Тетяна Белякова / затворник

Для авіакомпаній перерахунок вже не далеко на горизонті. Зараз це джембометрові метри від злітно-посадкової смуги, посадковий механізм вниз. Без значного зовнішнього введення грошових коштів багато міжнародних авіакомпаній пітимуть за ними Virgin Australia в неплатоспроможність протягом місяців, якщо не тижнів.

Чи повинні уряди вирятувати авіакомпанії? І якщо так, то чи слід встановлювати якісь умови, особливо у світі, який цього вимагає швидкий прогрес до чистого нульового викиду?

Невизначеність COVID-19 та панцесія (пандемічна рецесія) невідомої тривалості означали короткостроковий ризик банкрутства для багатьох авіакомпаній це найвищий рівень. Це стає все складніше авіакомпанії та авіаційно-космічний гравці отримують фінансування за допомогою традиційних шляхів приватного боргу та капіталу. Але в основі цього лежать деякі яскраві істини. Багато країн розглядають мобільність, роботу авіакомпаній та конкурентоспроможний аерокосмічний сектор як необоротні - і зроблять усе можливе, щоб запобігти втраті великої авіакомпанії.

Однак виручка авіакомпаній - це неефективне використання грошей платників податків у той час, коли вкрай необхідні витрати на фіскальне відновлення (стимулювання).

Нещодавно ми опитували 231 провідних економістів (з 53 країн), включаючи вищих службовців міністерства фінансів та центральних банків, для нового Оксфордський огляд економічної політики, і запитав їх про 25 різних стимулюючих політик. Ми з'ясували, що викупні послуги авіакомпаній мають найнижчу економічну вигідність та найнижчу загальну бажаність. Можливо, цих політиків було відкладено викидами вуглецю в галузі та уявленнями про історію, що повторюється. У цьому напрямку уряди хочуть цього зробити уникати встановлення прецеденту для майбутніх криз - тобто вони сподіваються заохотити відповідальну поведінку галузі. Будь-яка допомога авіакомпанії однозначно повинна вимагати квитанції.

Здійснення стійкості під заставу

Рішення просте: будь-яка допомога авіакомпанії повинна включати умови, коли авіакомпанія до 2050 року досягне чистого нульового викиду вуглецю, з проміжними цілями та планом виконання. Якщо авіакомпанії не виконають цих умов або будь-якої кількості проміжних цілей, пов'язаних з кліматом, фінансування порятунку буде перетворене на власний капітал, щоб платник податків міг володіти часткою.

Таким чином, керівники авіакомпаній та акціонери матимуть сильні фінансові стимули для досягнення цілей скорочення вуглецю, уряди покращать свій прогрес у виконанні міжнародних зобов'язань щодо клімату, а світ отримає вигоду від уповільненого глобального потепління.

Час припиняти пальне з високим вмістом вуглецю? Яромір Чалабала / штурвал

Зелені умови порятунку повинні забезпечувати сильні амбіції - такі, як авіакомпанії, що досягають 30% стійке використання палива до 2030 р. - без прописання розчинів. Уряди повинні надати можливість авіакомпаніям розробляти власні шляхи до скорочення викидів вуглецю, забезпечуючи свободу бізнесу для визначення найбільш рентабельного вибору декарбонізації.

Навіть авіакомпанії, які не отримали виплат, повинні покращити стійкість. Поточна глобальна угода, КОРСІЯ, схема компенсації та скорочення викидів вуглецю для міжнародної авіації, вимагає від авіакомпаній компенсувати все зростання викидів з 2020 року. Це хороший старт, але його далеко не достатньо, щоб досягти чистого нуля за три десятиліття.

І все-таки, як результат величезне скорочення У авіаперевезеннях всесвітня торгова асоціація авіакомпаній IATA натякнула на те, що надзвичайна ситуація з кліматом повинна бути деприоритована, щоб дозволити відновлення COVID-19, посилаючись на "невідповідний економічний тягар”. Можливо, реалістичним компромісом було б скоротити авіаперевізники в деякій кількості в короткий термін, можливо, використовуючи середнє значення викидів 2017-2020 років як базового рівня (а не лише 2020 року) - додаткові два роки зменшать наслідки кризи.

Однак ми можемо і повинні задавати набагато більше галузі в середньостроковій і довгостроковій перспективі - нічого менш, ніж колективна нульова ціль, не потрібно.

Досягнення чистого нуля

Концепція чистої нульової авіації не надумана. Qantas, IAG та Etihad вже взяли на себе зобов'язання досягти цього до 2050 року Фіннейр вважає, що може це зробити до 2045 року. Як? Завдяки альтернативній потужності, можливостям ефективності та прямим компенсаціям вуглецю.

Паливо реактивне паливо та авіаційний газ мають майже ексклюзивні реактивні літаки турбін та гвинтів з другої світової війни. Біопаливо було першим дозволено для використання в комерційних авіалайнерах in 2011 і хоча вони залишаються набагато дорожчими, ефективність виробництва є зниження ціни, як можуть виникнути водорості та цукровий очерет-основні технології.

Політ з батареєю вже не є фантастикою. У 2019 році Перший в світі повністю електричний комерційний літак була представлена ​​на Паризькому авіашоу. За прогнозами, подібними літаками можуть стати такі літаки основна мандрівка на далекі відстані до 2035 року.

Нові паливи з нульовим викидом вуглецю обіцяють велику обіцянку. І водень, і аміак можуть бути вироблено ефективно від повітря, води та відновлюваної енергії. Синтетичний гас (виготовлений з відновлюваного водню та СО2, що потрапляє з повітря) - це ще один шлях досліджується. Усі вони покладаються на відновлювану енергію, яка з кожним роком стає все дешевшою.

Є й інші варіанти. Більше ефективне планування польоту і дизайн літака може допомогти. Скорочення таксі в аеропорту, холостий простір та довші злітно-посадкові смуги можуть також допомогти, пропонуючи значні скорочення витрат та викидів вуглецю. Більш легкі матеріали та більш ефективний розміщення сидінь можуть значно зменшити витрату палива при еквівалентному навантаженні.

Нарешті, авіакомпанії можуть зіграти ключову роль у розробці надійніших ринків компенсації викидів вуглецю. Як обговорювалося в нещодавній документ про природу, компенсації вуглецю не всі рівні, оскільки вони зберігають вуглець довше чи коротше. Авіакомпанії можуть залучати конкурентів до обліку слабких стандартів компенсації викидів вуглецю та лобіювати процеси загального аудиту викидів вуглецю, які проводяться шляхом незалежного огляду.

Вплив COVID-19 на авіацію лише відчувається. Уряди повинні використовувати допомогу, щоб заохочувати інновації та отримувати щось взамін для всіх нас та клімату.

про автора

Брайан О'Каллаган, кандидат технічних наук, Оксфордський університет та Камерон Хепберн, професор економіки навколишнього середовища, Оксфордський університет

Ця стаття перевидана з Бесіда за ліцензією Creative Commons. Читати оригінал статті.

Суміжні книги

Недолік: Найбільш всеосяжний план, який пропонувався змінити глобальне потепління

Пол Хоукен і Том Стейер
В умовах поширеного страху та апатії міжнародна коаліція дослідників, професіоналів та вчених зібралася, щоб запропонувати набір реалістичних та сміливих рішень щодо зміни клімату. Тут описано сто прийомів і практик - деякі добре відомі; про які ви, можливо, ніколи не чули. Вони варіюються від чистої енергії до навчання дівчат у країнах з низьким рівнем доходу до використання методів землекористування, які витягують вуглець з повітря. Рішення існують, є економічно вигідними, і громади в усьому світі в даний час приймають їх з вмінням і рішучістю. Доступний на Amazon

Проектування кліматичних рішень: Посібник з політики щодо енергії з низьким вмістом вуглецю

Гал Харві, Роббі Орвіс, Джефрі Ріссман
З урахуванням наслідків зміни клімату, необхідність зменшення глобальних викидів парникових газів є не менш терміновою. Це страшний виклик, але сьогодні існують технології та стратегії для його вирішення. Невеликий набір енергетичної політики, розроблений та реалізований добре, може поставити нас на шлях до майбутнього з низьким рівнем вуглецю. Енергетичні системи є великими та складними, тому енергетична політика повинна бути цілеспрямованою та економічно ефективною. Універсальні підходи просто не дозволять зробити роботу. Політики потребують чіткого, всебічного ресурсу, який би окреслював енергетичну політику, яка матиме найбільший вплив на наше кліматичне майбутнє, та описував, як правильно розробляти цю політику. Доступний на Amazon

Це змінює все: капіталізм проти клімату

автор: Наомі Кляйн
In Це змінює все Наомі Кляйн стверджує, що зміни клімату - це не лише одна проблема, яку слід акуратно подати між податками та охороною здоров'я. Це тривога, яка закликає нас виправити економічну систему, яка вже багато в чому нас не дає. Клейн ретельно будує випадок того, наскільки масово скорочення викидів парникових газів - це наш найкращий шанс одночасно зменшити розбіжність нерівності, переосмислити наші розбиті демократії та відновити наші поглиблені місцеві економіки. Вона висловлює ідеологічне відчай заперечувачів зміни клімату, месіанські марення потенційних геоінженерів та трагічний дефектизм занадто багатьох зелених ініціатив. І вона точно демонструє, чому ринок не (і не може) виправити кліматичну кризу, а навпаки, погіршить ситуацію із все більш екстремальними та екологічно згубними методами видобутку, що супроводжуються бурхливим капіталізмом катастроф. Доступний на Amazon

Від видавця:
Покупки в Amazon йдуть на те, щоб покрити витрати на привезення вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, та ClimateImpactNews.com безкоштовно і без рекламодавців, які відстежують ваші звички перегляду. Навіть якщо ви натискаєте на посилання, але не купуєте ці вибрані продукти, все, що ви купуєте за той же візит на Amazon, платить нам невелику комісію. Додаткових витрат для вас немає, тому, будь ласка, внесіть свої зусилля. Ви також можете використовуйте цю посилання в будь-який час користуватися Amazon, щоб ви могли допомогти підтримати наші зусилля.