Чотири найбільших міста світу мають заборонити дизельні машини до своїх міських центрів до 2025 року з метою покращення якості повітря. Мері Парижа, Мадрида, Афін та Мехіко оголосили про плани на C40 Саміт мерів з питань зміни клімату. Цей сміливий крок може змусити інші міста вжити заходів та допомогти пришвидшити відхід від дизельного палива.

Дизельні двигуни розглядаються як основний фактор, що сприяє забрудненню повітря в містах, оскільки вони виділяють діоксид азоту та дрібні частинки. Ці забруднювачі мають відомий вплив на здоров’я людини: вони може спричинити інфаркти, утруднене дихання і навіть передчасна смерть.

Анна Ідальго, мер Парижа, заявив, що: «Ми більше не терпимо забруднення повітря та проблем зі здоров’ям та смертей, спричинених цим, особливо для наших найбільш вразливих громадян». Мер Мехіко Мігель Анхель Манчер сказав, що місто також збільшиться інвестиції в громадський транспорт, з метою покращення якості повітря та зменшення викидів парникових газів. Тим часом Джордж Камініс, мер Афін, каже, що він мав на меті вивезти всі машини з центру міста та співпрацювати з урядами та виробниками для просування електромобілів та екологічно чистіших варіантів транспорту.

Покиньте дизелі

Ставлення уряду все одно почало повертатися проти дизелів. Рік тому (тепер уже колишній) прем’єр-міністр Франції Мануель Вальс визнав, що просування дизельних автомобілів – на основі того, що вони є більш економними та викидають менше CO? ніж бензинові двигуни – був a “Помилка”. Його коментарі відображали більш широкі зміни в мисленні в Європі, що було прискорене скандалом "дизельгейт" Volkswagen. Справді, Париж вже планували заборонити старі дизелі з 2020 року.

Ці заходи, швидше за все, посилять тиск на інші країни - включаючи Великобританію - з поступового відмови від дизельних транспортних засобів або, принаймні, з запровадження зон чистого повітря. Лондонський зона наднизьких викидів, наприклад, має на меті зупинити найбрудніші дизелі, які їхали центром міста. Зараз питання полягає в тому, чи буде це посилено ще більше, і чи будуть інші міста Великобританії, такі як Бірмінгем та Манчестер, також діяти на зменшення забруднення повітря.

Після скандалу з VW ми повинні побачити більш жорстке тестування викидів та паливної ефективності регуляторами, що краще відображає реальні умови водіння. Якщо для цього потрібно, щоб автомобілі з дизельним двигуном оснащувалися системами, що очищають їх викиди, вони можуть ними стати дорожчий. Це, в свою чергу, вплине на їх популярність.

Крім того, європейські країни вживають рішучих заходів щодо обмеження використання дизельних автомобілів. Протягом багатьох років європейські виробники та уряди пропонували дизельні двигуни як нібито чисту альтернативу бензиновим автомобілям, які виробляють нижчий вихлоп CO? викидів і кращої ефективності палива. Продажі дизельних автомобілів трохи менше 50% європейського авторинку, на відміну від інших основних ринків, де продажі дизельного палива незначні.

Наприклад, у Великій Британії на службові автомобілі (на які припадає близько половини річних продажів автомобілів) для водіїв нараховується податок на «вигоду в натуральній формі», пов’язаний із викидом CO? рейтинг, що робить дизелі більш привабливими з податкової точки зору. У результаті продаж дизельного палива у Великобританії різко зріс за останні роки. Європейські уряди фактично субсидували дизельні двигуни і, таким чином, уповільнили вкрай необхідний перехід до екологічно чистих автомобілів.

Гра на підйомі

На щастя, для задоволення цієї потреби було розроблено цілий ряд гібридів та електромобілів. Японські та американські виробники автомобілів пішли двома різними технологічними шляхами. Японські виробники автомобілів - і, зокрема, Toyota - пішли бензиновим гібридним маршрутом, тоді як американські фірми, такі як General Motors та Tesla, пішли на чисту електрику та гібридні електромережі.

За винятком Renault-Nissan та BMW, європейські виробники зараз особливо піддаються спаду дизеля - здається, вони, можливо, зробили неправильні технологічні ставки. Бензинові гібриди та електромобілі цілком можуть стати переможцями у суперечці VW - те, що заснував Tesla Ілон Маск хотів пережити стрес

Toyota намагається грати наздоганяючу розробку електромобілів, тоді як Jaguar Land Rover також нещодавно оголосив про запізнілий електричний поштовх Запуск I-PACE. Тим часом VW намагається очистити свій вчинок, сподіваючись 25% продажів VW будуть ЕВ до 2025 року.

Але поки що, крім автомобілів Tesla на дорогах до преміум-ринку, продажі електромобілів були дещо розчаруванням. Поглинання електромобілів насправді відбулося лише у великих масштабах в Норвегії, завдяки значній державній підтримці.

Це частково пов’язано з величезним надмірним обманом на початку: незважаючи на кілька років великих очікувань щодо електромобілів, лише зараз на ринку з’явилися перші справді життєздатні моделі у вигляді BMW i3, Nissan Leaf 2 та Tesla Model S .

Інші фактори, що уповільнюють використання електромобілів, можуть включати відсутність впевненості в технологіях та характеристиках електромобілів, невизначеність щодо терміну служби дорогих акумуляторів, недостатнє усвідомлення стимулів, які роблять електромобілі дешевими для експлуатації, та відносну відсутність вибір, що призводить до думки, що електромобілі не особливо стильні.

Проте ми можемо сподіватися, що ці установки зміниться. У 2017 році ми побачимо багато нових електромобілів масового ринку із значно більшим асортиментом. Моделі, такі як Tesla Model 3, Chevrolet Bolt, а також дизайни Renault і Nissan, стануть зміною гри.

Давайте прояснимо. Для покращення якості повітря в містах слід обмежити використання дизелів. Політика повинна надавати перевагу громадському транспорту, а також альтернативним автомобільним технологіям, таким як гібриди та електромобілі. Життєздатні моделі вже тут; настав час урядам почати заохочувати та підтримувати громадян використовувати їх.

про автора

Девід Бейлі, професор промисловості, Aston University

Ця стаття була спочатку опублікована на Бесіда. Читати оригінал статті.

Схожі книги:

at InnerSelf Market і Amazon