Рік тому Tesla Motors оголосила про плани її побудови Гігаф виробляти величезну кількість акумуляторів, даючи життя старому вислову, "якщо ти хочеш, щоб щось було зроблено правильно, зроби це самостійно".

Роблячи акумулятори для електричних автомобілів, які Tesla купував у інших, генеральний директор Elon Musk прийняв стратегію, прославлену Генрі Фордом - побудувати вертикально інтегровану компанію, яка контролює багато етапів виробництва. Інтегруючи «назад» у свою ланцюжок поставок, Маск робить ставку на тесла, що Tesla може покращити продуктивність та знизити витрати на акумулятори для своїх автомобілів.

Тепер, Муск хоче Tesla придбає SolarCity з подібних причин, але з дещо іншим поворотом.

SolarCity - один з найбільших монтажників сонячних фотоелектричних панелей, з деякими житловими, комерційними та промисловими компаніями 300,000 клієнтів у державах 27. Запропоноване злиття з SolarCity дозволило б вертикально інтегрувати Tesla вперед, а не назад, у ланцюг поставок. Тобто, коли люди прийдуть до магазинів Tesla, щоб придбати транспортний засіб, вони зможуть одночасно влаштувати монтаж сонячних батарей - а також потенційно домашніх акумуляторів.

Цей останній крок наблизив би Tesla до того, щоб бути повністю інтегрованим постачальником енергетичних рішень для широких мас Елон Маск передбачає. Але чи має сенс бізнес?

Справжнє питання, на мою думку, зводиться до акумуляторів та інновацій.

Створення попиту та масштабу

Хоча встановлення батарей не є великою частиною поточного бізнесу SolarCity, компанія є потенційно великим споживачем акумуляторів Tesla від Gigafactory. Тесла робить Акумулятори Powerwall для дому та великих систем Powerpack для комерційних та промислових замовників.

Будь-яке збільшення потоку акумуляторів через завод дає Tesla кращі економії на масштабі та потенціал для інновацій. Інновації мають накопичений досвід, отриманий від побудови ключового компонента його електромобілів, а також систем зберігання енергії Tesla. Оскільки компанія виробляє більше акумуляторів, вона знайде способи внесення інновацій в розробку та виробництво акумуляторів.

Оскільки батареї є найважливішим компонентом для діапазону руху між зарядками та вартістю автомобілів, синергія між виробництвом акумулятора та електромобіля очевидна.

Подібна синергія може бути аргументована між SolarCity та стаціонарним акумулятором Powerwall. Інтеграція SolarCity в Tesla, швидше за все, дасть комбінованій компанії більше можливостей з'єднати системи Powerwall з установками сонячних панелей найближчим часом. А більший попит на батареї, які маркетинг SolarCity витягнув на споживачів сонячних батарей, повинен зробити Gigafactory вигіднішим після його роботи.

Деякі аналітики стверджувати запропоноване злиття є порятунком SolarCity, де Муск сидить на дошці разом з кількома друзями та родичами.

Але всі ці питання масштабу та вартості є релевантними причинами, щоб стверджувати про об'єднання в найближчій перспективі. Однак, найважливішим питанням може стати подальше вниз дорога біля Гігафабрики в Неваді.

Виробництво живить інновації

Навіть коли Tesla робить ще один крок для збільшення накопиченого попиту на батареї, він також нарощує темп, завдяки якому накопичує можливості для інновацій у дизайні цих акумуляторів. Більший попит означає збільшення масштабів виробництва та масштабність призводить до інновацій та скорочення витрат.

Вдосконалення конструкції акумуляторів та нижча вартість роблять такі продукти, як електромобілі та, можливо, сонячні фотоелектричні установки більш економічно доцільні для широкого ринку. Цей підхід працював у Ford більше, ніж 100 років тому. Немає підстав вважати, що це сьогодні не спрацює з Москвою.

Літій-іонні акумулятори, виготовлені в Gigafactory, будуть входити в автомобілі Tesla, включаючи Model S та майбутню Model 3, а також домашні акумулятори Powerwall (зліва). Tesla MotorsІсторично ми це бачили в Росії багато галузей. Приклади включають Ford та Model T 100 років тому, Texas Instruments та інші, що виготовляють в 1970 ручні калькулятори, а також персональні комп’ютери з 1980.

Можливо, найкращим прикладом можуть бути домашні відеореєстратори. Коли домашні рекордери були вперше представлені в 1970, Sony продала їх за 1,300 США, що було б приблизно $ 4,600 в сьогоднішніх доларах. Коли попит на домашній запис зростав, і з'явився галузевий стандарт для консолідації попиту в одному форматі, накопичений масштаб, а також інновації в дизайні та витратах призвели до значно поліпшеного функціоналу за цінами, значно нижчими від $ 100 на початку 2000.

Це все було суперечливо завдяки впровадженню DVD, який зробив відеомагнітофон застарілим. Пізніше програвачі DVD взяли ту саму траєкторію зниження витрат. Хоча немає гарантії, результати будуть однаковими з дизайном батареї та вартістю, збільшення масштабу є ключовим фактором для використання цього потенціалу.

Чи купуватимуть його споживачі?

Іншим каталізатором у цій ситуації буде зростаюча доступність норм "часу використання" на електромережу, що працює на електромережі. Протягом багатьох років комунальні підприємства встановлювали тарифні плани, які стягують більше плати за користування в години пік (як правило, вдень) порівняно зі стрімко зниженими низькими (нічними) тарифами. Це дозволяє споживачам можливість перевести попит на нерізні години або просто зменшити пікове споживання знизити рахунки за електроенергію.

Powerlack Tesla орієнтований на комерційних клієнтів, які, як правило, платять більші витрати на електроенергію в години пік і можуть бути готові платити за якусь резервну енергію. Tesla Motorsз плани використання часу, Акумулятори Powerwall можна використовувати як засіб для зберігання енергії сітки, що відводиться в періоди поза піком, і використовувати її для доповнення пікового часу споживання. Наприклад, система Powerwall здатна зберігання 10 кіловат-годин (кВт / год) електроенергії коштує приблизно 3,500 у доларах США.

За моїми підрахунками, використовуючи $ 0.25 за кВт / год поза піковими тарифами, щоб зарядити акумулятор, а потім використовувати його доповнити пікові ставки за $ 0.34 кВт / год врятував би 3,650 кВт · год пікових норм попиту. Це означає економію $ 324 на рік або 9 відсоткову віддачу від інвестицій в систему. Акумулятори, що живлять, можуть також використовуватися як резервні пристрої в разі перебоїв у електромережі.

Але поєднання Powerwall із встановленням сонячної панелі може стати найбільшими перевагами. Типове американське домогосподарство використовує о 1,000 кВт * год на місяць. Власник будинку може мати встановлену сонячну систему на п’ять кіловат для близько $ 10,000 (після податкових кредитів) і залежно від клімату, генерують більшість своїх щомісячних потреб у мережі.

З багатьма кліматами в США між ними чотири-сім годин сонця в день, п'ятикіловатна сонячна система може генерувати стільки, скільки 1,000 кВт * год на місяць. Додавши Powerwall з потужністю 10 кВт / год, користувач може зберігати надлишкову енергію, вироблену сонячною енергією, або енергію, що не має потужних сіток, і використовувати її, коли найбільш вигідно.

Починаючи з пікового періоду щодня з повністю перекритим Powerwall, можна, на мою оцінку, зекономити стільки, скільки 3,650 кВт · год пікового використання на рік. Додавши до сонячної енергії, що генерується та використовується негайно, багато користувачів можуть взагалі уникнути максимального використання попиту на мережу - принаймні у сонячні дні. Це, залежно від місцевих показників та клімату, може легко призвести до віддачі відсотків 20 або вище.

Зосередьтеся на інноваціях

Тож чи дозволить Tesla ім'я та потенціал безпроблемної інтеграції між домашнім сховищем енергії та автомобільним ринком (що стало можливим при злитті) збільшити попит на сонячні батареї SolarCity? Це здається логічним. Чи збільшиться така ж інтеграція, а також збільшення частки ринку для SolarCity попит на акумулятор? Також логічно. Чи буде ця перевага також утримуватися промислові користувачі, які, як правило, цінують джерела як у одного постачальника? Знову логічно.

Але справжнє питання, що змінюється в грі, я бачу так: чи збільшить накопичений попит на батареї породження можливостей для інновацій?

Розширивши виробництво в Gigafactory, чи Tesla знайде способи знизити вартість батареї та покращити продуктивність батареї з кращою щільністю енергії (ємність накопичення енергії відносно ваги)? І чи призведе до того, що нижча вартість та кращі показники приваблюватимуть більше споживачів, які вперше починають, розширюючи ринок та збільшуючи ймовірність ще кращих та дешевших батарей?

Якщо ви можете екстраполювати з Генрі Форда, калькулятори, персональні комп'ютери та навіть відеомагнітофони, ви також сказали б, що це дуже ймовірно. У міру вдосконалення конструкції акумуляторів і зниження витрат, акумулятор Powerwall повинен стати більш привабливим економічно та найближчим часом Електричний автомобіль Tesla Model 3 повинні бути доступними для дедалі ширшої демографічної ситуації. Я підписався на Model 3 разом з о 400,000 інші люди.

Це синергія, на яку Муск насправді бере участь? Я думаю так.

про автора

У. Роккі Ньюмен, професор управління, Фермерська школа бізнесу, Університет Майамі

Ця стаття була спочатку опублікована на Бесіда. Читати оригінал статті.

{youtube}iEhON2UIxCU{/youtube}

Суміжні книги

at

Дякуємо за відвідування InnerSelf.com, де є 20,000 + статті, що змінюють життя, пропагуючи «Нові погляди та нові можливості». Усі статті перекладено на 30+ мов. Підписуватися для журналу InnerSelf, що виходить щотижня, та щоденного натхнення Марі Т. Рассел. Журнал InnerSelf видається з 1985 року.