Грета Тунберг на борту Malizia II. Greta Thunberg Media Handout / EPA
Я багато разів їздив з Плімута до штаб-квартири ООН у Нью-Йорку, часто обговорюючи, як захистити океан від зміни клімату. Дуже незручна іронія полягала в тому, що викид вуглецю в мою подорож на викопному паливі безпосередньо сприяв проблемі, яку я там вирішував.
Рішення Грети Тунберг здійснити ту саму подорож до с Саміт ООН з кліматичних дій На найсучаснішому вітрильнику Malizia II показано, що існують принципові альтернативи. Але чи є для нас решта перетнути Атлантику, не виходячи на небо?
Thunberg's 14-денне плавання був значно швидшим, ніж типовий час плавання три-чотири тижні, але це все ще не для когось у поспіху. Швидкість надходить і за рахунок комфорту. Фотографії всередині Malizia II демонструють зведений інтер'єр, навіть не маючи функціонального туалету на борту. Такі екстремальні заходи навряд чи зацікавлять більшість мандрівників, і, в будь-якому випадку, стрибки на одну з найшвидших у світі вітрових яхт не є варіантом для більшості з нас.
Але вітрильний спорт - більш здійсненний варіант, ніж ви могли подумати. Приватні човни постійно перетинають океан. Нові онлайн-сервіси, які відповідають власникам човнів та мандрівникам, означають, що заїзд на їзду є більш правдоподібним, ніж будь-коли. Для тих, хто має правильні навички, це може бути членом екіпажу човна або для тих, хто не має права, як пасажир. Деякі катери вимагають оплати, інші - ні.
Матеріали по темі
Malizia 2 оснащений сонячними батареями та гідрогенераторами, що робить його одним з небагатьох суден у світі, що дозволяє таким поїздкам бути без викидів.
- Грета Тунберг (@GretaThunberg) Серпень 22, 2019
Malizia 2 також має вбудовану лабораторію для вимірювання рівня океану CO2 та температури води у співпраці з інститутом Макса Планка. pic.twitter.com/XKCDgaRYZt
Ринок теж змінюється. Такі компанії, як британська компанія VoyageVert, активно вивчають можливості для розвитку вітрильних океанічних подорожей для груп до 200 людей і передбачають флот пасажирських суден, що працюють на трансакеанських вітрилах. Подорож таким чином різко знизить витрати вуглецю на перетин Атлантики - хоча це, мабуть, не буде дешевим. Для поціновувачів клімату, які мають час - і, можливо, гроші - зекономити, вітрильний спорт - єдиний спосіб подорожі.
Трансатлантичний пором?
А як щодо подорожей для мас? Потенційно швидшою та економічно вигідною альтернативою було б перевезти пором. Багато країн з'єднані між собою поромами, але трансатлантична поромна служба ще не існує - багато в чому через рясні, швидкі та дешевіші рейси. Найближча альтернатива - здійснити семиденне плавання на круїзному судні, яке поверне вам близько £ 1,700 за основну кабіну та зворотний квиток.
Це також не зовсім дешево - і це не дозволить значно заощадити на вашому впливі вуглецю. Круїзні судна є одним з найбільш енергоємних з усіх видів туристичної діяльності, що випромінюють значні кількості парникових газів та шкідливих для здоров’я забруднювачів, включаючи оксид азоту, діоксид сірки та тверді частинки. Насправді, можливо, несподівано вуглекислий газ, що утворюється на пасажира в кабіні стандартного класу на семиденному круїзі на борту великого сучасного судна, приблизно 1.5 раз польоту єдиного економічного польоту між Лондоном та Нью-Йорком.
Щоправда, деякі з цих викидів будуть спричинені багатьма видами діяльності на судні, а не споживанням палива та базової енергії. Альтернативна поромна послуга з великою частиною розкоші досвіду круїзних суден була позбавлена більш сприятливого клімату, хоча, наскільки це складно сказати, оскільки поромні компанії зазвичай не розкривають викиди вуглецю. І відокремленість семиденної океанічної подорожі з небагатьма заходами може не сподобатися багатьом мандрівникам.
Матеріали по темі
Трохи занадто важкий для гідропласта. auphoto / Shutterstock
Але вартість вуглецю цих поїздок повинна значно знизитися в наступні 20 роки. Традиційна опора суден на важке мазут, що створює забруднення повітря та сприяє нагріванню клімату, зменшується. Завдяки новим регламентам Міжнародної морської організації (ІМО) істотно скоротити забруднювач повітря і парниковий газ викиди з суден у наступне десятиліття, екологічно чисті види палива поступово вступають у використання.
Як і автомобілі, гібридні судна, що поєднують звичайні двигуни з акумуляторами, також стають все більш поширеними. Круїзні компанії розглядають ще більше використання енергії акумулятора у відповідь на нові норми 2020, а також мінімізувати забруднення в чутливих середовищах багатьох їхніх човнів, таких як коралові рифи та фіорди.
Інші технології, такі як сонячні колектори, звичайні вітрила та турбіни, встановлені на кілі, також все більше сприяють руху, електриці та обігріву суден. Я вважаю, що в цілому ці технології можуть зменшити викиди вуглецю на цільки 50% протягом наступних 20 років.
Але хоча ці нововведення зменшать як викиди вуглецю, так і збитки забруднення повітря з суден, якщо що-небудь, можливо, вони збільшать час у дорозі. Таким чином, трансатлантичні наземні подорожі, ймовірно, залишатимуться обмеженими привабливими, навіть якщо ціни стануть доступнішими.
Матеріали по темі
Технологія підводного покриття що піднімає корпус судна з води - тим самим зменшуючи протяжність і збільшуючи швидкість - має потенціал значно скоротити час подорожі. Але для того, щоб вплинути на трансатлантичні переправи, розмір і вага океанських суден повинні змінитись, що означає використання набагато легших матеріалів, які ще не існують або не мають великих витрат.
До цього часу час подорожі залишатиметься основним бар'єром для подорожей океаном з низьким вмістом вуглецю. Наразі єдиною відповіддю для більшості з нас, що бажають мінімізувати наш вплив на планету, є мінімізація того, наскільки ми подорожуємо по ній - особливо, якщо мова йде про перетин величезних просторів води.
про автора
Стів Флетчер, професор океанської політики та економіки, Портсмутського університету
Ця стаття перевидана з Бесіда за ліцензією Creative Commons. Читати оригінал статті.
Суміжні книги
Клімат Левіафан: політична теорія нашого планетарного майбутнього
Джоел Уейнрайт та Джефф МаннЯк зміни клімату вплинуть на нашу політичну теорію - на краще і гірше. Незважаючи на науку та саміти, провідні капіталістичні держави не досягли нічого близького до адекватного рівня пом'якшення викидів вуглецю. Зараз просто немає способу запобігти порушенню планети поріг у два градуси Цельсія, встановлений Міжурядовою групою з питань зміни клімату. Які ймовірні політичні та економічні результати від цього? Куди рухається світ перегріву? Доступний на Amazon
Потрясіння: перетворення очок націй у кризі
Джаред ДіамантДодаючи психологічний вимір до поглибленої історії, географії, біології та антропології, які відзначають усі книги Діаманта, Потрясіння розкриваються фактори, що впливають на те, як цілі нації та окремі люди можуть реагувати на великі виклики. Результат - книжковий епос за обсягом, але також його найособистіша книга досі. Доступний на Amazon
Глобальна громада, внутрішні рішення: порівняльна політика зміни клімату
від Kathryn Harrison та інПорівняльні приклади та аналіз впливу внутрішньої політики на політику змін клімату країн та рішення про ратифікацію в Кіото. Зміна клімату являє собою "трагедію загалу" у глобальному масштабі, що вимагає співпраці країн, які не обов'язково ставлять добробут Землі вище власних національних інтересів. І все ж міжнародні зусилля щодо подолання глобального потепління вже досягли певного успіху; Кіотський протокол, в якому індустріальні країни, які зобов'язалися скоротити свої колективні викиди, набув чинності в 2005 (хоча без участі Сполучених Штатів). Доступний на Amazon