Міста можуть перейти до початку прогресу клімату, підключивши свій транспортний засіб

Рішення президента Дональда Трампа вийти з Паризької кліматичної угоди підтвердило те, що вже було зрозуміло: Федеральний уряд вже не веде американських зусиль для зменшення вуглецевого сліду. Але багато державних і місцевих органів влади - разом з підприємствами і споживачів - прагнути допомогти заповнити цю політику недійсною.

Принаймні десяток губернаторів приєдналися до Кліматичний Альянс США, зобов'язуючись свої держави досягти скорочення викидів відповідно до паризької обіцянки президента Барака Обами. Більше, ніж 200 мери обіцяють, що їхні міста підуть за цим.

Моє дослідження з моїм колишнім учнем Шаяк Сенгупта про те, як міста можуть отримати вигоду від придбання електромобілів, говорить про те, що міські автопарки, що не мають пального, можуть скоротити міські викиди вуглецю, покращуючи їх охорона здоров'я та економія грошових коштів платників податків.

Варіанти штатів та міст

Держави можуть допомогти зменшити викиди багатьма способами, наприклад, шляхом встановлення ковпачків щодо викидів електростанцій та створення стимулів та цілей на відновлювану електроенергію.

Більшість цих кроків лежить поза юрисдикцією міст. Тож як вони можуть вжити заходів щодо клімату?


Innersele підписатися графіка


Міські уряди найбільш сильно впливають на викиди впливають на поведінку місцевих жителів та підприємств через будівельні норми та стимули, громадський транзит та містобудування. Купівля все більш доступною електромобілі дають містам додаткову можливість скоротити кліматичні потепління викидів за рахунок зменшення кількості викопних палив, які споживають їх транспортні засоби.

Історично до них зверталися міста та транзитні агенції природний газ як альтернативне паливо для автопарків та автобусів. Однак наше попередні дослідження показав, що природний газ не забезпечує значної економії викидів порівняно з бензиновими автомобілями чи дизельними автобусами.

Однак електромобілі можуть призвести до чіткого скорочення викидів вуглецю.

Ринок електромобілів

У містах США є декілька таких Електромобілі 540,000 станом на 2016 по всій країні. Два найбільші міста нації, Нью-Йорк та Лос-Анджелес, експлуатують електромобілі 1,000 та 200 відповідно.

Це може скоро змінитися. Тридцять міст, включаючи Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Чикаго та Х'юстон, шукають оптові угоди на електромобілі. Вони попросили виробників подати заявки на постачання до електромобілів 114,000 загалом, починаючи від поліцейських крейсерів до сміттєвозів. вартість приблизно 10 млрд. дол.

Цей приріст продажів електромобілів може зробити їх доступнішими не лише для міст, а й для нас. Це тому, що нові технології, як правило, дешевшають у міру збільшення виробництва. Дослідження дослідників з Стокгольмський екологічний інститут підраховано, що ціни на акумулятори на електромобілі знижуються на 6 відсотків до 9 відсотків щоразу виробництво подвоюється.

Дещо аналітики прогноз що як тільки 2025, електричні машини стануть дешевшими, ніж автомобілі з бензином. У деяких випадках вони вже дешевше володіти та експлуатуватись протягом життя автомобіля, наші дослідження показав. Якщо міста допоможуть збільшити попит на електромобілі швидше, ніж передбачалося, цей перехід може відбутися ще швидше.

Муніципальні флоти

Флоти, що належать місту, є певним чином ідеальними кандидатами для транспортування на електричному ходу. Міста експлуатують велику кількість транспортних засобів у густонаселених районах, де викиди найбільше загрожують здоров'я людини.

Місцеві водіння муніципальними працівниками добре підходять для електромобілів. Наприклад, Nissan Leaf зараз має цілий асортимент 107 миль, і Болт Шеві може подорожувати 238 миль без підзарядки.

Тим часом стають електричні моделі пікапів, самоскидів, автобусів та поліцейських крейсерів все більш доступними.

Транспортні засоби Х'юстона

Ми навчалися Варіанти транспортних засобів, доступні Х'юстону, який функціонує флот приблизно про транспортні засоби 12,000, в 2015. Ці варіанти включали два бензинові седани Toyota (Corolla та Prius), Honda Civic з природним газом, гібрид Toyota Prius та повністю електричний Nissan Leaf. Оскільки всі ці седани вміщують п'ятьох пасажирів, вони взаємозамінні.

Оскільки Х'юстон у 2015 купував 75 відсотків своєї електроенергії у вітроелектростанцій (зараз це притягується ще більше її потужності від вітру та сонячної енергії джерела), ми підрахували що повністю електричний Leaf зменшив би викиди парникових газів життєвого циклу на 87 відсотків відносно бензину Corolla протягом семи років. Близько половини цих пільг було б втрачено, якби Листя стягувались із викопної сітки в інших місцях у Техасі.

Фінансово, заощадження на паливі та технічному обслуговуванні мали б більше, ніж компенсувати премію в розмірі $ 12,000 за придбання Leaf замість Corolla. Ми підрахували, що Х'юстон заощаджував би близько центів 4 за милю, працюючи з Leafs, доки було достатньо зарядних станцій. Це ще до того, як рахувати будь-які заощадження від масових покупок або федеральні податкові кредити.

Зарядні станції

Однією з істотних проблем, що стримують попит на електромобілі, є дефіцит станцій зарядки. Більша доступність станцій зарядки запевняє міста та споживачів, що повна електрика, як Nissan Leaf, може завершити свої поїздки, і дозволяє гібридам з підключенням, як Chevy Volt, працювати переважно в електричному режимі.

Ось чому такі міста, як Пітсбург отримали державні гранти на створення власних, поки комунальні послуги в Сіетлі та Канзас-Сіті будують зарядні станції, щоб стрибнути-почати попит на електромобілі.

БесідаЕлектричні муніципальні автопарки самі по собі не просувають міста аж до своїх обіцянок у Парижі. Але прискоривши прийняття станцій зарядки та більш чистих автомобілів, вони могли б допомогти зменшити викиди - заощаджуючи гроші для міських платників податків та покращуючи охорону здоров'я.

про автора

Даніель Коган, доцент кафедри екологічної інженерії, університет Райс

Ця стаття була спочатку опублікована на Бесіда. Читати оригінал статті.

Схожі книги:

at InnerSelf Market і Amazon