П'ятдесят років тому цього місяця (9 вересня 1966 р.) Президент Ліндон Джонсон підписав національний закон про дорожній рух та безпеку автотранспортних засобів, який започаткував велику програму, що рятує життя американців.

Я був там того дня в Білому домі на запрошення президента Джонсона, який подарував мені одну з ручок для підпису. У 1966 році кількість жертв дорожньо -транспортних пригод досягла 50,894 5.50 або 100 смертей на 2014 мільйонів миль автомобіля. До 32,675 року загибель людей становила 1.07 XNUMX осіб, або XNUMX смертельних випадків на сто мільйонів пройдених миль автомобіля. Величезне скорочення!

Це було приголомшливим успіхом для федеральної програми безпеки, яка включала обов'язкові стандарти безпеки автомобіля (ремені безпеки, подушки безпеки, покращені гальма, шини та керованість, серед інших досягнень) та оновлення стандартів безпеки водія та шосе.

Коли в 1967 році вперше були запропоновані аварійні стандарти, Генрі Форд II попередив, що вони "закриють промисловість". Десять років потому на телеканалі NBC Знайомтеся з пресою він погодився: «Ми не мали б таких засобів безпеки, вбудованих в автомобілі, як у нас, якби не було федерального закону».

На церемонії підписання Білого дому я розповсюдив коротку заяву, прохання до якої напередодні подала запит Нью-Йорк Таймс, який сказав: «Для втілення потенціалу в реальність знадобиться компетентне та рішуче керування законами та новими виробничими пріоритетами автомобільною промисловістю».

З роками політичний тиск майже завжди стійкої автомобільної промисловості зупинявся, сповільнювався, а іноді і закривав ініціативи Національного агентства безпеки дорожнього руху (NHTSA). Готові адміністратори, які приймають замовлення від друзів автокомпаній у Конгресі, таких як конгресмен Джон Дінгелл (D, Мічиган) та Білий дім, - все це сповільнювало просування автомобільної безпеки. Тим не менш, виходячи з порівняльних показників загиблих за пробіг автомобілем миль за ці роки, Центр автомобільної безпеки оцінив 3.5 мільйони життів, врятованих між 1966 та 2014 роками у США.

Звичайно, кількість травм, які запобігають або зменшуються, ще більша. Заощадження в сотнях мільярдів доларів, витрачених на наслідки аварії, такі як шкода майну, медичні витрати, втрати заробітної плати та менш відчутні витрати, такі як сімейні страждання та розлади, є головною додатковою вигодою від раціонального регулювання.

Якби керівники автомобільної компанії звільнили своїх власних інженерів та науковців та співпрацювали б з федеральними регуляторами, які на ранніх стадіях були лікарями та інженерами, можна було б запобігти ще більшим жертвам.

Сьогодні виклики залишаються у вдосконаленні експлуатаційних аспектів та аспектів безпеки автомобільних транспортних засобів, особливо великих вантажних автомобілів, покращенні інфраструктури доріг та поводження з водіями, які відволікаються на мобільні телефони або перебувають під впливом. Багато пишуть про футуристичні автономні автономні автомобілі. Нехай вас не сприймає ажіотаж або зарозуміла залежність від алгоритмів. Мине багато років, якщо взагалі, до того часу, поки весь парк автомобілів не буде перетворений на машини без водія, які неможливо зламати.

Тим часом скромні напівавтономні гальмівні системи з водіями ще за кермом є тут і покращаться. Будуть і інші системи, які запрошують залежність водіїв, що піднімає питання про повний контроль над швидкохідним транспортним засобом.

Нещодавні розкриття інформації - злочин несправності вимикача запалювання GM та злочинне маніпулювання VW програмним забезпеченням щодо токсичних викидів - вимагають прийняття поправки до кримінального покарання до закону про безпеку 1966 року. Сенатори Річард Блюменталь (D, CT) та Едуард Маркі (D, MA) внесли такий законопроект-S. 900-але його блокують республіканці з м'якою корпоративною злочинністю.

Триває боротьба споживачів за порятунок життів на шосе, включаючи життя пішоходів та мотоциклістів. Незважаючи на багато нововведень (див звітом) з боку постачальників автомобілів, бюрократичні автокомпанії все ще мають той старий синдром "не винайдений тут", який обманює їх.

Чи може сьогоднішня молода людина, написавши книгу, що розкриває хронічні зловживання індустрії, відчути такий рівень дій Конгресу та постійну увагу ЗМІ, як це було надано мені та моїй книзі «Небезпечно на будь -якій швидкості»?

Дуже сумнівно, без новенького Конгресу. У Конгресі не вистачає сенаторів та представників, таких як сенатори Уоррен Магнусон, Авраам Рібікофф, Гейлорд Нельсон та конгресмен Джон Мосс, які брали на себе автомобільних гігантів і наполягали до прийняття необхідного законодавства. Народ відчуває менший гул, ніж у шістдесятидесятих роках.

Також більш корпоративні засоби масової інформації дають нам історії про знаменитостей, спорт, природні та техногенні катастрофи, політичні кінцівки та просто пухи. Новини груп громадян не є пріоритетом медіа.

Демократія та її результат - більш справедливе суспільство - не спорт глядачів. Люди мають організуватися, щоб кинути виклик силам несправедливості. Як великий аболіціоніст, Фредерік Дуглас віками говорив: «Влада нічого не поступається без вимоги. Ніколи не мав і не буду ".

Рекомендована книга:

Сімнадцять традицій: уроки американського дитинства
від Ральфа Надера.

Ральф Надер озирається на своє дитинство у містечку Коннектикут та традиції та цінності, які сформували його прогресивний світогляд. Одразу відкриваючи очі, спонукаючи до роздумів і напрочуд свіжий і зворушливий, Сімнадцять традицій це свято унікальної американської етики, яке сподобається шанувальникам Мітча Альбома, Тіма Рассерта та Анни Квіндлен - несподіваний і найпопулярніший подарунок цього безстрашно відданого реформатора та відвертого критика корупції в уряді та суспільстві. У час широкомасштабного національного невдоволення та розчарування, що породило нове інакомислення, яке характеризується рухом "Окупуй Уолл-стріт", ліберальна ікона показує нам, як кожен американець може навчитися у Сімнадцять традицій і, обіймаючи їх, допомагають здійснити значущі та необхідні зміни.

Клацніть тут, щоб отримати більше інформації та / або замовити цю книгу.

Про автора

Ральф Надер був названий Атлантикою однією із 100 найвпливовіших постатей в історії Америки, одним із лише чотирьох живих людей, яких заслужили таку шану. Він є адвокатом споживачів, юристом та автором. У своїй кар’єрі адвоката споживачів він заснував багато організацій, включаючи Центр вивчення чутливого права, Дослідницьку групу громадських інтересів (PIRG), Центр автобезпеки, Громадянин, Проект дій з чистої води, Центр захисту прав інвалідів, Пенсійні права Центр, Проект з корпоративної відповідальності та Багатонаціональний монітор (щомісячний журнал). Його групи вплинули на податкову реформу, регулювання атомної енергетики, тютюнову промисловість, чисте повітря та воду, безпеку харчових продуктів, доступ до медичної допомоги, громадянські права, етику Конгресу та багато іншого. http://nader.org/