Без водіїв та електриків, або без автомобілів? Міста, що вирізали машини, і чому

Без водіїв та електриків, або без автомобілів? Міста, що вирізали машини, і чому

У технічній галузі загальновизнано, що дні машин, як ми їх знаємо - живляться на газі, керуються людьми та в індивідуальній власності всі, хто хоче та може собі дозволити - перелічуються. Неминучим є вік автономні, електричні та спільні транспорту, і ми постійно робимо невеликі кроки, щоб зробити його реальністю. Програмне забезпечення для самостійного керування стає кращим, щоб уникнути нещасних випадків. Ємність акумулятора піднімається. Сонячна енергія стає дешевшою. Це все вказує на світле автомобільне майбутнє. Але не всі є на борту - насправді деякі міста є застосовуючи протилежний підхід, взагалі припиняють використання автомобілів на газовому режимі, обмежують використання гібридних та електромобілів, і роблять міські центри без автомобілів. Чи залишаться вони в пилу, оскільки решта нас автономно загнані на (виробляє енергію) захід сонця? Або люди з автомобілями мають рацію - чи світліше майбутнє, яке відмовляється від автомобілів на користь ще більш стійких та здорових видів транспорту?

Занадто багато хорошої речі

Що може подумати Генрі Форд, якби побачив, що стало його винаходом? Шляхи, забиті дорожнім рухом, аварії - основна причина загибелі, пасажири, що стоять запечатані на самоті та сидячи на своїх автомобілях годинами. Ford, можливо, ніколи не очікував, що автомобілі стануть дешевими та доступними для нас, щоб ми їх використали настільки, наскільки ми сьогодні. І коли глобальний середній клас зростає, автомобілі, ймовірно, поширюватимуться ще більше; Оскільки люди заробляють більше грошей, вони хочуть, щоб автомобілі не були лише для перевезення та зручності, а як символи статусу. Країни, де середній клас має найбільший потенціал для зростання, тобто країни, де рівень бідності ще досить високий - також бачать, як люди прибігають до міст у пошуках роботи та безпеки. ООН прогнозує, що 90 відсотків глобальний перехід на міські райони відбуватиметься в Азії та Африці, а Делі, Дака, Бомбей та Кіншаса входять до числа найпопулярніших майбутніх мега-міст 10. Було б безладно додати мільйони більше автомобілів до міст, які мають для них існуючу інфраструктуру - і набагато швидше додати їх до таких міст, як таких немає. Крім того, навіть якщо автомобілі електричні, електроенергія повинна надходити звідкись, і навіть найзаможніші країни світу, швидше за все, не зможуть дістатись до відновлюваних джерел 100 відсотків до найбільшої швидкості 2050. А перед містом може бути лише стільки заторів якість життя та економіка піддаються впливу.

Мехіко першим у світі здійснив серйозні заходи проти перевантаженого руху, щоденно впроваджуючи "відсутність обмежень приводуНа основі номерів номерних знаків. Лондон, Сінгапур та Стокгольм усі користуються ціноутворення перевантаженості, де водіям доводиться платити, щоб увійти до міських центрів чи переповнених вулиць.

Це незначні заходи порівняно з кроками, які інші міста вживають, щоб відвернути людей від водіння.

Auf Wiedersehen, не їдь

Готові? Ось кілька статистичних даних про міста, які швидко вживають вогонь, що вживають заходів щодо обмеження автомобілів. Мадрид зробив свій центр міста визначеним зона низьких викидів, обмежуючи доступ старих автомобілів на дизелі та бензині та плануючи повністю заборонити ці транспортні засоби із зони 2020. Гібридні автомобілі можуть отримати "екологічну марку" та вільно циркулювати. Вся Данія планує це зробити заборонити продаж нових автомобілів на бензині та дизелі починаючи з 2030, і продаж гібридних автомобілів, починаючи з 2035. У Копенгагені вже є один з найнижчих показників власності на автомобілі та найвищі темпи руху велосипедів у Європі. В Париж, без машин дозволені в центрі міста між 10 am та 6 pm на вечірній час Перша неділя кожного місяця. Автомобілі, зроблені до 1997, не допускаються до міста в будні дні, а місто збільшує кількість подвійних доріжок. Афіни заборонить дизельні автомобілі 2025 і вже обмежує дні тижня, якими вони можуть їздити в центрі міста, виходячи з номерів номерних знаків. Осло 2030 поставив собі за мету стати вуглецевим нейтральним, і усунення неелектричних автомобілів стане ключовим для його успіху. Місто обмежило доступ для приватних транспортних засобів, перетворило дорожній простір на пішохідний простір та ліквідувало майже всі місця для паркування в центрі міста. У той час як Гамбург все ще дозволить автомобілі в центрі міста, він встановлює плани, які полегшать людям далеко не їздити, включаючи "зелена мережа”, Який з'єднає парки та покриє 40 відсотків простору міста. Брюссель заборонить всі дизельні транспортні засоби 2030 та активно просуває громадські та спільні перевезення. Він навіть робить свої поїзди, автобуси та спільні велосипеди вільний у користуванні у дні із надмірно високим забрудненням повітря. Нідерланди дозволятимуть транспортні засоби без викидів лише 2030, і вони перекачують 345 млн € у свою вже міцну велосипедну інфраструктуру. Гельсінкі переробляє передмістя, до якого люди в основному доїжджають за кермом, у гуляючі громади, пов’язані з містом громадським транспортом, сподіваючись, що фінам не доведеться взагалі володіти автомобілями протягом 10 років.

Чому всі до побачення?

Вирізання автомобілів має очевидну користь від зменшення забруднення - знову ж таки, навіть якщо машини електричні, ми ще не досягаємо чистої енергії 100 відсотків. А насправді означають, що в багатьох частинах світу більш висока температура та менше дощу забруднення від автомобілів ще сильніше, і змивається рідше. Якщо автозавантажитись, люди також корисні; це заохочує більше фізичних вправ (більше ходьби та їзди на велосипеді), менше ізоляції (на громадському або загальному перевезенні), більше заощадженого часу (без сидіння в забитому русі) з меншим навантаженням (повторююсь - немає сидіння в забитому русі) та підвищена безпека (автомобільні аварії, безумовно, вбивають більше людей, ніж аварії на велосипеді чи поїзді). Озеленення міських центрів також зробить ці міста приємнішими для життя та відвідування. Варто зазначити, що міста, які скорочують користування автомобілями, є майже всі в Європі, де такі заходи набагато більш доцільні, ніж, скажімо, у США, де за межами великих міських районів важко їхати кудись без машини. Американські міста розширилися на теперішній передмісті багато в чому завдяки винаходу машини, і мають ступінь залежності від водіння, яку важко змінити. Навпаки, європейські міста були розвинені часом, коли машини розповсюджувалися; вони вже значною мірою були побудовані навколо громадського транспорту і продовжували розширювати системи поїздів, навіть коли вагони ставали все більш популярними. Крім того, порівняно невеликий розмір європейських країн набагато практичніше покладатися на громадський транзит, ніж на США; багато штатів США є більшими за європейські. Міста в країнах, що розвиваються, які в наступні два-три десятиліття будуть налаштовані на зростання населення, було б розумніше наслідувати приклад Європи, а не США.

Звичка, яку ми ніколи не будемо виконувати повністю

Автомобілі, звичайно, продовжуватимуть широко використовуватися, в тому числі прямо на узліссях міст, які їх забороняють. Заходи щодо запобігання використанню та власності на автомобілі - це початок, але основні зрушення у містобудуванні та поведінці людей не настільки прості, що потребуватимуть значних змін. Якщо бачення великих технологій не вдається, люди зможуть користуватися автомобілями і зменшити небезпеку, час та стрес, пов’язані з ними; автономні машини підберуть нас, спритно орієнтуються на міські вулиці, закинуть нас у пункти призначення, а потім підберуть наступного пасажира. Тоді здається, що дні вагонів, як ми їх знаємо, пронумеровані, незалежно від того, замінюються вони високотехнологічними версіями своїх колишніх «я» або вимикаються на велосипеди та потяги. Але не бійтеся - перехід відбуватиметься повільно. Залишилося багато часу, щоб заспівати у верхній частині легень (між тим, як хитатись за поганими водіями і перевіряти додаток карт, щоб побачити, як виглядає рух), запечатуючи всередині вашої старої хорошої надійної, приватної колісниці, керованої людиною. Зображення Фото: Джошуа Болтон / Unsplash

про автора

Ванесса Бейтс Рамірес є старшим редактором Singularity Hub. Її цікавлять відновлювана енергетика, охорона здоров'я та медицина, міжнародний розвиток та безлічі інших тем. Коли вона не читає і не пише, зазвичай її можна знайти на відкритому повітрі, у воді чи в літаку.

У цій статті спочатку з'явився on Хаб сингулярності, видання Університет сингулярності.

Суміжні книги

Недолік: Найбільш всеосяжний план, який пропонувався змінити глобальне потепління

Пол Хоукен і Том Стейер
9780143130444В умовах поширеного страху та апатії міжнародна коаліція дослідників, професіоналів та вчених зібралася, щоб запропонувати набір реалістичних та сміливих рішень щодо зміни клімату. Тут описано сто прийомів і практик - деякі добре відомі; про які ви, можливо, ніколи не чули. Вони варіюються від чистої енергії до навчання дівчат у країнах з низьким рівнем доходу до використання методів землекористування, які витягують вуглець з повітря. Рішення існують, є економічно вигідними, і громади в усьому світі в даний час приймають їх з вмінням і рішучістю. Доступний на Amazon

Проектування кліматичних рішень: Посібник з політики щодо енергії з низьким вмістом вуглецю

Гал Харві, Роббі Орвіс, Джефрі Ріссман
1610919564З урахуванням наслідків зміни клімату, необхідність зменшення глобальних викидів парникових газів є не менш терміновою. Це страшний виклик, але сьогодні існують технології та стратегії для його вирішення. Невеликий набір енергетичної політики, розроблений та реалізований добре, може поставити нас на шлях до майбутнього з низьким рівнем вуглецю. Енергетичні системи є великими та складними, тому енергетична політика повинна бути цілеспрямованою та економічно ефективною. Універсальні підходи просто не дозволять зробити роботу. Політики потребують чіткого, всебічного ресурсу, який би окреслював енергетичну політику, яка матиме найбільший вплив на наше кліматичне майбутнє, та описував, як правильно розробляти цю політику. Доступний на Amazon

Це змінює все: капіталізм проти клімату

автор: Наомі Кляйн
1451697392In Це змінює все Наомі Кляйн стверджує, що зміни клімату - це не лише одна проблема, яку слід акуратно подати між податками та охороною здоров'я. Це тривога, яка закликає нас виправити економічну систему, яка вже багато в чому нас не дає. Клейн ретельно будує випадок того, наскільки масово скорочення викидів парникових газів - це наш найкращий шанс одночасно зменшити розбіжність нерівності, переосмислити наші розбиті демократії та відновити наші поглиблені місцеві економіки. Вона висловлює ідеологічне відчай заперечувачів зміни клімату, месіанські марення потенційних геоінженерів та трагічний дефектизм занадто багатьох зелених ініціатив. І вона точно демонструє, чому ринок не (і не може) виправити кліматичну кризу, а навпаки, погіршить ситуацію із все більш екстремальними та екологічно згубними методами видобутку, що супроводжуються бурхливим капіталізмом катастроф. Доступний на Amazon

Від видавця:
Покупки в Amazon йдуть на те, щоб покрити витрати на привезення вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, і ClimateImpactNews.com безкоштовно і без рекламодавців, які відстежують ваші звички перегляду. Навіть якщо ви натискаєте на посилання, але не купуєте ці вибрані продукти, все, що ви купуєте за той же візит на Amazon, платить нам невелику комісію. Додаткових витрат для вас немає, тому, будь ласка, внесіть свої зусилля. Ви також можете використовуйте цю посилання в будь-який час користуватися Amazon, щоб ви могли допомогти підтримати наші зусилля.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

слідкуйте за InnerSelf далі

значок facebookзначок Twitterзначок YouTubeinstagram iconпінтрест значокrss значок

 Отримайте останні по електронній пошті

Щотижневий журнал Щоденне натхнення

ОСТАННІ ВІДЕО

Почалася велика міграція клімату
Почалася велика міграція клімату
by супер Користувач
Кліматична криза змушує тисячі людей у ​​всьому світі втекти, оскільки їхні будинки стають дедалі непридатними для життя.
Останній льодовий період розповідає нам, чому нам потрібно дбати про 2 ℃ зміну температури
Останній льодовий період розповідає нам, чому нам потрібно дбати про 2 ℃ зміну температури
by Алан Н Вільямс та ін
В останній доповіді Міжурядової групи з питань зміни клімату (МГЕЗК) зазначено, що без істотного зменшення…
Земля залишається придатною для життя мільярди років - саме те, наскільки нам пощастило?
Земля залишається придатною для життя мільярди років - саме те, наскільки нам пощастило?
by Тобі Тіррелл
Еволюція зайняла 3 або 4 мільярди років, щоб отримати Homo sapiens. Якби клімат повністю зазнав краху лише один раз у цьому ...
Як картографування погоди 12,000 XNUMX років тому може допомогти передбачити майбутні зміни клімату
Як картографування погоди 12,000 XNUMX років тому може допомогти передбачити майбутні зміни клімату
by Бріс Рі
Кінець останнього льодовикового періоду, приблизно 12,000 років тому, характеризувався заключною холодною фазою, яка називалася Молодший дріас ...
У цьому столітті Каспійське море має впасти на 9 і більше метрів
У цьому столітті Каспійське море має впасти на 9 і більше метрів
by Френк Весселінг і Маттео Латтуада
Уявіть, що ви перебуваєте на узбережжі і дивитесь на море. Перед вами лежить 100 метрів пустого піску, який виглядає як ...
Венера ще колись була схожа на Землю, але кліматичні зміни зробили її непридатною для життя
Венера ще колись була схожа на Землю, але кліматичні зміни зробили її непридатною для життя
by Річард Ернст
Ми можемо багато чого дізнатись про кліматичні зміни від Венери, нашої сестринської планети. В даний час Венера має поверхневу температуру…
П’ять кліматичних недовір: аварійний курс у дезінформації клімату
П’ять кліматичних недовір: катастрофа в дезінформації клімату
by Джон Кук
Це відео являє собою катастрофічний курс дезінформації клімату, узагальнюючи ключові аргументи, використані для сумніву в реальності ...
Арктика не була такою теплою протягом 3 мільйонів років, і це означає великі зміни для планети
Арктика не була такою теплою протягом 3 мільйонів років, і це означає великі зміни для планети
by Джулі Бригам-Гретт та Стів Печ
Щороку морський крижаний покрив у Північному Льодовитому океані зменшується до найнижчої точки в середині вересня. Цього року він вимірює лише 1.44…

ОСТАННІ СТАТТІ

зелена енергія2 3
Чотири можливості зеленого водню для Середнього Заходу
by Крістіан Тае
Щоб запобігти кліматичній кризі, Середньому Заходу, як і решті країни, потрібно буде повністю декарбонізувати свою економіку шляхом…
ug83qrfw
Необхідно покінчити з основним бар’єром на шляху реагування
by Джон Мур, На Землі
Якщо федеральні регулятори зроблять правильну річ, споживачі електроенергії на Середньому Заході незабаром зможуть заробляти гроші, поки…
дерева для висадки клімату2
Посадіть ці дерева, щоб покращити життя міста
by Майк Вільямс-Райс
Нове дослідження визначає, що живі дуби та американські явори є чемпіонами серед 17 «супердерев», які допоможуть зробити міста…
дно північного моря
Чому ми повинні розуміти геологію морського дна, щоб використовувати вітри
by Наташа Барлоу, доцент четвертинних змін навколишнього середовища, Університет Лідса
Для будь-якої країни, яка має легкий доступ до мілководного і вітряного Північного моря, офшорний вітер буде ключем до досягнення мережі…
3 уроки лісових пожеж для лісових міст, коли вогонь Діксі руйнує історичний Грінвілл, Каліфорнія
3 уроки лісових пожеж для лісових міст, коли вогонь Діксі руйнує історичний Грінвілл, Каліфорнія
by Барт Джонсон, професор ландшафтної архітектури, Університет штату Орегон
Пожежа, що горить у спекотному сухому гірському лісі, прокотилася містом Золота лихоманка Greenрінвілль, Каліфорнія, 4 серпня…
Китай може досягти цілей у сфері енергетики та клімату, обмежуючи енергію вугілля
Китай може досягти цілей у сфері енергетики та клімату, обмежуючи енергію вугілля
by Елвін Лін
На кліматичному саміті Лідера у квітні Сі Цзіньпін пообіцяв, що Китай «буде суворо контролювати енергію, що працює на вугіллі…
Блакитна вода, оточена мертвою білою травою
Карта відстежує 30 -річні екстремальні сніготанення в США
by Мікайла Мейс-Арізона
Нова карта екстремальних подій танення снігу за останні 30 років пояснює процеси, що сприяють швидкому таненню.
Літак скидає червону вогнезахисну речовину на лісову пожежу, коли пожежники, припарковані вздовж дороги, дивляться у оранжеве небо
Модель передбачає 10-річну спалах пожежі, потім поступове зменшення
by Ханна Хікі-У. Вашингтон
Погляд на довгострокове майбутнє лісових пожеж передбачає початковий, приблизно десятирічний, спалах пожежі,…

 Отримайте останні по електронній пошті

Щотижневий журнал Щоденне натхнення

Нове ставлення - нові можливості

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | Ринок InnerSelf
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publications. Всі права захищені.