно прикрашали житлові садиби між 1960 і 1990, коли поставки молока додому випала з моди.

Автомобілі, побудовані за цими лініями, безумовно, виділяться. Але ці молочні поплавці славились своєю відсутністю швидкості, створеною замість того, щоб вони відповідали постійному характеру їхньої ролі зупинки / пуску та порівняно коротким відстаням їх «молочних раундів». Вони цілком підходили до цієї мети - тихий гул їхніх електродвигунів гарантував, що їх можна майже безшумно проїхати через житлові будинки, коли більшість жителів ще спить - але робота з низькою швидкістю означала, що не потрібно було враховувати аеродинаміку, щоб підвищити їх ефективність.

Але аеродинаміка та ефективність мають значення при проектуванні автомобіля. Великі інвестиції витрачаються на моделювання аеродинаміки автомобіля за допомогою програмного забезпечення для автоматизованого проектування та масштабних моделей глини у вітряному тунелі. Основна ідея - зменшити опір повітряного засобу під час руху з більшою швидкістю, знизивши його "Коефіцієнт перетягування" та підвищення його економічної ефективності.

Завдяки багаторічному дослідженню, більшість хетчбеків та салонів на продаж сьогодні мають дуже низький коефіцієнт тягання - як правило, від 0.23 до 0.36, хоча цей показник вищий для позашляховиків та 4x4. Електромобілі - свої Модель Tesla 3 на 0.23 та Tesla модель X / S та Toyota Prius на 0.24 - на даний момент найнижчі коефіцієнти тягання, але вони все ще виглядають як традиційні машини, а не що-небудь радикально футуристичне. Повернутися повністю до дошки для малювання потенційно може означати відкидання десятиліть авансу.

Придатний за призначенням?

А далі є ергономіка. По суті, це стосується того, наскільки легко використовувати автомобіль: наскільки легко в'їхати та вийти з нього, і чи є органи управління, різноманітні ручки, циферблати, педалі та важелі в межах досяжності та мають чітке призначення. Це впливає на габарити будь-якого автомобіля. Для пристосування людей, що старіють, зараз виробники проектують автомобілі, які доступні все легше - що, як правило, збільшило їх середній зріст.

Це може бути заманливо спроектувати автомобіль, який виглядає як ніщо інше до цього, але ви не збираєтеся продати багато, якщо водії не зможуть увійти, не нахилившись головою або не намагаючись дістатись до педалі гальма.

Всюдисущий Євро NCAP Тестування безпеки також сприяло тонкому зміні форми, форми та розмірів автомобілів, розроблених за останні два десятиліття. Посилення уваги до міцніших конструкцій та особливостей безпеки (як для пасажирів, так і для пішоходів) зазвичай робить автомобілі більшими та важчими, але він також має форму автомобіля. Відступати від цього радикально різними формами було б не лише дорогим розвитком, але й може бути регресивним для безпеки пасажирів та пішоходів.

БесідаАле інші технології майбутнього можуть змінити все це. Автономні, самостійно керовані автомобілі можуть змінити зосередженість на безпеці (можливо, кількість ДТП буде значно зменшена, результат, який вже визнають страховики та ергономічність (якщо автомобіль їде сам, навіщо сидіти на водійському сидінні?), що дозволяє дизайнерам пограти з дизайном у захоплюючі нові способи. І якщо це станеться, можливо, машини все-таки почнуть виглядати як майбутнє.

про автора

Меттью Уоткінс, старший викладач з дизайну продуктів, Ноттінгемський університет Трент

Ця стаття була спочатку опублікована на Бесіда. Читати оригінал статті.

Схожі книги:

Ринок InnerSelf

Амазонка

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

слідкуйте за InnerSelf далі

значок facebookзначок Twitterзначок YouTubeinstagram iconпінтрест значокrss значок

 Отримайте останні по електронній пошті

Щотижневий журнал Щоденне натхнення

ОСТАННІ ВІДЕО

Почалася велика міграція клімату
Почалася велика міграція клімату
by супер Користувач
Кліматична криза змушує тисячі людей у ​​всьому світі втекти, оскільки їхні будинки стають дедалі непридатними для життя.
Останній льодовий період розповідає нам, чому нам потрібно дбати про 2 ℃ зміну температури
Останній льодовий період розповідає нам, чому нам потрібно дбати про 2 ℃ зміну температури
by Алан Н Вільямс та ін
В останній доповіді Міжурядової групи з питань зміни клімату (МГЕЗК) зазначено, що без істотного зменшення…
Земля залишається придатною для життя мільярди років - саме те, наскільки нам пощастило?
Земля залишається придатною для життя мільярди років - саме те, наскільки нам пощастило?
by Тобі Тіррелл
Еволюція зайняла 3 або 4 мільярди років, щоб отримати Homo sapiens. Якби клімат повністю зазнав краху лише один раз у цьому ...
Як картографування погоди 12,000 XNUMX років тому може допомогти передбачити майбутні зміни клімату
Як картографування погоди 12,000 XNUMX років тому може допомогти передбачити майбутні зміни клімату
by Бріс Рі
Кінець останнього льодовикового періоду, приблизно 12,000 років тому, характеризувався заключною холодною фазою, яка називалася Молодший дріас ...
У цьому столітті Каспійське море має впасти на 9 і більше метрів
У цьому столітті Каспійське море має впасти на 9 і більше метрів
by Френк Весселінг і Маттео Латтуада
Уявіть, що ви перебуваєте на узбережжі і дивитесь на море. Перед вами лежить 100 метрів пустого піску, який виглядає як ...
Венера ще колись була схожа на Землю, але кліматичні зміни зробили її непридатною для життя
Венера ще колись була схожа на Землю, але кліматичні зміни зробили її непридатною для життя
by Річард Ернст
Ми можемо багато чого дізнатись про кліматичні зміни від Венери, нашої сестринської планети. В даний час Венера має поверхневу температуру…
П’ять кліматичних недовір: аварійний курс у дезінформації клімату
П’ять кліматичних недовір: катастрофа в дезінформації клімату
by Джон Кук
Це відео являє собою катастрофічний курс дезінформації клімату, узагальнюючи ключові аргументи, використані для сумніву в реальності ...
Арктика не була такою теплою протягом 3 мільйонів років, і це означає великі зміни для планети
Арктика не була такою теплою протягом 3 мільйонів років, і це означає великі зміни для планети
by Джулі Бригам-Гретт та Стів Печ
Щороку морський крижаний покрив у Північному Льодовитому океані зменшується до найнижчої точки в середині вересня. Цього року він вимірює лише 1.44…

ОСТАННІ СТАТТІ

зелена енергія2 3
Чотири можливості зеленого водню для Середнього Заходу
by Крістіан Тае
Щоб запобігти кліматичній кризі, Середньому Заходу, як і решті країни, потрібно буде повністю декарбонізувати свою економіку шляхом…
ug83qrfw
Необхідно покінчити з основним бар’єром на шляху реагування
by Джон Мур, На Землі
Якщо федеральні регулятори зроблять правильну річ, споживачі електроенергії на Середньому Заході незабаром зможуть заробляти гроші, поки…
дерева для висадки клімату2
Посадіть ці дерева, щоб покращити життя міста
by Майк Вільямс-Райс
Нове дослідження визначає, що живі дуби та американські явори є чемпіонами серед 17 «супердерев», які допоможуть зробити міста…
дно північного моря
Чому ми повинні розуміти геологію морського дна, щоб використовувати вітри
by Наташа Барлоу, доцент четвертинних змін навколишнього середовища, Університет Лідса
Для будь-якої країни, яка має легкий доступ до мілководного і вітряного Північного моря, офшорний вітер буде ключем до досягнення мережі…
3 уроки лісових пожеж для лісових міст, коли вогонь Діксі руйнує історичний Грінвілл, Каліфорнія
3 уроки лісових пожеж для лісових міст, коли вогонь Діксі руйнує історичний Грінвілл, Каліфорнія
by Барт Джонсон, професор ландшафтної архітектури, Університет штату Орегон
Пожежа, що горить у спекотному сухому гірському лісі, прокотилася містом Золота лихоманка Greenрінвілль, Каліфорнія, 4 серпня…
Китай може досягти цілей у сфері енергетики та клімату, обмежуючи енергію вугілля
Китай може досягти цілей у сфері енергетики та клімату, обмежуючи енергію вугілля
by Елвін Лін
На кліматичному саміті Лідера у квітні Сі Цзіньпін пообіцяв, що Китай «буде суворо контролювати енергію, що працює на вугіллі…
Блакитна вода, оточена мертвою білою травою
Карта відстежує 30 -річні екстремальні сніготанення в США
by Мікайла Мейс-Арізона
Нова карта екстремальних подій танення снігу за останні 30 років пояснює процеси, що сприяють швидкому таненню.
Літак скидає червону вогнезахисну речовину на лісову пожежу, коли пожежники, припарковані вздовж дороги, дивляться у оранжеве небо
Модель передбачає 10-річну спалах пожежі, потім поступове зменшення
by Ханна Хікі-У. Вашингтон
Погляд на довгострокове майбутнє лісових пожеж передбачає початковий, приблизно десятирічний, спалах пожежі,…

 Отримайте останні по електронній пошті

Щотижневий журнал Щоденне натхнення

Нове ставлення - нові можливості

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | Ринок InnerSelf
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publications. Всі права захищені.